G60 zieht nicht so richtig...

Hi

HAbe mal eine kleine Frage... SUchfunktion habe ich schon bemüht, aber nix so richtiges gesfunden, was zu meinem Problem
(wenns dann überhaupt eins ist...) passen könnte.

Wie Ihr wißt, habe ich einen Corrado G60 Bj. 89.
Nun habe ich mal mit meinem Kumpel geredet, der einen 91er G60 hat. Er meinte, seiner würde im unteren Drehzahlbereich (so zw. 1500 und 2500 U/Min.) viel besser ginge als meiner.
Haben den Corri meines Kumpels mal gefahren und tatsächlich, wenn man den Antritt, zieht der wie ein Bär...
Wenn ich bei meinem Kumpel mitfahre, und er mal richtig GAs gibt, dann drü+ckt das richtig im Rücken, das ist bei meinem Corri net so..., der Corri geht erst so richtig bei 3500-4000 U/Min. los. Das Problem aüßert sich aber eigentlich nur bei warmen Motor, wenn er Kalt ist, habe ich das Gefühl, er ginge spürbar besser...

Desweiteren habe ich auch das Problem, daß ich bei kaltem Motor
leichte Probleme mit der Gasannahme habe, wenn ich in den zweiten Gang schalte. Das ist aber nur kurz nachdem ich nach dem Schalten aufs Gas trete, es fühlt sich an, als wenn man ein
kleines Leistungs-Loch hat...
Habe auch das Problem, daß ich eine Menge Sprit verbrauche... (meist bei Stadtfahrten) MFA zeigt ca. 15.0 l/100 km an... rechnerisch stimmt das auch grob... (mein Kumpel sein Corri hat nur ca. 10-11 l/100 km).

Kann ich da evntl. etwas selber machen, bevor ich ihn in die Werkstatt schaffe?

MfG

Stefan

Hi

@ Tom 2L 16V

Nee, wie mach ichn das am bestren??? Und, welcher Temp-Sensor?

MfG
Stefan

Hi

Hab noch éine kurze Frage, wie kann ich die MFA des Digifiz in den Checkmodus bringen? Wollte mal den Saugrohrunterdruck messen, um daraus rückschlüsse auf den Zustand des G-Lader's zu ziehen...

Die Methode die Zoran beschrieben hat, geht nich...

MfG

StefanV3

Hi

Also, den Check-Modus der MFA hab ich erreicht...
Habe bloß nicht gewußt, daß man den MFA-Taster nach dem "Zündung an und wieder aus" loslassen muß und erneut drücken muß...
Der Corrado hat jetzt knappe 105000 tkm runter und der G-Lader ist angeblich noch nicht gewechselt worden...
Kupplungsverschleiß schließe ich weitestgehend aus, da der Corri ja auch ziemlich viel Sprit verbraucht (-> ergo läuft er zu fett) CO-Poti hab ich mal ausgemessen, der ist so bei ca. 1000 Ohm, habe bloß nix verstellt, da ich nicht weiß, was der Vorbesitzer evntl. mal geändert hat...

Also, ich Tippe eher darauf, daß entweder ein Temperatur-Sensor einen defekt aufweist, oder
die Lambdasonde irgendwas hat, denn soviel ich weiß, mißt die Lambdasonde den Sauerstoffgehalt im Abgas und regelt daraufhin das Gemisch, um wieder den korrekten Sauerstoffgehalt (=Lambda 1)
wiederherstellt und daß er dadurch zu fett läuft...

MfG

StefanV3

Hi

ALso, ich habe gestern mla versucht, den Saugrohr-Unterdruck zu messen... allerdings weiß ich nicht, ob ich mir den richtigen Wret habe ziegen lassen... denn beim Digifiz scheint das etwas anders zu sein, da kann man nicht per MFA-Wahlschalter vom Check-Modus in den Messmodus und umgekehrt schalten... sondern es geht nur auf Schalter-Pos. 2 und dort kann man zw. 12 Versch. Modi wählen.
Das Digifiz ist von VDO...

Kann einer dazu nochma was sagen?

MfG

Stefan

Hi

Habe heute mal das "Rohr nach dem Lader" abgeschraubt und habe gesehen, daß mein Lader innnen etwas ölig ist... nun weiß ich aber nicht, ob nun ein SImmering defekt ist, oder ob das Öl von der Kurbelgehäuseentlüftung herkommt... Es steht kein Öl drin, aber es ist alles schön "konserviert"...

Sollte ich dann doch lieber mal den Lader auf verdacht tauschen lassen??? Ich mein, es ist ein 89er Lader, der sowieso ja noch etwas anfälliger ist, als sonst... da kommt mir doch lieber glei ein neuer rein...

MfG

Stefan