16V FL 94 H-Kennzeichen Felgen Fahrwerk

Zitat von robimeise

Mir kommen da nur BBS an den VW. Die R012 6,5 x 15 sollte eigentlich passen oder.

Du meinst die RM 012? Das ist kein Problem:

VW Corrado - die Seite für die Freunde des VW / Karmann - Sportcoupes - Räder und Reifen

Beim 16V würde ich da persönlich 195/50 als Reifen wählen.

Gruß

Gunther

Zitat von robimeise

H Zulassung wird wohl 1 Jahr zu früh sein. Muss dann wohl auf Saison Kennzeichen setzen oder ein Jahr Ihn stehen lassen.

Vielleicht gibt's ja noch andere Möglichkeiten?

Klar, anmelden und fahren. Beim 16V einen KLR verbauen und normalerweise wirst Du dann im gesamten Jahr (inkl. Versicherung) nicht mehr als mit H Zulassung zahlen, eventuell sogar weniger.

Ein Gewindefahrwerk von KW für den Corrado gab es bereits 1995. Somit sollte einer H-Zulassung nichts im Wege stehen.

Wichtig ist ja immer als Nachweis das Gutachten, um die 10-Jahresfrist beweisen zu können.

Zitat von Don Emilio

Ein Gewindefahrwerk von KW für den Corrado gab es bereits 1995. Somit sollte einer H-Zulassung nichts im Wege stehen.

Ich habe vorhin auf der KW-Seite nachgeschaut. Dort ist das V1-Gewinde aber mit einem Gutachten vom 20.01.2010 angegeben.

Vielleicht gab es ja früher mal eine ältere Version vom V1, (ob technisch oder nur das Gutachten, keine Ahnung). Bei den Gutachten gibt es ja auch öfter mal Nachträge. Wenn man aber kein passendes (altes) Gutachten zum Fahrwerk hat, hat man schlechte Karten, dass dem Gutachter beweisen zu können, dass es das Fahrwerk innerhalb der 10-Jahresfrist ab Fahrzeugzulassung schon gab.

Allerdings steht im KW- Gutachten auch was von einer DAR-Registrier-Nr. KBA-P 00004-96, könnte dies auf das ursprüngliche Gutachten zurückzuführen sein? (96 wäre dann das Jahr, was mit Don`s Aussage ja wieder passen würde).

Ein kulanter Prüfer könnte sich vielleicht darauf einlassen, wenn man irgendein Fahrwerk irgendeines namenshaften Herstellers einbaut, und man ihm nur einen Nachweis bringt, dass es Gewindefahrwerke (von einem anderen Hersteller) damals schon gab.

Auf eine Eintragung würde ich mich da aber nicht verlassen.

Es gibt zu exakt diesem Fahrwerk, für alle 3 Varianten, ein Gutachten mit Ausstellungsdatum vom 06.06.1995 (wie Don Emilio ja schon schrieb).
Ein Anruf bei KW wird dieses Problem ganz schnell lösen. Entweder geben die Dir eine Bestätigung oder einfach das alte Gutachten raus. Eventuell reicht dafür dem Prüfer auch die Angabe dieser Information auf der Homepage des Herstellers.

Zitat von 5dOt1

Zitat von robimeise

H Zulassung wird wohl 1 Jahr zu früh sein. Muss dann wohl auf Saison Kennzeichen setzen oder ein Jahr Ihn stehen lassen.

Vielleicht gibt's ja noch andere Möglichkeiten?

Klar, anmelden und fahren. Beim 16V einen KLR verbauen und normalerweise wirst Du dann im gesamten Jahr (inkl. Versicherung) nicht mehr als mit H Zulassung zahlen, eventuell sogar weniger.

Ob es sich allerdings finanziell lohnt, für ein Jahr extra einen KLR nachzurüsten, bezweifle ich.

Wenn der Wagen dann erst mit H-Zulassung versteuert wird, bringt der KLR finanziell eh nichts mehr. Für die Umwelt zwar etwas, aber dies wäre hier ja nicht das Thema.

Wenn der KLR erst mal eingetragen ist, kann man ihn auch nicht mehr austragen lassen. Man darf die Abgaswerte nachträglich nicht mehr verschlechtern.

