[VR6 / 2E] Motor geht während der Fahrt einfach aus

zündspule defekt oder kabel von spule zum verteiler lose oder am stecker abgegammelt??

mein tipp ist auch: check mal das Zündschloss. Mit dem habe ich zurzeit auch Probs. Muss wohl ein Wackler drin sein.
Bei mir versagen dann ABS und diverse Zündungsabhängige Dinge wie SHD und so.
Und da Licht und so ja zündungsabhängig sind (genau wie eben der Motor...) könnte es durchaus am Schloss liegen. wie Thomas schon sagte...

chrischan

Hallgeber, Benzinpumpenrelais, Spule, Steuergeraet, Verteiler (kappe), Kabel, Zuendschloss, Batterie.
Willkommen im Club. Gib nicht auf, zieh es durch. Is halt so.
Gruss,
Lars

angegammelte zündkabel . hmm das könnte es event. bei mir sein der passat meiner freundin geht auch immer nach ner weile aus u dann springt er immer gleich oder spätestens nach 5 min wieder an (zum glück) die frau stresst mich schon langsam das ich das nicht raus bekomme!!!! also ich muss sagen ich hab bei der kiste oben an der zündspule bzw am stecker von der zündspule ne stelle wo ich sagen würde da hat mal ein marder abgebissen also zumindest bis auf die braune plaste die unterm gummi its. das kann s doch aber net sein oder?

Ich möchte mich in diese Diskussion mal mit einreihen, habe das gleiche Problem, dass der Motor sporadisch ausgeht und kein Gas mehr annimmt.
Es handelt sich um einen 2E, 115 PS.

Er geht einfach während der Fahrt, ohne Vorwarnung aus, unabhängig ob er warm oder kalt ist, ob Vollast- oder Teillast und Tank fast leer oder randvoll, egal. Mal kommt er gerade 3 km und geht aus, ein andermal fährt er 300 km durch ohne Zicken.

Ausschließen kann ich: Kraftstoffpumpenrelais, Zündkabel und Zündspule und Zündverteiler, ist alles neu!
Kraftstoffpumpe läuft auch, ohne komische Geräusche, Benzinfilter ist auch neu, auch keine Lecks in der Kraftstoffleitung.

Wenn er dann ausgeht, so bleibt aber die Elektrik, sprich Radio und Lüftung in Betrieb, also nicht so wie bei einem defekten ZAS ( das wäre ja dann wie Zündschlüssel auf aus). Auch beim Rütteln und Klopfen am ZAS/Zündschloss, um den Fehler zu provozieren, passiert nix. Es bleibt ein Phänomen, ohne Vorankündigungen. Das einzige, was auffällig ist, dass er sich nach ca. 2-3h Standzeit, wenn er vorher gefahren ist, schlecht starten lässt (Warmstart). Soll heißen er springt an, aber es dauert eine Weile, bis sich das Standgas wieder einpegelt.

Um das Fahrzeug nach dem Fehler wieder zu starten, braucht es 5-10 Anlassversuche, wo er nicht anspringt, um dann beim 11ten Schlüsseldreh, wieder ohne Probleme zu starten und zu laufen, komischerweise auch gut, trotz Warmstarts, wie oben beschrieben. Es nervt....

Konnte jemand dieses Problem, was ich scheinbar nicht allein habe schon dauerhaft beheben, wenn ja durch Tausch welcher Komponenten, bzw. wie gehe ich weiter bei der Fehlersuche vor? Danke für eure Hilfe.

Ich würde mir mal das Relai der Digifant ansehen, ob da kalte Lötstellen sind. Ist es ein schwarzes mit der 30 drauf dann am besten mal tauschen. Hat bei mir auch ein absterben des Motors verursacht. Wobei ich sagen muss das ich die Simos Steuerung habe. Ebenso das Arbeitsrelai der Benzinpumpe. Dennoch ist der ZAS ein heißer Kandidat. Sonst wie auch Vorredner schon sagten, Kabelbäume, Zündanlage prüfen und alle sonstigen Kabelverbindungen, Massepunkte mal prüfen.
Und checken ob alle Relais in der ZE noch fest sind. Fehlerspeicher soweit beim 2E möglich, auslesen.

