Gut um Bremsleitungen oder Servo vor der Hitze zu schützen.
Hab mein Hosenrohr ummantelt, da kein Hitzeblech.
Aber wenn du einen sehr großen Teil umwickeltst, geht die Hitze in den Kat!
Keramik geht kaputt.
Das Band Nass machen und stramm umwickeln und dann mit Draht oder Schellen sichern.
Gruß Passi
Hab bei meinem G den Fächer damit gewickelt damit!Bin vorher ohne gefahren,dann mit!Öltemp ist sogar gesunken!Gut der Kat gflüht jetzt gut vor sich hin,ist aber eh ein 100Zeller...das muß der haben können!Wollte damit nur bezwecken das die A-Brücke nicht die ganze hitze abbekommt!Habe über 25m gewickelt...man solls nicht glauben,aber sehr schnell weg...kann nicht negatives berichten...hab meins aus eBay...angeblich bis 1200grad...35mm breit,top zu wickeln!Hier mal ein bild
http://www.directupload.net/show/d/748/fmxb5lzy.jpg
Gruß Markus
http://www.sandtler.de/ die bieten die hosen an , und es hilft wirklich ...http://www.sandtler.de/katalogangebot…hitzeschutz.htm
also mein Fächerkrümmer ist auch gewickelt. Hast weniger Hitze im Motorraum und der Kat macht schneller auf weil er ja schneller heiss wird. Habe allerdings auch einen 100 Zeller. Wie das mit Original ist weiss ich nicht. Bei den Tuning Betrieb bei uns, ist das eigentlich normal sobald die Motoren gut bearbeitet worden sind den Krümmer zu wickeln. Auser das stinken wenn das Band noch einbrennt wüsste ich keine Nachteile ;=)
ja, es stink manchmal verbrannt. Mein krümmer ist auch umwickelt.
sonst leine negativen erfahrungen.
andreas
Zitat von droehnihttp://www.sandtler.de/ die bieten die hosen an , und es hilft wirklich ...http://www.sandtler.de/katalogangebot…hitzeschutz.htm
Feine Sache sowas hatte ich gemeint....
Vielen Dank für eure Antworten....also mit dem Kat Glaube ich net das da was passiert davon mal abgesehen das ich nen Rennkat drunter habe. Aber die Keramik geht Kaputt ne glaube ich net dann schmilzt eher Stahl :)!
Also ich kann mir auch nur Positive Vorteile ausmahlen davon 70% weniger Temp. im Motorraum bessere Kühlung mehr Power bei K&N
hitze wandert nach oben, nicht nach unten...nur mal so zur anregung.
es gibt genug defekte turbolader wegen der wicklung - die hitze ist da, und raus kommt sie auf jeden fall.
ich halte absolut nichts von solcher ummantlung, dann eher die empfindlichen teile schützen und bissel mit ventilator etc spielen
willst dir nen ventilator in motor bauen?? na denn....
so eine ummantelung bringt schon was.
sicher geht hitze nach oben, ist allgemein bekannt, aber durch die ummantelung wird die hitze umgeleitet und hat somit nur einen weg den sie gehen kann...
andreas
genau. die hitze staut sich, und wandert logischerweise in die anliegenden objekte. somit werden stellen und bereiche innerhalb des motors/ansaugbrücke etc erwärmt, die sonst niemals so intensiv erwärmt worden wären
Zitat von FRank-GTIgenau. die hitze staut sich, und wandert logischerweise in die anliegenden objekte. somit werden stellen und bereiche innerhalb des motors/ansaugbrücke etc erwärmt, die sonst niemals so intensiv erwärmt worden wären
Ist natürlich ein sehr gutes Argument.... :mad:
Ich denke Frank GTI täuscht sich bei seinen Aussagen bzgl. dieses Themas.
Die Hitze wird mit dem Abgasstau nach hinten Transportiert, bei entsprechend Heissen Abgas bei hochgezüchteten oder Groß-Hubraum Motoren gibt das Keramik im Kat auf.
Passi
das glaub ich auch das er sich täuscht dann wären ja sämtliche Motorsportbetriebe die ich kenne Vollidioten weil die das alle nutzen. 
nun ja, also ich beziehe mich da auf erfahrungen, logik (zumindest halte ich es dafür, da es für mich klar ist, daß die hitze nicht nur in eine richtung geht , da ja die abgasgeschwindigkeiten nicht immer hoch sind und es ja aufgrund von kat/dämpfer einen abgasgegendruck gibt) und unter anderem auf das
motorsportfirmen machen eine menge dinge, aber ich denke mal für uns als kostenempfindliche strassenbenutzer ist es etwas anderes.
blech mit ventilator halte ich für besser. wobei ich da an meine 90% Stadtfahrten mit ampel und stau denke
ich habe vor kurzem das erste mal von dem umwickeln der abgasrohre gehört. der sinn ist die höhere abgastemperatur, wodurch die dichte geringer bleibt und die abgase schnellere strömungsgeschwindigkeiten erreichen können. das soll wiederrum mehr leistung bringen
http://www.hko.de/index.php?opti…temid=184&lang=
Dieses Material (gewobene Kanten) hält bis 1100°C, 40x2mm kostet so ca 3,5 Euro / lfm, Mindestabnahmemenge ist 50 m.
Übrigens, höhere Abgastemperatur muss nicht schlecht sein. Grundsätzlich bedeutet weniger Wärmeverlust in der Abgasleitung für den Turbolader mehr verfügbare - für die Verdichtung von Ladeluft nötige - Antriebsenergie.
Wenn die maximale Abgastemperatur dauerhaft über 925 °C beträgt (um mal konservativ zu bleiben, das kommt ganz auf den Lader an), dann sollte man durch geeignete Eingriffe in Motorsteuerung oder Zylinderkopf versuchen, das abzustellen.
Es sollte grundsätzlich einleuchten, das sich durch eine Wärmedämmung der Abgasleitung der Gesamtwirkungsgrad eines Turbomotors in weiten Drehzahlbereichen geringfügig (ca 3% um mal ne Zahl zu nennen) verbessert.
...bei extremer thermischer belastung alle betroffenen bauteile. ohne turbotimer auf 15 minuten kann man zusehen, wie alles reißt, platzt, verkokt und verzieht.
Zitat von FRank-GTI...bei extremer thermischer belastung alle betroffenen bauteile. ohne turbotimer auf 15 minuten kann man zusehen, wie alles reißt, platzt, verkokt und verzieht.
Ist das ne Zeitschaltuhr im Turbolader oder ein "Frank-GTI-Spezial"?
so ähnlich. ist eine schaltung, die das nachlaufen den motors nach dem abstellen ermöglicht. so kann also das rauchen neben dem auto (um wenigstens 5 minuten nachlaufen des motors zu ermöglichen) umgangen werden.
einfach gewünschte zeit einstellen und der motor läuft dann noch x minuten nach.
ist bei turbomotoren die gefordert werden das a und o wenn es um die haltbarkeit geht, genauso wie die elektrische wasserpumpe für den nachlauf
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