Techn. Unterschied zwischen 2E - und ADY Motor

Der Wechsel von der Digfant zur SIMOS muss ja zumindest für VW Vorteile gehabt haben, sonst hätten die das nicht gemacht. Den Nachteilen wie Risiko von unausgereifter HW/SW, doppelte Ersatzteilbevorratung, äufwändigerer Reparaturservice, Schulung usw. müssen ja handfeste Vorteile gegenüberstehen.
Mich interessiert welche das sein könnten.
Spekulieren kann man, das die Kosten der Siemens Motorsteuerung geringer waren wie die der VW-Eigenentwicklung.
Sicherlich ist aber auch die Technik anders weil die SIMOS neuer ist und evtl. mehr hochintegrierte Schaltkeise verwendet hat und damit die SIMOS evtl. weniger Bauteile hat. Ich weiß es aber nicht.

Ich sehe schon. Für das Thema Motorsteuerung gibt es scheinbar noch keinen Spezialisten hier.

So,wir wollen den Klaus auch mal mit Antworten beglücken.........

Als ersten ist zu erwähnen das die wesentlichen Vorteile der SIMOS-Anlage gegenüber der "alten" Digifant folgende sind:

-bessere Gemischaufbereitung
-weniger Bauteile
-optimale Leerlaufregelung
-verbrauchsoptimiert
-geringe Abgasemission

Zu den Neuerungen:
Da hätten wir zum einen die Drosselklappen-Steuereinheit
Dazu steht geschrieben:
-Die neuentwickelte Drosselklappen-Steuereinheit hat die Aufgabe unter allen Bedingungen den Leerlauf des Motors zu stabilisieren.Durch die Steuerung der Leerlaufluft direkt an der Drosselklappe und nicht wie bisher über einen Bypass ist die erforderliche Leerlaufluftmenge geringer. Dadurch reduziert sich natürlich auch die benötigte Kraftstoffmenge. Durch den Einsatz dieses kompakten Bauteils konnten störungsanfällige Bauteile wie Leerlaufstabilisierungsventil entfallen.-

Vorteile der neuen Drosselklappen-Steuereinheit:
-Bessere Regelung des Leerlaufs durch direkte Steuerung an der Drosselklappe und die Reduzierung der Leckluftstellen
-Unempfindlich gegen Verschmutzung
-Verringerung der Abgasemissionen
-Senkung des Verbrauchs
-Reduzierung der Varianten

Dann ist erneuert worden der Geber für die Motordrehzahl und OT-Erkennung
-Die Möglichkeit der Drehzahl- und OT-Erkennung in Verbindung mit einem Geberrad an der Kurbelwelle ist vom VR6-Motor.
Während beim VR6 allerdings ein Induktivgeber verwendet wird, kommt beim SIMOS-System ein Sensor nach dem Hallprinzip zum Einsatz. -

Vorteile des Hallprinzip gegenüber dem Induktivgeber:
-Unempfindlich gegenüber Temperaturschwankungen und radialen Schwingungen des Geberrades
-Kein genau definierter Luftspalt erforderlich
-Starke Signale auch bei geringen Drehzahlen

Neu ist auch die Mehrfachzündung beim Kaltstart:
-Unterhalb einer Kühlmitteltemperatur von ca. 10°C ist, um das Kaltstartverhalten des Motors zu verbessern, die Mehrfachzündung aktiv. Beim Kaltstart (Anlasserdrehzahl) wird bei geschlossenen Ventilen der Zündtrafo vom SIMOS-Steuergerät mehrfach angesteuert, so daß mehrere Zündfunken pro Zylinder erfolgen. Der Kaltstart wird dadurch deutlich besser.-

Das sind eigendlich so die Hauptunterschiede !

Du darst nicht vergessen das der VR6 91 kam und da hatte er einen Induktivgeber.Wann genau der VR6 auf Hallgeber geändert wurde sollte man in Erfahrung bringen können.
Der ADY kam im Corrado erstmalig ab den 31.10.94 zum Einsatz und nun bleibt die Frage:
Kam die SIMOS wohl im anderen Fahrzeug schon eher also bevor der VR6 den Hallgeber bekam oder wurde der VR6 nach Einführung der SIMOS geändert?

2E habe Digifant und ADY haben Simos.
Schau nach welchen MKB der Wagen hat dann weißt du Bescheid.