G60 Riemenscheibe BOOM

Ja,
passiert öfter.

Manchmal verdreht sie sich nur leicht und dann suchen manche ewig, weil die Kiste nur stottert oder keine Leistung hat.

Passi

Bei meinem ist der Zahnriemen mal gerissen!
Nichts hin; und das beim 16V!!

Passi

Glück gehabt... weißt ja wie eng es im 16V her geht...

Thomas

War bei der Vorbesitzerin beim leicht anfahren.
Ging aus und nichts ging mehr.
Zum Glück hat sie nicht gestartet.

Passi

Bei mir waren irgendwann auch die Steuerzeiten extrem daneben....

Ursache: Dehnschrauben an der unteren Zahnriemenscheibe nicht ersetzt, Zapfen abgerissen.... über 20° danben

Thomas

Ja, bei mir wars zwar im Passat, aber 9a isch 9a. Hätt ich gewusst dass dess ne Dehnschraube isch, aber jetzt weiß ichs ja!

Thomas

Zitat von Corradoman

Das hat mit Glück nichts zu tun denn er ist Freiläufer.

So,wo hast den das gelesen?

Hab ich auch hinter mir, war ne neue Kurbelwelle fällig...

Habs beim ABF hinter mir. Das grösste problem war, das Planfräswerkzeug für die Kurbelwelle zu bekommen. Kein VW Händler hatte das da.
Und ohne das Planfräsen brauchst Du das gar nicht probieren, das hält nicht lange. Nimm dann gleich die 10.9er Schraube vom TDi oder wo die drin ist. Die 8.8er reisst auch mal gerne. und vor allem auch ein neues Zahnriemenrad!

Ja das Werkzeug kostet auch knapp über 300 Euro ! Wir haben das zum Glück inne Firma. Nur zur Info: TDI´s haben auch viele Probleme damit hauptsächlich 1,9l TDI und TD, aber auch 2,5 TDI. wie sie häufig in T4 drin sind ! Gruß Benni

War bei mir auch. Die Schraube war noch fest, aber das verdammte Zahnriemenrad hat sich als verdreht - und ich wunderte mich, wieso die Karre läuft, wie ein Sack Nüsse und schluckt wie ein Tanker. Hab das nicht mehr mit einem neuen Zahnriemenrad gemacht, sondern das alte ausgedreht und mit 2 Zylinderstiften verstiftet, dann verschraubt, weil die Nut in der KW schon etwas ausgeschlagen war. Bis jetzt hält das!

Gruß Achim

Zitat von MacGyver2310

War bei mir auch. Die Schraube war noch fest, aber das verdammte Zahnriemenrad hat sich als verdreht - und ich wunderte mich, wieso die Karre läuft, wie ein Sack Nüsse und schluckt wie ein Tanker. Hab das nicht mehr mit einem neuen Zahnriemenrad gemacht, sondern das alte ausgedreht und mit 2 Zylinderstiften verstiftet, dann verschraubt, weil die Nut in der KW schon etwas ausgeschlagen war. Bis jetzt hält das!

Gruß Achim

Da hast du deinem Nick - Namen, ja alle Ehre gemacht..

Zitat von Passi16V

Da hast du deinem Nick - Namen, ja alle Ehre gemacht..

-ohne worte-

Ja, hehe!

Schönen Gruß und genießt das schöne Wetter!

BItte nochmal zurück zur behauptung der 16V sei ein freiläufer.
Da mag ich doch kurz stellungnahme zu haben,
weil ich da anderer meinung bin.

Gruß

Gigo

Hi,

das ist echt 'ne verdammte Corradokrankheit. Ich fahre nun bereits den dritten G60 und jeder hatte dieses Problem. Einmal hat es mich den Motor gekostet, zweimal gings gut. Aus meiner Erfahrung würde ich beim G60 sagen, dass es sehr knapp hergeht. Wenn der Kopf noch nie geplant wurde, passiert wohl nichts. Das letzte Zahnriemenrad ist mir bei über 200 Sachen auf der Autobahn davon geflogen und der Motor hat's überlebt.

Die Kurbelwelle habe ich selbst instandgesetzt und zwar ohne Spezialwerkzeug. Damit fahre ich nun seit ca. 80.000km problemlos. Genau so lange hielt beim ersten Corrado die "professionelle Reparatur" einer VW-Werkstatt, für die ich damals umgerechnet über 700€ bezahlen musste (incl. Schadenssuche Leistungseinbruch/Startschwierigkeiten).

Zuerst habe ich die Nut mit Hammer und Durchschlag grob in Form gebracht, so dass die Stirnfläche wieder einigermaßen plan ist. Dann eine große stabile Unterlegscheibe auf einer Seite mit Schleifpapier beklebt und diese mittels einer kurzen Inbusschraube locker auf die Kurbelwelle geschraubt. Auf die Scheibe habe ich ein Stück abgeschnittenen Kühlwasserschlauch gehalten, in die andere Seite das Bohrfutter der Handbohrmaschine gedrückt. Nach einer Weile Schleifen mit der Bohrmaschine sah die Stirnfläche wieder ordentlich aus. Die Nut habe ich denn mit Feile und Dremel soweit bearbeitet, bis sich das neue Rad spielfrei aufsetzen ließ. Zum Schluss die gekürzte TDI-Schraube (12.irgendwas). Gewinde mit Loctite mittelfest, Stirnflächen mit hochfest gesichert.

Um das vorgeschriebene Drehmoment drauf zu bekommen würde ich nächstes mal lieber eine 3/4"-Nuss nehmen. Zumindest mein Proxxon 1/2"-Zeug hat's nicht überlebt und am nächsten Tag hatte ich von dem Gewaltakt mächtige Rückenschmerzen. Ich habe nur mit Müh und Not eine viertel statt der geplanten halben Umdrehung geschafft und hatte anfangs Zweifel, ob das lange funktioniert. Habe aber seitdem nie Probleme bekommen und eiern tut auch nichts

Ich will ja niemanden zum Pfusch verleiten aber ich würde es dennoch wieder so instandsetzen. Kostenpunkt ca. 50€.

Grüße
Holgi