"Ram" - Air oder sowas in der Art !

Vielleicht solltest Du mal eklären was das für ein System ist.
Ich bin z.B. kein Motorradexperte.

Kurz gesagt:
Das RamAir-System (Kawasaki, andere haben bei ihren Sportlern ähnliche Systeme) bewirkt, dass über eine Hutze die angesaugte Luft durch den Fahrtwind in das RamAir-System "gepresst" wird. Wirkungsweise ist wie ein Trichter, den ich in den Fahrtwind halte.
Das System bewirkt, dass bei hohen Geschwindigkeiten eine Höhere Leistung des Motors zur Verfügung steht, da die Ansaugluft hierdurch vorverdichtet wird.
Denke mal, dass dies auch bei einem G-motor Vorteile bringen kann....Vorverdichtete Luft sollte doch auch einen Höheren Ladedruck zur Folge haben, oder nicht?

Hallo,

so ab Golf III gibt doch die Air-Intakes, das ist das gleiche Prinzip. Ob wirklich was bringt???

Grüße

Toby

Zitat von T.Theibach

Hallo,

so ab Golf III gibt doch die Air-Intakes, das ist das gleiche Prinzip. Ob wirklich was bringt???

Grüße

Toby

Nein

nein.

bei der yamaha r 1 bringts um die 15ps...

mfg

pe

Ein Bekannter von mir hat sowas im S2000 gebaut, da brachte es ca. 20km/h mehr Topspeed.. war aber eigenbau..

Also ich denke mal, daß es für den Ladermotor relativ egal ist. Es kommt ja hauptsächlich mal auf die Temeratur der Luft an, denn kalte Luft enthält mehr Sauerstoff als Warme Luft. Und das ist es doch, was zum verbrennen benötigt wird: Sauerstoff!

Zitat von Flieger

ca. 20km/h mehr Topspeed..

Na dann her damit für meinen kleinen 2.0i Hehe, ne ich glaub an sowas nicht, ist das selbe wie Powerrohr, offener Luftfilter und Benzinadditive, etc.
Also ich bezweifle nicht das es NICHTS bringt, aber spürbar wird sowas sicher erst wenn der Motor selbest nach Extrem-Tuning nach mehr Luft hechelt.

Wie oben beschrieben bringt das bei den Mopeds 10-15 PS, aber erst bei sehr hohen Geschwindigkeiten.
Kawa, Honda & Co inverstieren da ne Menge rein und ich kann mir nicht vorstellen, dass mit einer Hinterhofbastelei ein spürbarer Erfolg erzielt wird. Die kühlere Ansaugluft ist aber auf jeden Fall ein erfreulicher nebeneffekt.

Zitat von Christopher

Zitat von Flieger

ca. 20km/h mehr Topspeed..

Na dann her damit für meinen kleinen 2.0i Hehe, ne ich glaub an sowas nicht, ist das selbe wie Powerrohr, offener Luftfilter und Benzinadditive, etc.
Also ich bezweifle nicht das es NICHTS bringt, aber spürbar wird sowas sicher erst wenn der Motor selbest nach Extrem-Tuning nach mehr Luft hechelt.

Glaub es oder nicht, es wurde eine richtige Hutze verbaut, also nich so'n kleines Ding wie die Golf3-Teile.. Derjenige, welcher das gebaut hat, war ne Zeit lang bei nem Lotus-Tuner, also nicht wirklich Hinterhof-Bastler.. Selbst hab ich es aber noch nicht probiert

Dann heißt mein nächstes Winterprojekt also Lufthutze auf die VR6 Motorhaube

Nein, nicht wirklich. Habe mich aber auch schonmal mit dem Thema auseinandergesetzt und bin der Meinung dass es am VR6 Motor was bringen könnte wenn ein Schlauch direkt von der DK an die Lufthutze geht.

Über Filtermöglichkeiten unsw. habe ich mir natürlich noch keine Gedanken gemacht.

Jungs, denkt an die Eintragung dann, da 15 PS Mehrleistung.

Ich glaube sogar, daß es bei einem G-Lader gar nicht gut kommt. Zumal, wenn es wirklich so viel Druck macht wie gesagt wird, dann kann das LSV den Druck nicht mehr so schnell oder gut ablassen oder aber die Bypassklappe würde nicht mehr öfnnen durch den Druck.
Wer weiß das schon, aber bei mir kommt so ein Fuseltuning nicht rein.

