Produktionseinstellung wegen Designfehler?

Screw - Driver: war net erst die kleine Lippe da und dann die große? Würde dann auch ein bisschen mehr sinn machen damit er am boden bleibt.

also die ersten corris waren ja g60
und die ham doch serie die kleinen spoiler

Zitat von KiddoW

also die ersten corris waren ja g60
und die ham doch serie die kleinen spoiler

Denke eher die haben die grosse Lippe
Lasse mich aber gerne verbessern wenn ich da flasch liege
(ich hab zumindest die grosse dran bj91 g60)

mfG
logan

Ein Corrado mit intaktem Serienfahrwerk fährt sich immer noch besser wie manch ein Neuwagen. Beispielsweise ein Audi TT fährt sich nicht besser, Nissans 350Z ist eine Katastrophe dagegen...

Also..... Nur die US G60 hatten kleine Spoiler und später dann die VR6 in allen Varianten....

Aerodynamisch instabil war immer der TT (übrigens schon in den Modellversuchen im Windkanal, der wurde auf Drängen der Designer ohne Spoiler gebaut! Der neue hat ja nen ausfahrbaren wie der Corrado), der Corrado wegen seines ausfahrbaren Spoilers nicht ( wenn man den abmontiert weiß man wozu der gut ist....)

Die Vorderachse ist ja identisch mit dem G 2/3 und wurden darüber auch schon solche Schauermärchen erzählt?

Und dabei... Die Motorhaube vom G60 war flach und wird auf Geschwindigheit eher fur mehr als für weniger Bodenhaftung gesorgt haben. Wenn da wirklich ein Problem gewesen wäre... Wieso sollen die der Motorhaube vom vr6 dann wie ein Flügelform gestaltet haben, was der Bodenhaftung bei höhere Geschwindigheit auf jedem Fall theoretisch noch schlimmer macht?

wo hat die ne flügel form???

Zitat von Danilo

Ein Corrado mit intaktem Serienfahrwerk fährt sich immer noch besser wie manch ein Neuwagen. Beispielsweise ein Audi TT fährt sich nicht besser, Nissans 350Z ist eine Katastrophe dagegen...

also einen Neuwagen in der Klasse eines Corrados mit einem Fahrwerk zu vergleichen, das 15 jahre alt ist, ist wohl etwas sehr weit hergeholt. Die Fahrwerkstechnik ist ja nicht stehen geblieben, oder bin ich da fehlinformiert???

doch ist sie

Mein subjektiver Eindruck ist, daß erst der Golf V vom Fahrwerk her ähnliche Eigenschaften (was Straßenlage usw. angeht) wie der Corrado hergibt. Alles davor war merklich schlechter.

Ich sag nur A-Klasse.... auch Rückschritte sind für Entwickler die nicht über den Tellerrand schauen kein Problem!

ich weiss ja, dass das fahrwerk des corrado sehr gut ist, aber hmm ich weiss nicht, manchmal hab so das gefühl, das der corrado als maß aller dinge hingestellt wird. Das soll kein angriff sein, aber ich bin auch schon ne menge schneller neuer autos gefahren, die sicherlich vergleichbar sind, und das war schon ne andere welt (Fahrwerk). Mag schon sein, das früher mehr zeit und geld in solche dinge gesteckt wurde........... naja vielleicht wisst ihr was ich meine............

Ich sage mal das Corrado-Fahrwerk, vorn Querlenker und hinten Verbundlenkerachse, ist echt NICHT MEHR der Hit! Ich hatte von Serie auf ein KW Suspension (40mm) umgerüstet, darurch ist es etwas besser geworden. Aber in langen Kurven hat sich die Karosserie immer sehr zur Seite gelegt. Bei kurzen knackigen Kurven hatte ich immer das Gefühl, die könnte ich so schnell fahren wie ich will.
Ich bin dann mal den 5er GTI gefahren, und fand das Fahrwerk vom Eindruck her auch nicht besser! Aber hier mal ein Vergleich: Der VR6 und 5er GTI haben gleiche Leistungswerte (0-100 ca. 7sek und vmax 235), trotzdem ist der GTI 30sek!! schneller auf der Nordschleife (GTI: 8:54, VR6: 9:24). Wahrscheinlich ist der Corrado heute mit modernen Reifen auch etwa schneller, jedoch kann ich mir die 30sek nur durch ein besseres Fahrverhalten des GTI erklären.

Mein Kumpel (BMW E36 328 ) sagt immer: "Der Corrado hat das Fahrwerk vom Golf2, und der wurde nicht zum Schnellfahren gebaut!"
Naja, er is der totale BMW-Freak und in dieser Hinsicht ein totaler Idiot!!

Naja naja, das sollte Danilo vielleicht doch noch mal überdenken. Der corrado ist von der technik her vielleicht mit einem 98er 99er auto zu vergleichen, aber neuwagen, die nicht gerade aus taiwan kommen, können da sehr gut mithalten, und sind sehr häufig um klassen besser was straßenlage lenkung usw angeht.

Was mir übrigens keine ruhe lässt,
Xave, was zum teufel meinst du mit bei 200kmh noch schruppen???? Ein auto was bei 200kmh beim durchlatschen noch durchdreht, das musst du mir mal zeigen, auf jeden fall kein corrado...

Ich sage mal das Corrado-Fahrwerk, vorn Querlenker und hinten Verbundlenkerachse, ist echt NICHT MEHR der Hit! Ich hatte von Serie auf ein KW Suspension (40mm) umgerüstet, darurch ist es etwas besser geworden. Aber in langen Kurven hat sich die Karosserie immer sehr zur Seite gelegt. Bei kurzen knackigen Kurven hatte ich immer das Gefühl, die könnte ich so schnell fahren wie ich will.
Ich bin dann mal den 5er GTI gefahren, und fand das Fahrwerk vom Eindruck her auch nicht besser! Aber hier mal ein Vergleich: Der VR6 und 5er GTI haben gleiche Leistungswerte (0-100 ca. 7sek und vmax 235), trotzdem ist der GTI 30sek!! schneller auf der Nordschleife (GTI: 8:54, VR6: 9:24). Wahrscheinlich ist der Corrado heute mit modernen Reifen auch etwa schneller, jedoch kann ich mir die 30sek nur durch ein besseres Fahrverhalten des GTI erklären.

ich hätte es nicht besser sagen können, so seh ich das auch. Das sieht man eben mal den unterschied der fahrwerke im laufe der jahre (VR6 vs. 5erGTI).

VR6 ist auch nicht geeignet um schnelle Runden zu drehen, dafür ist er eigentlich zu Kopflästig. Für einen fähren vergleich sollte mann eigentlich einen Corrado mit Plusfahrwerk und 20vt mit ungefähr 180/190ps nehmen und dann schauen was passiert.

Ich wette das der Unterschied da schon viel kleiner sein wird.

Aber das es ein Unterschied geben wird, das ist mir auch klar. Obwohl ein Corrado mit gut gewählte Tuningteile für das Fahrwerk sicher gut mithalten kann mit moderne Auto's, ist es sicher nicht mehr der Mass der Dinge.

Der grosste Faktor bei Kurvengeschwindigheiten sitzt aber hinter dem Lenkrad. Wie oft passiert es nicht das mann am Nordschleife von Toyota Starlets oder alte 316'er vorbei gefahren wird?