[VR6] geht an der Ampel aus/stirbt ab

Hast du mal nach dem bzw. der Einstellung des Dämpfers der die Drosselklappe langsam schießt gesehen? Bei meinem war die Dämpfung nicht mehr gegeben. Hab das Teil jetzt getauscht und jetzt ist das Problem bis auf einmal nichtmehr da gewesen.

Gerne auch Masseproblem vom Masseband Getriebe/Karosserie.
Falschluft durch defekten KGE Schlauch.

Ja genau Johnny von der Masse hab ich auch schon gehört. Vorne am Block unter dem Zylinderkopf ist auch ein Massepunkt der gerne gammelig wird. Den habe ich bei mir aber schon von Grünspan und Rost befreit.

Falschluft durch einen kleinen Riss im Gummi an der Ansaugseite war bei mir damals das Problem.

elektrische Drosselklappe soll da auch helfen

Hi,
zugegeben ganz dumme Frage. Hast Du die richtigen, mehrpoligen Zündkerzen drin. War Anfang der neunziger Jahre(hu, hu - Alzheimer)eine VR6-Kinderkrankheit, bis VW die mehrpoligen Zündkerzen vorschrieb.

Zitat von Harti

Ich rede von Situoationen wie sie sicher jeder VR Fahrer kennt. Richtung Kreuzung oder Ampel fahren, auskuppeln, Drehzahl sackt Richtung 0, fängt sich wieder oder eben nicht, dann geht der Motor aus.

Hmm, ich kenne das Problem zum Glück so nicht. Hatte das nur einmal als die Karre im Notlauf lief als ich den Hallgeber nicht drangesteckt hatte (ja, Honk halt).

Ich würde aber auch auf Falschluft setzen.
Im Bereich des Aktivkohlefilters und dem dazu gehörigen Taktventil würde ich mal schauen.

Das LSV sorgt ja eher für ein sägen, wenn dieses verklebt ist und zu träge reagiert.

Zwei Resorohre?
Bei mir ist nur eins drin. Oder besser gesagt nicht drin
Habe das mal drin und mal nicht. Ich konnte bisher weder von der Leistung noch vom Rundlauf her Unterschiede feststellen.

OK, wusste nicht, dass man das Obere auch herausnehmen kann. Mit ist es schon laut genug, wenn das Untere raus ist.
Und ohne dies habe ich zumindest nicht das beschriebene Problem.

Funktion der Lambdasonde checken, auch bitte mal genau auf Kabelbruch im Bereich
am/über dem 4 poligen Stecker hinterm Motor auf der Beifahrerseite.

Steckverbindung Sondenkabel zu Motorkabelbaum.

Deine Syntome können auch von einem nich sauber arbeitenden BDR kommen.
Dieser sitzt vorne in der Einspritzleiste vor geöffneter Haube Blickrichtung
zum Innenraum vorne am Motor rechts.
Geht ein kleiner Unterdruckschlauch ran.

Funktioniert dieser nicht einwandfrei sind Syntome wie schlechtes unrundes
laufen im Kaltzustand zu merken, orgeln unrunder lauf.
Aber auch im Warmstart kann er Ärger machen.
Solch Syntome wie ausgehen nach auskuppeln an einem Hindernis / Ampel
oder ähnlichem natürlich auch.

Interessant mit dem BDR, kannst du auch erläutern warum das dann mit langem orgeln und absterben einher geht?

Nun jaa.

Der BDR ist ja dafür zuständig den Druck immer Konstant zu halten.
Die eigentlich Einspritzmenge wird über die länge in MilliSekunden
geregelgt. Siehe auch zum Bsp. einen Messwertblock über eine
Diagnose Software.
Wenn denn nun der Druck schwankt, infolge eines defekten BDRs ,
kommt alles ins wanken und der Motor zickt bis Meppen.

Das kurze Stück Unterdruckschlauch ist dafür da, das
er bei höheren Drehzahlen / Volllast noch zusätzlich der Systemdruck
ein wenig angehoben wird um noch mehr Saft einzuspritzen.
Das aber wie gesagt nur wenn Volllast herrscht.

Der BDR ist auch zum Bsp. für den Systemhaltedruck im
warmzustand zuständig. Auch diese Funktion geht gerne kaputt,
und kann einen VR Besitzer in den Wahnsinn treiben.

Du stellst das Auto ab, schön warm gefahren, und der BDR mach den
Rücklauf nicht richtig oder gar nicht dicht. Folge-> Du kommst wieder
innehalb kurzer Zeit und orgelst erstmal wie der Geier.
Warum ? Ja weil der Druck im Vorlauf ja nicht gehalten wurde.

Das Thema BDR darf halt nicht unterschätzt werden. Ihr tauscht
Euch nen Wolf und zerpflückt den halben Motor,
nix wird besser...ganz im Gegenteil....und
wodran liegts ? Am BDR. Eine Spange und eine Schelle lösen, fertig.

-- Beitrag erweitert um 11:18 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 11:10 Uhr --

Systemhaltedruck kann man auch mit einer Messuhr und nem Stück Schlauch
messen / kontrollieren.

Dafür haste dann auf der anderen Seite, an der Seite wo die Spritschläuche ankommen
diesen Nippel mit ImbusSchraube.
Schraube raus und Schlauch mit Uhr (0-5 Bar) aufgesteckt bzw. Druckfest
angebaut.

Dann schön spazieren fahren mitm VR.
Wenn er schön warm ist ausmachen, Haube auf und nachsehen.

Die Uhr muss sich bei ca 3,5 Bar befinden und sollte diesen
Druck ca. 10 Minuten halten.
Er nach ablauf dieser Zeit darf er langsam immer mehr absinken.

Machst Du nun Deine Haube auf und Deine Uhr zeigt nischt (0Bar) an,
jaaa dann ist die Membrane im BDR im Eimer und
Du hast zicken und solltest tauschen....

Ok danke für die Erklährung. Wäre natürlich auch noch eine Fehlerquelle, die es zu prüfen gilt.

Okay, ich berichtige. Nach 10 Minuten noch mindestens 2,5 Bar.

Nein das stimmt nicht. Ich habe schon deseweilen öfters BDR Probleme
bei mir selbst aber auch bei anderen gehabt.
Es war NIE ein Fehler im Speicher hinterlegt.
Man sollte bzw. könnte meinen es wäre als logische Schlussfolgerung
so, weil sich durch beschissenen Systemdruck andere Bauteile zu Wort
melden, die dann Diagnosefähig sind und sich dann im Speicher ablegen.

Ich kann nur sagen, das trotz fehlerhaften BDRs noch nie irgendwie ein Fehler
abgelegt war.