Ein Fahrzeug wird mit H-Zulassung ja pauschal besteuert, egal ob ein 1.3 l Polo oder Golf Motor oder eine AMI-Spritvernichtungsmaschine.

Nebenbei erwähnt:

Eine echte deutliche Verbesserung für die Umwelt sehe ich da etwas zweifelhaft. Der KLR sorgt ja nur dafür, dass die Drehzahl, bei kaltem Motor, etwas angehoben wird.

Die Kaltlaufphase sollte der Umwelt zu liebe ja möglichst kurz gehalten werden.

Ein Mini-Kat wäre zwar auch eine Alternative. Aber hier ist es ja das gleiche Problem.

Kat (egal ob zusätzlicher Mini-Kat oder nur der originale Kat) entfalten ihre volle Wirkung ja erst bei Betriebstemperatur.

Der Kaltlaufregler verursacht durch den Einbau ja auch wieder mögliche Fehlerquellen. (Unterdruckschläuche)

Der Mini-Kat wäre da schon besser/pflegeleichter.

Für dieses eine Jahr würde ich den Wagen, so wie er ist anmelden. Und dann mit H-Zulassung. Die Kosten für den KLR hat man sowieso erst nach ein paar Jahren wieder rausgeholt. Ab H-Zulassung aber eh nicht mehr relevant.

Zitat von Tobias A.

Eine echte deutliche Verbesserung für die Umwelt sehe ich da etwas zweifelhaft. Der KLR sorgt ja nur dafür, dass die Drehzahl, bei kaltem Motor, etwas angehoben wird.

Nein, der KLR sorgt durch mehr (Falsch-)Luft in der Kaltlaufphase für eine höhere Verbrennungstemperatur, damit der KAT schneller warm wird und somit schneller arbeiten kann. Bei meinem VR erhöht sich die Drehzahl nicht. Regelt das Steuergerät nach. Beim VR ist das Ventil ca. 45 Sekunden lang geöffnet.

Natürlich kann man auch einen (Zusatz) KAT verwenden. Nachteil hier, der sitzt auf ewig im Abgasstrang und wirkt hier also immer als zusätzlicher Widerstand im Abgastrom.
Undichtigkeiten können an dem einem oder anderem Schlauch entstehen, klar, aber an allen anderen Bauteilen am Zossen ja auch. Bei meinem Silbernen nervte mich es, dass der Mini-KAT sich immer löste und sich die Abgasanlage dort drehte. Das musste ich mit einem Schweißpunkt lösen. Fand ich auch unglücklich. Bei meinem Roten ist der KLR seit 2005 ohne einen Schwächeanfall verbaut.
Neue KLRs für den 9a kann ich aber aktuell im Netz nicht finden. Daher müsste man hier ja eh zum KAT greifen.

Sinnhaftigkeit ist wie mein Vorredner schon schrieb durchweg zweifelhaft, bei beiden Systemen.

Muss man sich halt durchrechnen was sich für einen persönlich lohnt. Steuern mit Euro2 fallen für den 16V 147 € im Jahr an, mit Euro1 302 Euro und als Oldtimer mit H 191 Euro, also im ersten Jahr ist der Mini-KAT bereits refinanziert.
Daher ist es eventuell nicht ratsam den Zossen als Oldtimer zuzulassen. Mit Euro 2 und einer Oldtimerversicherung ist man hier günstiger unterwegs.
Bei dem KAT von Eberspächer steht auch was von D3 dabei. Wenn das auch auf den 9a zutrifft, wären das sogar nur 135 € im Jahr an Steuern.

Zitat von 5dOt1

Zitat von Tobias A.

Eine echte deutliche Verbesserung für die Umwelt sehe ich da etwas zweifelhaft. Der KLR sorgt ja nur dafür, dass die Drehzahl, bei kaltem Motor, etwas angehoben wird.

Nein, der KLR sorgt durch mehr (Falsch-)Luft in der Kaltlaufphase für eine höhere Verbrennungstemperatur, damit der KAT schneller warm wird und somit schneller arbeiten kann. Bei meinem VR erhöht sich die Drehzahl nicht. Regelt das Steuergerät nach. Beim VR ist das Ventil ca. 45 Sekunden lang geöffnet.