Hi,
in einer der letzten "Motorrad" Zeitung war ein großer Test über die Wirkungsweise der RAM-Air Systeme bei den aktuellen 1000ern drin. Kann man glaube ich für das Auto vergessen - es fing erst bei über 200km/h leicht an zu wirken und brachte bei Top-Speed (immerhin knappe 295echte) ca. 8-12PS Mehrleistung...
Mit den 290 dürfte der Corrado Probleme haben
Finde leider gerade den Bericht nicht, aber es war auch nicht wirklich viel Überdruck, der da ensteht. Weiss nicht mehr genau, aber ich war überrascht, wie wenig es war. Glaube so um die 0,3bar und da bringt ein kleineres Laderrad schon mehr - und das fast von untenraus
Gruß

Thomas

Also der Bekannte von mir hat das Ding im S2000 verbaut. Das Auto hat zur Zeit ne Top-Speed von um die 270km/h. Wieviel druck der innendrin hat, keine Ahnung. Aber das Teil is auf alle Fälle "etwas" größer als beim Motorrad.. Entscheidend ist ja, wieviel Luft Du mit so'nem System "einfängst". Wieviel es da bringt, kann man ja einfach mal testen.. bauen, fahren, dann weiß man's. Übrigens sit die Ram nicht die einzige Änderung an dem Wagen! Aber der Einbau soll eben laut seinen Angaben einen großen Unterschied gemacht haben.

Hi,

Zitat von Thomas-G(60)

Hi,
(immerhin knappe 295echte) ca. 8-12PS Mehrleistung...
Weiss nicht mehr genau, aber ich war überrascht, wie wenig es war. Glaube so um die 0,3bar und da bringt ein kleineres Laderrad schon mehr - und das fast von untenraus
Gruß
Thomas

Ram-Air oder direct intake sytems wurden von (zuerst von kawasaki für die ZZR Reihe) Motorradherstellern dazu konstruiert bei extrem hohen Geschwindigkeiten, damit im Motorradbereich hohen Drehzahlen der Motoren und sehr hohen Luftdurchsätzen eine optimale Zylinderfüllung zu erreichen, denn unter normalen Umständen hat man in der Airbox immer einen Unterdruck. Durch den Staudruck des Luftpolster vor dem Fahrzeug wird dieses dann ausgeglichen, denn die Luft wird direkt in die Airbox gepresst.

Vorteile : kühle Luft ( mehr Sauerstoffgehalt ), kaum/Kein Unterdruck im Ansaugsystem
Nachteile: Aufwendig, System muss komplett geschlossen sein, Anströmwinkel müssen stimmen, möglichst direkte Wege zu den Drosselklappen / Einlassventilen

8-12 PS sind absolut gigantische Werte die die Spitze einer langjährigen Enwicklung in den Foschungsabteilungen der Motorradhersteller darstellen, angefangen hatte man bei 3-4 PS

Man muss bedenken, dass sich der Druck von dem hier die Rede ist sich
im mBar Bereich bewegt.
Werte um +2o bis 35 mBar im High Speed Bereich sind realistisch. Aber das ist schonmal besser als Unterdruck. ( bei ca 240-260+ km/h)

Das kann allerdings auch alles zu Problemen wie Verwirbelungen im Ansaugtrakt führen wenn, der dafür nicht ausgelegt ist, oder der Luftfilter gar nicht mehr Luftdurchsatz zulässt oder wiederum zuviel und damit das Gemisch zu stark abmagert, weil der LMM dem Steuerät mit den Werten ( Zuviel Luft) kommt und das nicht schnell genug auf die Wechsel
(Drosselklappe auf/zu/Teillast) reagiere kann. Werte liegen evtl ausserhalb der vordefinierten Grenzen etc.

Die Moppedingenieure sind da seit fast 14 Jahren extrem am Forschen, aber das ist nur was für Rennstrecken mit langen Geraden oder halt den stupiden Autobahnen.

Ron.

PS: Oberes betrifft alle nicht aufgeladene Motorräder.