Kurvengeschwindigkeit Corrado

Dito
Ich bin fahrwerks- und reifentechnisch mit Serie unterwegs. Ich muss sagen, selbst damit fährt sich mein Corry wie auf Schienen.

Meine Meinung zum Thema:
Orig. Fahrwerk ist wirklich optimal abgestimmt!! Der Corry fährt fast wie auf Schienen. Bei mir aber leider einmal nicht mehr da wars dann vorbei!! Fahre immer die gleiche Strecke, (zur Arbeit) und da kommt halt auch so´ne schöne langezogene Kurve vor... Hab den Unterschied aber erst gemerkt was es heist 4motion und corry zu fahren. Bei ca. 150 kam volle Pulle das Heck und fing an auszubrechen. Ich noch kurz gegengelenkt und vorbei wars. Seitlicher Abflug mit paarmal Überschlag in Acker + Krankenhaus! Der Corry wirkte total aufgeschwemmt, hätt ich nie gedacht. Oder war der Spoiler schuld weil der nicht mehr ausfuhr wegen defekten Steuergerät??? Na ja mit meinen V6 Golf hat ich die Kurve davor schon mal so schnell gepackt! Lags am 4motion? Ich weiß es nicht...

@StefanUSG60:Wenn Du ne abgesperrte Strecke organisierst,di keine 1000km entfernt ist,trete ich gern im Elchtest gegen Dich an!
Da wäre ich riesig gespannt drauf!
Täusche Dich nicht:Nur weil Du tief, hart und breit liegst ist das real gemessene Ergebnis nicht gleich wesentlich besser!Vieles wird dadurch subjektiv verzerrt!Beispiel.:Lauter Auspuff--Schnelles Auto

rofl wer das serienfahrwerk lobt wo man in jeder kurve angst hat umzukippen der hat so leid es mir tut keine ahnung und wohl auch noch nie n vergleich mit gewinde oder noch besser nem porsche serienfahrwerk gehabt

ebenfalls hat der reifen je breiter er ist IMMER mehr grip und wenn der in der meisterschaft so dünne nimmt wird das andere gründe wie rollwiderstand etc haben nicht umsonst haben dragster meterbreite schlappen oder schaut euch mal den eip golf an was der für breite walzen vorne drauf hat für die viertelmeile lässt sich auch logisch erklären hatte da mal n guten text dazu im wesentlichen liegt es daran daß sich der reifen zu einem gewissen prozentsatz mit dem asphalt verzahnt

wer mal direkte vergleiche macht wird das auch sofort merken breitere reifen weniger et gewindefahrwerk statt serienschaukel und dann liegt der gut vorher so leids mir tut brauch man sich nix auf gutes kurvenverhalten einbilden

zudem finde ich daß ein corrado nur mit 9x16 und ordentlich tief gut aussieht dann aber richtig aber das ist ansichtssache

Das mit dem Verzahnen im Asphalt stimmt!Allerdings kommt Dir das erst richtig zu gute,wenn Du eine sehr weiche Gummimischung fährst,und der Gummi auf der Strecke "haften" bleibt,wie es bsp.weise bei Slicks der Fall ist.Diesen Effekt hast Du bei normalen Reifen aber so gut wie garnicht!Und da wir hier von "auf der Straße zugelassenen Fahrzeugen" reden,greift der Punkt wohl nur bedingt!Da steht diese geringe Verzahnen gegen den Rollwiderstand!Wie gesagt ein Test wäre sehr interessant!
Da würden einige bestimmt gut aus der Wäsche gucken wie gut doch ein Corri mit Serie in der Spur liegt!Da sind sicherlich keine allzugroßen Unterschiede zu erkennen!
Allerdings muß ich zustimmen,dass er besser aussieht mit ner dezenten Tieferlegung und etwas mehr rausstehenden Reifen

Das mit der breite im Rennsport ist ganz einfach zu begründen....

1. Ein breiter Reifen tendiert weniger dazu sich zu neigen(Kurveninstabil zu bleiben)...

2. Ein breiter Reifen ist einfach deshalb notwendig um die extremen Temperaturen im Rennsport zu verteilen(und damit zu verkraften)...schon mal einer einen Rennslick angepackt von nem Auto was gerade in die Box kommt??!! ich schon !!! Brandsalbe läßt grüßen...

Mehr Grip hat ein dünner Reifen, weil er gemessen an seiner Aufstandsfläche mehr Gewicht pro^2cm trägt. Oder warum sollten bei RallyVeranstaltungen (gerade im schnee) oder bei eisrennen so 2CV reifen auf bis zu 600PS starken autos sein....

Bei einem Tourenwagen ist es natürlich anders, auf Asphalt klettern die Temperaturen am Reifen schon mal gerne über 100°C, klar das ein 135er Reifen das nicht lange mitmacht, oder??!!!

so far

nette Grüße

lol schnee/nässe und trockenheiten sind 2 welten sollte man aber wissen lässt sich physikalisch auch sehr leicht nachvollziehen
dünnere reifen haben bei trockenheit! weniger grip kannst mir ruhig glauben

Also muss hier auch den Corrado sehr loben mit nen Fk-Gewinde(ca 60 Tiefer) und 9x16 mit 215ern war förmlich nicht aus der Kurve zu bekommen allerdings im Grenzbereich ist er hinten etwas weg gegangen!

Aber bin bisher nochnix wesentlich besseres gefahren *schwärm*, aber selbst das Serienfahrwerk macht im vergleich zu anderen Wagen schon einiges mehr her (Fahrtechnisch) und dabei ist es noch sehr Komfortabel.

Einen schönen juten,

also um mal das thema mit dem Kurvenverhalten aufzugreifen...
ich bin auch der Meinung, das serienfahrwerk vom Corrado ist eigentlich schon ganz gut für schnelle Fahrten auf Kurvenreichen Strecken, jedoch habe ich was ganz anderes festgestellt:
Es kommt nicht nur allein auf´s Fahrwerk an (klar, das man damit eine gewaltigen Unterschied spürt), ich habe 215/35 ZR16, und habe gemerkt, mit Niederquerschnitt kann man auch noch eine erhebliche verbesserung im Kurvenverhalten spüren!
Ausserdemmuss es nicht immer ein Gewinde sein, fakt ist doch, wie sich das Fahrwerk in Kombination mit den Reifen fahren lässt, und ein komplett runtergeschraubtes gewinde muss nicht immer das Non Plus Ultra sein..

off topic on:
ich frage mich schon die ganze zeit was dieses ET bedeutet und ich komm und komm net drauf... bin leider nicht so der crack in diesen sachen... noch nicht
off topic end:

schönen abend...