Natürlich kann man auch einen (Zusatz) KAT verwenden. Nachteil hier, der sitzt auf ewig im Abgasstrang und wirkt hier also immer als zusätzlicher Widerstand im Abgastrom.
Undichtigkeiten können an dem einem oder anderem Schlauch entstehen, klar, aber an allen anderen Bauteilen am Zossen ja auch. Bei meinem Silbernen nervte mich es, dass der Mini-KAT sich immer löste und sich die Abgasanlage dort drehte. Das musste ich mit einem Schweißpunkt lösen. Fand ich auch unglücklich. Bei meinem Roten ist der KLR seit 2005 ohne einen Schwächeanfall verbaut.
Neue KLRs für den 9a kann ich aber aktuell im Netz nicht finden. Daher müsste man hier ja eh zum KAT greifen.

Sinnhaftigkeit ist wie mein Vorredner schon schrieb durchweg zweifelhaft, bei beiden Systemen.

Muss man sich halt durchrechnen was sich für einen persönlich lohnt. Steuern mit Euro2 fallen für den 16V 147 € im Jahr an, mit Euro1 302 Euro und als Oldtimer mit H 191 Euro, also im ersten Jahr ist der Mini-KAT bereits refinanziert.
Daher ist es eventuell nicht ratsam den Zossen als Oldtimer zuzulassen. Mit Euro 2 und einer Oldtimerversicherung ist man hier günstiger unterwegs.
Bei dem KAT von Eberspächer steht auch was von D3 dabei. Wenn das auch auf den 9a zutrifft, wären das sogar nur 135 € im Jahr an Steuern.

Alles anzeigen

Kaltlaufregler – Wikipedia

bei Funktionsweise steht da: "gleichzeitig wird auch die Leerlaufdrehzahl leicht angehoben. "

Die leicht erhöhte Drehzahl ist das was man selbst im Betrieb merkt. Die magere Verbrennung merkt man selbst ja nicht (ausser man baut vieleicht Zusatzanzeigen ein)

Dirk, bei deinem Kommentar mit der zusätlichen "Falschluft" hast du natürlich recht.

Hatte ich in meiner Erklärung zum KLR unterschlagen, dachte das wäre mit dem Einbau des KLR klar, sonst würde man für den KLR keine Luftschläuche beim Einbau brauchen.

Beim VR6 siehts mit der Berechnung aber sowieso ganz anders aus als mit dem 16V.

Die H-Zulassung rentiert sich sowieso eher für hubraumstarke Fahrzeuge und für Fahrzeuge ohne oder mit U-Kat.

Corradoman
Ich habe mir den Artikel bei Wiki mal durchgelesen. Da haben die schon unser GAT Regler ohne die elektronische Steuerung beschrieben.
Aber es ist bei meinem VR sogar so, dass sich die Drehzahl erhöht, wenn ich den kalten Motor bei zugehaltenem Ansaugfilter am KLR starte und dann plötzlich die Luft einströmen lasse. Dann regelt aber das LSV sofort nach und die Drehzahl geht dann beim VR wieder auf die rund 1050 rpm Drehzahl bei kaltem Motor zurück. Kann auch nicht anders, weil der gesamte Regelkreis ja gar nichts von der Absicht der schnelleren Erwärmung weiss. Übrigens regelt sogar die Lambda nach. Kann man in VCDS schön sehen. Es wird also Benzin zusätzlich dazu gegeben, was die Sinnhaftigkeit wiederum in Frage stellt, da sich dadurch die Verbrennungstemperatur ja wiederum senken müsste. Das wird Dein 16V vermutlich ebenfalls machen.

Tobias A.
Auch beim VR ist das H zweifelhaft. Ich zahle 195 Euro Steuern. Die Ersparnis von 4 Euro sind hier echt nicht relevant. Daher sehe ich den 16V mit der Möglichkeit 44 oder eventuell gar 56 € gegenüber dem H oder gar mindestens 155 € gegenüber Euro1 einzusparen, doch als interessant an.

