großer Chip-Test auf dem Prüfstand !

Hallo.
Heute habe ich es endlich getan und habe noch einmal drei Leistungsmessungen auf der Rolle machen lassen. Ich liste die insgesamt sechs Messungen einfach mal auf:
Testfahrzeug ist ein original (Golf2) G60 ,100000km gelaufen MIT Klimaanlage, also kleinem nicht im Fahrtwind liegendem LLK
1) Messung: statt der erwarteten 118 KW =160 PS waren nur 107 KW= 145PS vorhanden ! Zündung, Kompression etc. alles wurde überprüft und war i.O., Die Minderleistung resultiert wohl aus dem LLK (kleiner =mehr Gegendruck, Lage HINTER Wasserkühler= zu hohe Ansauglufttemperatur)-
2) Messung: 268 Grad Schrick Nockenwelle eingebaut, Ergebnis: + 9KW = 12,2 PS (gesamt 116 KW)
3) Messung: Tunningchip der Firma RDM (bei ebay ersteigert) eingebaut, versprochen waren + 24 PS ohne kleineres LR und 36 PS mit ! Ergebnis : + 5KW = 6,8 PS ! (gesamt 121 KW).
4) Messung : Lader bei SLS überholt, 72 er LR montiert, anderer LLK im Fahrtwind, original VW-Chip , Ergebnis: +19 KW =25,8PS(ausgehend von den 116KW ohne den RDM-Chip)gesamt 135 KW=183,6 PS
5) Messung: wie 4., jedoch mit SLS-Chip, der speziell auf die Nockenwelle und das 72er LR abgestimmt sein sollte, Ergebnis: +22KW=30 PS , gesamt 138 KW=187,68 PS
6) Messung:wie 4, jedoch wieder mit RDM-Chip , Ergebnis: +26 KW= 35,3 PS (wie 4.)
gesamt 142 KW =193,1 PS

Ergänzungen und Fazit:
1)der VW-Chip und der RD-Chip regeln bei der selben Drehzahl ab, der SLS-Chip nicht.(würde das Auto im 5.Gang ausdrehen, wäre er sicher hiermit schneller)
2)Der VW-Chip liegt in der kompletten Kurve ca. 5KW unter den anderen und bricht vor dem erreichen des Drehzahlbegrenzers ein,das spricht dafür das besonders die Gemischdaten nicht für den höheren Ladedruck passen-das Auto läuft zu mager (Risiko wegen Überhitzung!!)
3) Der SLS-Chip hat einen etwas unruhigeren Kurvenverlauf (ungleichmässigere Beschleunigung beim Fahren)und brichtobenrum auch etwas ein (fairerweise muß man sagen daß bei der Messung die Bypassreduzierung nicht eingebaut war, die bei Fahrversuchen allerdings nicht spürbar war)
4) ein Chip alleine bringt wenig und der vorher enttäuschende RDM-Chip war in Verbindung mit den anderen Sachen der beste.

Ich arbeite daran, auch an die Daten im Chip selbst zu kommen, dann kann ich euch mehr über die Gebrüder Frickel& Co. erzählen.

@ Toby: Gemessen wurde auf einem Bosch Leistungsprüfstand Typ LPS 002. Das Gebläse war ein großes rundes, ca. 1m Durchmessser ?Du kannst mir deinen Chip ja mal schicken, dann mache ich noch einen Vergleich

Ich muß um ganz fair zu bleiben noch eine Sache richtig stellen:
Mir war entgangen daß SLS eine Zündungsverstellung auf 8 Grad in Verbindung mit dem Chip empfiehlt, das habe ich nicht gemacht (und wie gesagt war auch die Bypassreduzierund nicht drin, was den kleinen Eibruch obenrum erklärt).
Beim nächsten Anlaß (neuer Chip oder besserer LLK werde ich das nachholen und erneut berichten :-))