Hallo Klaus.

Kannst du mir sagen, wo ich die Kaltluftvorwärmung finde? Das ist doch dieser "Schlauch", der vom Luftfilterkasten hinten unten zum Motorblock/Krümmer geht oder???

Beschreibe mal bitte, wo da genau die Elektrik, Stecker, Kabel etc.. sitzen und wo ich da mit Suchen beginnen kann. Dankeschön.

War es bei dir auch so, dass der Motor einfach ausging, ohne vorher sich anzukündigen, also von jetzt auf gleich...?

Der Fehlerspeicher hatte vor längerer Zeit mal irgendeinen Fehler mit Bezug auf Lambdasondensteuerung ausgegeben, hab mir den Fehlercode aber nicht aufgeschrieben. Aber stimmt, Batterie mal abklemmen, Speicher löschen und bei Auftreten des Fehlers mal direkt auslesen, in der Hoffnung dadurch den Fehler zu finden, ist eine Option.

Befürchte nur, so einfach wird es nicht sein, sonst gäbe es dieses Phänomen nicht bei Vielen.
Sonst noch jemand Ideen, Vorschläge, Hinweise..?

...weiter auf Fehlersuche.

Frage: Was sollte eigentlich im Normalfall passieren, wenn ich die Zündung einschalte, ohne den Motor zu starten, also was wird da alles aktiviert? (...nur die für den Startvorgang wichtigen Komponenten sind gemeint...)

Mir ist nämlich aufgefallen, dass bei Zündung AN, 1-2 Sekunden die Kraftstoffpumpe summt, dann ist Ruhe es folgen Bremsdruckaufbau usw...
Von 10 mal Schlüssel drehen, ist dieses Geräusch 8 mal wahrzunehmen.
Es kommt aber auch vor, dass der Schlüsseldreh, hinten bei der Kraftstoffpumpe dieses Geräusch nicht aktiviert. Egal ob mit oder ohne dieses "Summen", wie gesagt, nur wenige Sekunden, der Motor startet in beiden Fällen immer problemlos.

Nun habe ich den Verdacht, dass das Phänomen des plötzlichen Motorausgehens immer dann passiert, wenn dieses o.g. Geräusch fehlt. Zumindest in einem Fall war es bei mir so!

Könnte das die Ursache sein, und wo ist dann der Fehler zu suchen, Stromversorgung Pumpe, oder doch in der Zündelektronik/Relais/ZAS?

Welches Baujahr ist Dein Corri ? Besser noch....Jahresmodellbuchstabe und
laufende Nummer aus dem Jahr ??

Hast Du evtl. eine DWA mit SDS verbaut, die den plötzlichen Ausfall
hervorruft ?

Ist dann oft auch in Kurvenfahrten das Problem mit dem plötzlichen
ausgehen....

Gruß, Ralf.

... er ist Baujahr 1994 (R) und war der 4830igste....

DWA ist verbaut, zumindest die serienmäßige, welche über Türkontaktschalter gesteuert wird (kleine rote Blink-LED an der Fahrertür). Es ist kein nachträglicher Diebstahlschutz verbaut!

In Kurvenfahrten ist mir noch nichts aufgefallen, bis jetzt immer im Geradeauslauf ausgegangen, egal ob 100 km/h auf der Bahn oder 40 in der Stadt, auch unabhängig vom Straßenzustand (Erschütterungen/ Bodenwellen).

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....hat keiner ne Idee, warum Kraftstoffpumpe mal anläuft und mal nicht, wenn Zündschlüssel gedreht wird, siehe vorletzter Beitrag von mir????
Hab keine Lust und auch kein Geld, auf Verdacht sämtliche Komponenten zu tauschen.
Relais 167 ist nicht die Ursache, das ist neu!

Es ist mit sehr hoher wahrscheinlichkeit Deine DWA mit SDS.

Deine Fahrgestellnummer passt genau da rein.

Exakt genauso wie bei meinem 1994 (R) VR6 mit werkseitiger DWA SDS.

Bei mir lief die Benzinpumpemansteuerung auch sporadisch nicht,
ging ab und an mal aus, ließ sich zum schluß kaum noch starten.