Sinnvoll ist das H natürlich wegen dem Wegfall der Umweltzonenbeschränkungen, falls hier irgendwann Verschärfungen durchgesetzt werden.

Bei dem Golf Projekt ist das H natürlich Gold wert. 456 zu 191 € und generelle Einfahrt in Umweltzonen sind unschlagbare Argumente.

Aber um für den Robert mal zusammenzufassen.

Er will ja in einem Jahr eine H-Zulassung machen.

Es ging ja eigentlich darum, dass sich das Umrüsten mit KLR für dieses eine Jahr nicht rentiert, Dieses eine Jahr könnte er auch ohne KLR oder Minikat fahren. Wenn er in ein oder auch erst zwei Jahren erst die H-Zulassung macht, hat er bis dahin das Geld (für die Umrüstung) mit der Steuerersparnis noch nicht wieder rein. Ab der H-Zulassung hat er mit KLR und Minikat eh keine Vorteile mehr, da wird sowieso nur pauschal besteuert, egal wieviel Hubraum und welche Euronorm.

Klaus hat es gut auf den Punkt gebracht, man soll sich selbst klar sein welche Kriterien für einen selbst wichtig sind.

Vorteile bei H-Zulassung ja nur teileweise bei manchen Motoren/ Fahrzeugen einen Steuervorteil, aber Umweltzonen sind egal.

Von Dirk kam ein schöner Vergleich mit der Berechnung der Steuer für den 16V, in Bezug normaler, mit Umrüstung oder H-Zulassung.

Manchmal will man die H-Zulassung ja auch eher aus emotionalen Gründen.

Dass es kaum einen echten Vorteil für die Umwelt bringt, da sind wir uns scheinbar eh alle einig .

Und dass der KLR gerne rumzickt (bzw die Einspritzanlage gegenregelt) hat der Günter jetzt auch noch mal bestätigt.

Und Dirk, dass kann ich mir gut vorstellen, dass sich bei deinem Golf die H-Zulassung rentiert. Rentiert sich mit dem Webervergaser ja immer.

Hast du eigentlich einen U-Kat oder überhaupt keinen Kat an deinem Einser.

Ich weiss ja, dass die Webervergaser sich nicht auf G-Kat Niveau bringen lassen können , weil ja keine elektrischen Eingriffsmöglichkeiten an den Webern dran sind. (im Gegensatz zum PN Motor wo der Vergaser ja elektronisch geregelt ist und so einem G-Kat mit Euro 1 entspicht). Aber einen Kat könnte man ja eigentlich immer verbauen.

Dass die beiden Weber im Einser zur H-Zulassung einfach dazugehören, braucht man eigentlich nicht mal erwähnen, Weberdoppelvergaser im Einser ist Kult.

BTW; mich würde der echte Unterschied des Schadstoffausstosses zwischen kein Kat, U-Kat, G-Kat, Euro 1 bis ...jetzt mal interessieren.

Die KFZ- Steuer nach Hubraum und Abgasnorm wurden eh wohl mehr zur Wirtschaftsankurbelung und Abzocke als für die Umwelt gemacht.

Siehe auch Abwrackprämie (wurde manchmal auch Umweltprämie genannt) und der Dieselskandal.

Hi,

mache gerade die H- Zulassung für meinen VR6- Corri. Da er bis auf Kleinigkeiten( die aber " zeitgenössisch" waren) völlig serienmässig geblieben ist gibt es von daher keine Probleme.

Steuern werde ich mit Saison- H- Zulassung etwa genausoviel bezahlen wie bisher. Für mich ist die H- Zulassung also vorrangig wie von den Vorrednern schon ausgeführt ideeller Natur. Eventuell (?) gibt es mal irgendwelche Vorteile bei Zufshrtsbeschränkungen.

Aktuell sind wir gerade dabei die H Zulassung zu erledigen und wenn wir unseren oberpingelichen Herrn Inschenöööör richtig verstanden haben, müssen die Änderungen vor 15 Jahren eingetragen worden sein. Uns fehlten dazu 2 Jahre, aber die hat er gnädigerweise abgesegnet.