Kopfbearbeitung beim G60.

sls montiert am auslass ein 36er ventil

mehr weis ich leider net...

gruß
daniel

Hi!

Meiner Meinung nach optimal sind Ventilsitze CP10V(BMW F1) und Ventile von Dr.Schrick GMBH.

Gruss Marco

Servus,
als ich bei meinem Motorenbauer ( Ziegler Racing )war,erklärte mir der Rudi daß zu große Kanäle nicht das gelbe vom Ei sind,da diese auch das Drehmoment beeinflussen.
Um dies genauer zu beschreiben bin ich fachlich nicht in der Lage .....sonst würd ich mein Geld anders verdienen

Ich bin auch der Meinung, daß die Größe der Kanäle unerheblich bzw. auch schnell nachteilig ist wenn man es übertreibt.
Es sind schon genügend Fälle bekannt, wo man nach der tollen (selbstgemachten)Kopfbearbeitung den Kopf nachher weggeschmissen hat weil der Motor schlechter lief als vorher.

Das Auslassventil ist die einzige Stelle die als Flaschenhals wirken könnte, da es genauso groß ist wie im 90 PS 1,8L und wir mit den aufgeladenen Motoren doch etwas mehr Füllung haben

Wichtig ist tatsächlich die Form des Ventiltellers udn vor allem des Sitzes weil dort das Ausströmverhalten bei jedem Öffnungsquerschnitt erheblich beeinflusst wird.
Und das muß zur Brennraum und Kolbenform passen, sonst hat man eine schlechte Durchmischung was zu schlechter Zündfähigkeit bzw. klopfen führt.

mit anderen worten größere auslaßventile sollten rein. also natriumgefüllt von schrick? hat da einer preise?

Ich glaub Schrick macht keine Natrium, die haben nur Nimonic, ist soweit ich weiss irgend so ein Spezialstahl oder weiss der Teufel. Am Besten anrufen und nachfragen.

ich hab mal was von Volvo-Ventilen gehört ......leider nicht richtig aufgepasst .....wie in der Schule halt

Wie G60Ing schon sagt, ist die Form der Ventile nicht von unerheblicher Bedeutung....

Ein günstige alternative zu größern und damit neuen Ventilen ist, das Nachdrehen des Sitzes am Ventil(allso die kleine Kante am Tellerrand) wenn man diese so bearbeitet, das der Sitz schmaler wird, gewinnt man dadurch Ventilquerschnitt. (Das Ventil wird ja dadurch erst "später" enger...also mehr Öffnungszeit und dadurch mehr Strömungsvolumen.
Aber Vorsicht, zu schmal(gerade bei Auslass) kann schnell zum durchbrennen des Ventils führen.

Das mit der Größe der Kanäle ist schon richtig: Groß ist nicht gleich Viel PS...!

Viel wichtiger ist die Form:
Zum Ventil hin(egal ob Ein oder Auslaß) muß der Kanal enger werden(Um eine Beschleunigung(bei Einlaß) und eine vernünftige Entspannung bei Auslaß zu gewährleisten.
Das ist deshalb wichtig, weil die heißen Gase besser strömen, wenn sie sich entspannen können....
Das mit dem Drehmoment resultiert dann aus diesem Ergebnis: Nur ein strömungsgünstiger Motor hat die Fähigkeit ein vernünftige Füllung zu erhalten.
Wenn also die Abgase nicht gut raus können, werden die Frischgase auch gehindert gut in den Brennraum zu strömen. Das hängt wiederum mit der sog. Ventilüberschneidung zusammen.(Aus und Einlaß sind in bestimmten Bereichen gleichzeitig geöffnet...man will damit den Sog der Abgase nutzen um Frischgase "nachzusaugen"...(Swing-Boost)

Dieser Effekt ist aber bei Saugmotoren wesentlich dramatischer, als bei Aufgeladenen und damit ist auch die Optimierung bei Saugern wesentlich wichtiger.

Zum Querschnittsverlauf kommt noch die sogenannte "Drall"-Form des Kanals um eine Beschleunigung(Windhosenmäßig)(ähnlich wie bei Wasser das aus der Badewanne im Abguss verschwindet)zu erhalten. Das heißt der Kanal muss also auch leicht eirig sein um so eine Verwirbelung zu erzeugen die die Gase zusätzlich beschleunigen.

Zu guter letzt noch die Oberfläche der Kanäle:

kplt blank poliert(sieht zwar geil aus) ist aber tödlich:
Dann setzt sich der Sprit in Tropfenform an der glatten Kanalwand ab(wie bei einem feuchtem Spiegel)
Somit kommt "schlechtes", weil nicht gut durchmischtes Gas in den Brennraum, das führt zu schlechtem Zündverhalten und somit zu schlechter Leistung.
Oberfläche mit 320er Körnung bearbeitet ist glatt genug.

Wen es weiter interessiert, sollte sich mal mit dem Buch "Wege zum Hochleistungs Viertaktmotor"
von Dr.Apfelbeck beschäftigen.

so far

hat einer mal ein Foto oder eine Blitzzeichnung von einem Serienventil und einem bearbeiteten, damit ich mir das ein wenig besser verdeutlichen kann????

@ Kochi

Ewald Nemeth hat das alles ziemlich gut im Griff!! Der hat auch den Kopf vom Stingl immer gemacht... Nicht nur im Corri ;o)

Hallo Mark,

Hab da noch mal ne Frage und zwar wollte ich wissen, wie ich das Volumen der einzelnen Kanäle messen kann?
Habe jetzt die Kanäle geweitet nur weiß ich nicht genau ob alle das gleiche Volumen haben! Oder ist das exakte (gleiche) Volumen nicht so wichtig?


Gruß Nico