Setze Brücken um diese Funktion zu umgehen. Kostet fast nichts,
und minimiert das Problem schonmal um einiges...

-- Beitrag erweitert um 21:23 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 21:07 Uhr --

http://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=141221

Bild zeigt die beiden Brücken die ich oberhalb der ZE
verbaut habe. Es ist im Grunde genommen jetzt so,
das das jeweilige Relais, ein Ralais der Kraftstoffpumpenansteuerung
und das Relais der Klemme 15 das in dem DWA Steuergerät
sitzt so umgangen wird.

Habe diese Brücken nun seit 3 Jahren verbaut, alles ist gut,
keinerlei Zickken mehr seitdem.

Die eigentliche Alarmanlagen Funktion usw. der DWA ist weiterhin
noch original aktiv und funzt wie sie soll.

Mit diesen Brücken wird halt nur diese Relais Mimmik innerhalb
des DWA Steuergerätes umgangen, quasi sooo, als wäre es nie
verbaut.

Der Punkt an dem das geschieht, ist eben halt oberhalb der ZE,
und das sind je zwei Steckverbindungen....

Erläuterungen zum weiteren Bild.

Kreis 1:Stecker 2polig Grün, auf dem ein weißer Stecker jetzt steckt.
Hierzu gehört ursprungs der grüne Gegenstecker aus
Kreis 3.

Gegenstecker aus Kreis 3 bleibt so abgeklemmt hängen, da dieser
zum DWA Strg. geht.

Dafür steckt nun auf dem anderen der weiße, der mit den Adern aus Kreis 2
verdrillt wurde.
Der Stecker ist in diesem Fall weiß, weil ich Ihn aus einem
alten Spenderkabelbaum habe, aber dieser als Gegenstecker passte.

Das verdrillte Ende habe ich natürlich ordnungsgemäß im Anschluß
vercrimpt und abisoliert.

Diese grüne 2polige Steckverbindung ist die Ansteuerung
der Kraftstoffpumpe.
Geschaltet wird Masse darüber, die das Kraftstoffpumpenrelais 167
auf Steckplatz 12 bekommt.

Stell Dir einfach die originale Grün zu Grün Steckverbindung vor.
Die eigentliche Masse kommt von dem einen Pin von irgendwo her
geht über den gegenstecker zum DWA Strg. und über die
andere Ader wieder zurück.

Wenn das DWA spinnt, kommt da nix mehr zurück.

Was machen wir ?? Wir klemmen den Gegenstecker zum DWA ab,
lassen Ihn baumeln bis ins verrecken und Stecken einfach
einen anderen, oder was anderes Brückentechnisches
drauf, so wie es zu sehen ist....

siehe da --- Masse kommt und geht auch gleich wieder zurück.
Keinerlei Umweg in die DWA.

Gleiches mit der blauen Steckverbindung !
Diese Steckverbindung ist geschalteter Plus / Klemme15

Kommender Stecker mit echter Klemme15 kommt in Kreis 4 zu sehen,
Hier quasi auch wieder ne Brücke.

Kreis 5 zeigt eine gebastelte Y-Verteilung,
weil der eigentliche abgehende Gegenstecker (Kreis 6) zur DWA an dieser
Stelle auf dem einen Pin auch noch Klemme 15 benötigt,
weil im DWA ein drittes Relais sitzt, das für die Sperre des Anlassers zuständigt ist.
Das dritte Relais braucht aber Klemme 15 weils sonst nicht mehr arbeiten kann und somit Dein Anlasser nicht mehr funktioniert.

Ich fasse zusammen:

Das DWA mit SDS( (S)ystem(D)iebstahl(S)chutz )
wurde haupsächlich im 1994 iger (R) Modell verbaut.
Genauere Angaben von/bis Fahrgestell Nummer
müsste ich jetzt schauen...

Es sperrt im Ernstfall

-die Kraftstoffpumpe
-die Klemme15
-den Anlasser

demnach sind darin 3 Relais verbaut, die nach und nach
irgendwann Zicken machen und einfach nur Kopfschmerzen bereiten....

So wie von mir beschrieben, brückst Du
die Funktion "Kraftstoffpumpe" und "Klemme15" wech.

Das bringt schon viel....