Einbau Ladedruckanzeige

Ich kenns bis jetzt nur so:

Druckschlauch zwischen Ansaugbrücke und Benzindruckregelventil (ca. 10cm langer dünner Schlauch, links neben Leerlaufstab.ventil) trennen, T-Stück einsetzen und Ladedruckmesser anschließen.
Fertig.

Hoffe geholfen zu haben.

G-Ladene Grüße, MiKe

... und ich habs genau so eingebaut, wie du es beschrieben hast (am Schlauch der zum Tacho geht)

Bye

Wir haben die Anzeige vor dem Steuergerät (da geth doch die Leitung hin) angeschloßen. Geht auch....

Hi,

vor dem Steuergerät sollte der Schlauch dann entsprechend gekürzt werden (Sollänge exakt 1000mm). 5mm mehr oder weniger dürften nicht stören. Alledings kann durch die Verjüngung ein unerwünschter Nebeneffekt des Steuergerätes verursacht werden . Ich würde die Verbindung zum Steuergerät nicht nehmen - lieber zwischen Benzindruckregler und Ansaugbrücke oder irgendeinen anderen . VW nimmt beim Druckprüfen übrigens auch die Verbindung. Ausnahmsweise mal mitgedacht .

Hallo!

Nach meiner Erfahrung ist es egal, ob Du den Druck beim Steuergerät abnimmst oder nicht! Wenn Du an der Saugbrücke abnimmst, verlängerst Du das Schlauchsystem mehr, als wenn Du den Druck beim Steuergerät abnimmst.

Man muss das System als ganzes betrachten - würde ich sagen.

Toby

Hi!

Bei meinem Kumpel war der Druckschlauch für die VDO-Anzeige leider auch fälschlicherweise am Schlauch zum Steuergerät montiert,seitdem ging der Corri ab 5000 u/min nicht mehr richtig gut!
Der Ladedruckanzeige macht die Länge des Schlauches nichts aus!Unbedingt den Anschluß am Ansaugstutzen bim Benzindruckregler vornehmen!Der Druckwert und die Zeit des Druckaufbaus werden für das Steuerteil verfälscht,wenn man den Anschluß der Ladedruckanzeige am Schlauch zum Steuerteil vornimmt!Wir haben sogar schon ein verfälschtes Ergebnis gehabt,als wir anstatt 1m VAG-5mm-Leitung eine 1m lange 6mm-Stahlflexleitung genommen hatten.

MFG

Michael Arndt

Oh ! Gut zu wissen. Na ja, ich werd das Teil dann heute noch wo anders einbauene.
Der Corry geht übrigens auf Drezahl auch nicht besonders....könnte ja daran liegen !
Er bricht ab 5500 U/min etwas zusammen. Der Ladedruck bleibt aber kostant....
Also danke Jungs !

Und was spricht nun dagegen, den Schlauch der zum Tacho geht per y-Adapter aufzuteilen und dort die Ladedruckanzeige anzuschließen?

Noch was:
Die Länge ist sehr wohl entscheidend. Ebenso der Innendurchmesser.

Also der Typ, wo ich damals die Ladedruckanzeige gekauft habe, hat den Schlauch für die Anzeige an den Anschluss hinten oben rechts an der Ansaugbrücke angeschlossen. Gleich links neben diesem Anschluss ist noch irgend ein Anschluss. Wo der originale Schlauch herkommt müsste ich erstmal nachschauen.

Welchen Einfluss kann den eine falsch angeschlossene Anzeige haben (Leistungseinbussen in PS) ?

Hi,

ich befürchte das Deine MFA noch ungenauer wird, wenn Du die Verbindung zum Drucksensor kappst . Ist doch wohl kein Act, die zwei Leitung (zum Steuergerät und zum Tacho) am besten zu meiden. PS-mäßig wird das wahrscheinlich nicht viel an der Maximalleistung ausmachen, aber Deine Leistungskurve könnte je höher die Drehzahl wird um so mehr so aussehen /\/\/\/\ - also immer wieder Einbrüche haben. Schließlich wird, je höher Deine Drehzahl ist, auch schneller geregelt, und wenn Deine Meßleitung (die Verbindung Steuergerät/Ansaugbrücke) hier falsche oder verzögerte Werte liefert, stimmt eben der Zeitpunkt oder die Menge nicht mehr. Daher auch oft das Problem, wenn die Leitung zum Beispiel altert und porös wird.

Wie habt ihr den Unterdruckschlauch für die Anzeige in den Innenraum geführt? Weiß jemand zufällig was bei der Racimex-Anzeige alles im Lieferumfang dabei ist? (T-Stück? Unterdruckschlauch?)

nochmal was anderes zu diesem Thema: Ich habe meine Ladedruckanzeige wie hier Beschrieben zwischen Saugbrücke und Spritdruckregler mittels T-Stück verbaut. Funktioniert auch ganz gut nur das ich im Standgas einen Unterdruck von, im kalten 0.7 und im warmgefahrenem Zustand 0.5 Bar habe. Ist natürlich ganz lustig anzuschauen wenn die Anzeige von -0.5 auf + 0.8 bar springt aber irgfendwie Nervts auch. Abhilfe ?? Achso: Is leider kein Corri sondern ein G40

greetz
Hendrik

[ 29. August 2001: Beitrag editiert von: hendrik ]

Hi!

Das ist doch völlig normal,dennschließlich hast Du ja einen aufgeladenen SAUGMOTOR!Im Leerlauf ist der Bypass geöffnet,und die komplette verdichtete Luft wird drucklos zum Lader zurückgeleitet,deswegen siehst Du dann den Unterdruck!Genauso verhält es sich,wenn Du vom Gas gehst!

MFG

Michael Arndt

Hi,

wollte nur noch klarstellen, weil offenbar undeutlich im oberen Posting:
Das Abzweigen zur MFA hat nicht direkt etwas mit der Motorleistung zu tun, eher mit der MFA. Das Abzweigen zum Steuergerät schon. Deswegen würde ich beide meiden (Spritverbrauchsanzeige und andere Details stimmen sonst nicht mehr 100%).

Ich würd gern nochmal wissen wie ihr den Schlauch von der Leitung im Motorraum nach innen bekommt!!!!!
Warum geht ein Druckschlauch in den Benzindruckregeler????

MFG

Wow, zwei Jahre altes Thema

Zu deiner zweiten Frage:
weil der Benzidruckregler Lade-/Saugrohrdruckabhängig ist .
Im Inneren ist eine Menbranfeder die durch die Drurckverhältnisse die Durchflussmenge regelt

naja...
da war ich in Sachen Corrado noch Quark im Schaufenster!

Wie bekomme ich das Kabel zur LDA in den Innenraum?

In der Wand zum Innenraum sind laut meinem Gedächtnis mind. 2 Stopfen, die Du öffnen kannst um z.B. solche Schläuche richtung Innenraum zu führen.
Hinter dem Ausgleichsbehälter für Kühlflüssigkeit auf Höhe des Geräts für die Kupplung, da ist z.B. so ein Stopfen. Dadurch hab ich das Powerkabel für die Endstufen geführt.

cu Kalle

Zitat von G60Ing

Wow, zwei Jahre altes Thema

Zu deiner zweiten Frage:
weil der Benzidruckregler Lade-/Saugrohrdruckabhängig ist .
Im Inneren ist eine Menbranfeder die durch die Drurckverhältnisse die Durchflussmenge regelt

also würde bei undichter Ladedruckanzeige o.ä. auch falsch sprit eingeblasen??