Klackern bei 2.000 U/min

Vielleicht der Geselle oder Meister einer Fachwerkstatt.

Ferndiagnosen sind echt geile Sachen.

Nichts für Ungut aber mach das mal.Und wenn Du selbst Mechaniker bist,ist es ein Armutszeugnis.
Kann von defekten Hydros über Pleuellager bis lose Schrauben im Zylinderkopf(Nockenwelle) alles sein.Typisches Klackern wie bei einigen Opel Modellen gibt es beim G nicht.

Gruss

Willy

Zitat von ck-g60

nun bin ich sonntag das erste mal gefahren und bei ca. 2000 umdrehungen des motor rasselt oder klackert etwas es hört sich so an als komme es aus dem motor gruß chris

Ich würde hier allerdings auf die Pleuellager tippen.Wenn die im Eimer sind und dann auch noch die Lagerflächen frei von Öl durch die lange Standzeit sind,machen die schon sehr heftige Geräusche speziell beim wie Du sagst "abtouren".

Kosten nicht die Welt.
Aber verlass DIch da nicht drauf,ich müsste das live erleben um Dir eine genaue Diagnose zu geben.Fahr in eine Werkstatt.Ist das Beste bei solchen Sachen.

Willy

Es wäre ein Versuch wert.
Ich tippe aber immer noch auf die Lagerschalen der Pleuel.
Es ist aber eher ein schnelles dumpfes Rattern.Kein Rasseln oder Klackern.Aber das definiert ja jeder anders.
Das mit der Reinigungs Flüssigkeit kommt nur gut,wenn Du das Teil danach über die Bahn schrubben kannst.Sonst bewirkt das Zeugs rein gar nichts.

Ich hoffe,Dir ein wenig geholfen zu haben,und ein Tip: Fahr besser nicht nach ATU,da arbeiten nur ...(ich darf das hier nicht sagen,sonst gibt das Mecker).

Gruss

Willy

tippe auch auf pleuellagerschalen...
ist ja so üblich beim g...

tomas

Jup sag ich auch. Auch die Drehzahl passt wunderbar zu dieser Diag.

ganz meine Rede, Pleullager
war bei meinem damaligem G60 auch das selbe

Es sind bei den Geräuschen zu 99% die Pleuellager.
Mein Reden.

Könnte aber auch vom Getriebe/Ausrücklager her kommen... bei mir rasselt es auch in dem Drehzahlbereich, ein wechsel der Pleullagerschalen hat dabei gar nichts gebracht. Und da mein 16V dieses gerassel auch hat (aber leiser als der G) kann es ja an sich nix G spezifisches sein. Bei mir zumindest...
Deshalb habe ich bei mir halt Getriebe/Ausrücklager in Verdacht. Obwohl der G schon ne komplett neue Kupplung hat, das hat ebenfalls nicht viel an dem gerassel geändert. Aber gelohnt hat sich das trotzdem.

Aber schliesse mich den Vorrednern an, bei sowenig Info ist ne Ferndiagnose wohl eher Glücksspiel. Eine gute Werkstatt kann vielleicht weiterhelfen!

Tippe auch auf Pleuellager. Fahr zu nem richtigen Motoreninstandsetzer, die ham noch Ahnung...meistens

Vom stehen sollten die eigentlich nicht kaputt gehen.
Wenn es wirklich die Pleuellager sind und du weiter fährst riskierst du unter Umständen eine gefressene Kurbelwelle samt Pleuel.
Bei meinem 16V ging das dann weiter bis Laufbuchse leicht verkratzt, Kolben gerissen und evtl. Ventile krumm.

Pleuellager kosten original von Glyco ca. 80,- + Märchen, dazu kommen noch evtl. neue Ölwannendichtung, Pleuelschrauben und Muttern für ca. 30,-.
Große arbeit ist das eigentlich nicht, man sollte nur wissen was man tut.

Zitat von ck-g60

was kostet den das im schnitt pleuellager tauschen?
also ich war bei einigen werkstätten und die konnten mir auch nichts genaues sagen.
der motor hat erst 122000 km runter letztes jahr als ich mit ihm gefahren bin war auch noch alles gut aber seit diesem ja kömischerweise nicht mehr.
pleuellager die können doch vom stehen eigentlich nicht kaput gehen oder?
kann ich da noch viel kaput machen wenn ich weiter fahre oder sollte ich ihn stehen lassen?

gruß chris

sei mal da ganz vorsichtig...

hab zu hause noch nen block wo ein stück vom pleuel raus kamm...
nocke gebrochen und und... total schrott

war allerdings ein fiesta, bei mir wollten die schon 300 euro fürs nachsehen bei ford haben, war mir dann auch egal 2 wochen lang...

Ölwanne ab, Ölpumpe mit Schwallblech weg, dann Zylinder für Zylinder die Lager wechseln.
Dazu am besten den jeweiligen Kolben auf UT stellen, die beiden Muttern lösen und den Deckel nach unten ab ziehen. Dabei Einbaulage beachten und hinterher wieder genau so montieren, sprich nicht drehen.
Pleuellager passen auch nur einmal in die Schalen, kann man also nichts falsch machen.
Dann noch eben die Schrauben tauschen und die neuen Muttern mit 1. 30NM und 2. 180° fest ziehen.
Lagerschalen und Auflageflächen sauber halten und vor dem Einbauen mit drischem Öl ölen.

Ich habe in einem ähnlichem Drehzahlbereich auch ein, na eher rasseln, ein befreundeter Mechaniker tippt bei mir auf die rechte Antriebswelle. Es ist bei mir auch nur durch das geöffnete rechte Fenster zu hören.

Hallo, hab das gleiche problem bei meinem 16V der hat 184tkm drauf was sollte ich tun? hab angst das mein motor kaputt geht... thx

Ja, kann alles drauf und drin bleiben.

Du kannst mit Öl höherer Viskosität ja auch klackern unterdrücken, um zB einen Lagerschaden zu vertuschen.
Möglich dass das Öl am Anfang noch zähflüssig genug ist.