Mal eine kleine Bemerkung am Rande:
So eine Leistungsmessung ist viel weniger aufwendig und teuer als viele denken !
Zuerst bin ich immer zum Bosch-Dienst gefahren und habe ca. 78.-DM bezahlt. Dann habe ich herausgefunden, daß der ADAC das auch anbietet (in meiner Nähe zB. Köln und Aachen). Hier kostet der Spaß für Mitglieder lächerliche 56.-DM !!
Und, wenn man gut vorbereitet ist (Steuergerät vorher teilzerlegen etc.) kann man für den Preis mehrere Messungen machen, da man innerhalb von ca. 2 Minuten den Chip wechseln kann :-)) (also selber testen !).
Im übrigen finde ich (abgesehen von der reinen Maximal-Leistung) auch das Ansprechverhalten (Gleichmässigkeit der Kraftentfaltung) und die Belastung /Risiko für den Motor interessant. Ich werde mal messen, wie weit die einzelnen Chips denn die Zündung nach früh (bei Abregeldrehzahl) verstellen um an die Leistung zu kommen. Darüber Leistung zu holen ist leicht, nur hat der Motor (und sein Besitzer) da nicht lange Spaß dran :-((

Hallo Zoran.
Wee Du dein Steuergerät mal zherlegt hast, bzw. den Eprom mal gewechselt hast weißt du ja was das für eine Arbeit ist. Ich würde sagen: Schreibtisch, viel Platz und dann mit allem raus und wieder rein 1/2 Stunde.Da ich aber mit dem jeweiligen Chip nur ein paar Minuten auf der Rolle fahre muß ich des Steuergerät doch nicht komplett wieder zusammenbauen (Kein Dreck, Spritzwasser etc.)
Ich habe das schwarze Metallgestell wo das Gerät drinhängt weggelassen, das Plastikgehäuse mit einer Schraube festgemacht (genauso wie die Platine wo der Eprom drauf sitzt mit einer Schraube)und den silbernen Alukasten in dem der Eprom ist auch draussengelassen. So vorbereitet ziehe ich zum Wechseln den Druckschlauch und den Hauptstecker ab, löse die eine Schraube vom Gehäuse und die von der Platine, klappe die
hoch und tausche den Chip. Das geht in zwei Minuten (zumal man von Mal zu Mal schneller wird :-))

Ach ja, mittlerweile habe ich mir die dazugehörige Drehmomentenkurve ausgerechnet:
252 NM bei 4400 U/min, allerdings auch schon 210 NM bei 1900 U7min also eine schöne flache Kurve.
Weiß zufällig jemand ob die Getriebeübersetzungen beim Golf und Corrado gleich waren (Wechsel 90/91) ?

Hallo Zusammen!
Es gibt Neuigkkeiten
Nachden ich durch die Zusatz-Ladedruckanzeige herausgefunden habe, daß etwas nicht stimmt (0,7 bar mit 72er LR ) habe ich als Undichtigkeit den O-Rind vom CO-Potie gefunden. Danach zeigte die Ladedruckanzeige über 0,85 bar an, Grund genug um nocheinmal auf die Rolle zu gehen:
Ergebnis:
154 KW = knapp 210 PS bei 6050 U/min
280 Nm bei 3500 U/min
alles mit dem RDI-Chip,72er LR und 268 Grad Schrick Nockenwelle.
Den SLS-Chip konnte ich diesmal nicht messen, da die Deppen dort die Zündung nicht anpassen wollten. Das hole ich aber nach

Hallo Tobi.
Klar hab ich die
Ich habe immer mal von einem Golf Limited geträumt, war vom finanziellen aber immer eine Nummer zu groß für mich .
Das ich die gleiche Leistung jetzt auch ohne 16V und Allrad habe und zu Kosten die alles in Allem unter 1000.-DM liegen tröstet mich gewaltig
Wenn Du willst schicke ich die mal eine Exel-Tabelle, die zu der Leistung auch die Drehmomente ausrechnet und beides (Leistung und Drehmoment über Drehzahl) auch graphisch darstellt.
Oder ich faxe Dir die Originale

Hallo Thorsten.
Nee, den RS-Chip habe ich noch nicht getestet. Aber ich habe ab nächste Woche die Möglichkeit über die verschiedenen Chip´s mehr Aussagen zu machen, als nur die reine Leistung und das Drehmoment
Ich habe mir eine zweite (spezielle)Lambdasonde eingebaut, die im Gegensatz zur originalen nicht Regelt, sondern permanent Lambda mißt ! Dadurch kann ich bei der Fahrt auf der Straße oder bei der Leistungsmessung sofort die Chip´s entlarven, deren Kennfelder nicht zum LR bzw. Ladedruck passen. Bin selbst mal gespannt, was da so programmiert ist. Ich mail Dir die Diagramme morgen mal zu.
Gruß
Nicolai