Tankproblem

eventuell mal den Tacho gewechselt?

Nicht das du einen Tacho mit 70 Liter-Anzeige bei nem 55 Liter-Tank hast.

Dann wäre wenn die Anzeige bei etwa 1/4 ist nur noch ne Pfütze im Tank. Das würde dann auch das Ruckeln erklären

Zitat von Motu87

Nicht das du einen Tacho mit 70 Liter-Anzeige bei nem 55 Liter-Tank hast.
Dann wäre wenn die Anzeige bei etwa 1/4 ist nur noch ne Pfütze im Tank.

Das ist Quatsch, die Anzeigen sind identisch, nur die Skala (aufgedruckte Ziffern) ist anders.
Voll = Voll und Leer = Leer
Somit 1/4 = 1/4 und 1/2 = 1/2.

5dOt1:
Ich weiß ja, dass du in Sachen Tacho und Bordelektronik alles weißt, aber kann es sein, dass es zwischen voll und leer dann doch nicht so liniear runter geht.
Ich hab nen 55l-Tank und ein Tacho mit 70l Anzeige und hab das Gefühl, dass voll zwar voll und leer auch leer, aber bei halb (also Anzeige 35 l) noch wesentlich mehr drin ist. Anders gesagt ich fahr des öfteren eine Strecke von knapp 500 km. Wenn ich losfahre, tank ich voll. Dort angekommen, muss ich ca. 45l nachtanken und die Nadel steht schon gut im roten Bereich (war also fast leer). Während der Fahrt steht die Tachonadel aber bereits nach etwa 160 km auf halb.
Hab also den Eindruck, dass es eher "degressiv" nach unten geht (anfangs rasant und gegen Ende seeehr langsam).

Corradoman:
Entschuldigung für den kleinen Schwenk Richtung - hilft neolike nicht wirklich weiter. Er weiß ja, dass er nen 55l-Tank hat und sieht, was auf seiner Tankanzeige für ne Zahl steht. Außerdem wär dann bei 1/4 ja sogar noch mehr drin.

Tom,
nein kann nicht
Es gibt einen Schwimmer, der markiert voll und leer mittels eines Widerstandwertes.
Die Spannung die über diesen Widerstand fließt wird im Kombiinstrument mittels eines positiven Spannungsregler (LM7810) erzeugt (konstant 10V).
Diese Spannung geht über einen Heizdraht, der um ein Bimetall gewickelt ist. Mehr Spannung = mehr Wärme = mehr Krümmung = mehr Zeigerausschlag.
Der Widerstandswert des Heizdrahtes ist exakt 51,8 Ohm bei 20°C. Dies ist bei allen Tachos, egal ob digital oder analog gleich.
Da ansonsten absolut keine weitere Elektronik in diesem Kreislauf zu finden ist, gibt es auch keine veränderbare Kurve.
Wichtig ist aber, das der richtige Geber im Tank sitzt, weil der ist definitiv anders.
Desweiteren habe ich einen Tachosimulator gebaut um die Tachos, die ich rausgebe testen zu können. Da sind die Widerstandswerte für Voll/Halb/Reserve und leer markiert und es spielt keine Rolle ob ich dort einen neuen oder alten Tacho dran habe.

-- Beitrag erweitert um 20:18 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 20:03 Uhr --

Nachtrag
Im Fehlersuchprogramm 8 für den Corrado wird auch nur unter 1/1 - 1/2 und Übergangsbereich Reserve unterschieden um die Tankanzeige zu testen.

Voll = 50 Ohm
1/2 = 160 Ohm
Anfang Reserve=350 Ohm

Zulässige Abweichung: eine Zeigerbreite

Mir kommt es auch so vor als ging es von Voll bis Halbvoll schneller.
Das liegt meiner Meinung nach an der form des Tanks.
In die obere Hälfte passt weniger rein!
Klingt komisch...... ist aber so ...glaub ich jedenfalls.

Und zu dem ruckeln würde ich sagen das es an der Pumpe liegt.
Da wird das staugehäuse undicht sein.Tippe ich mal so...

hab das selbe problem, seit ich meinen Corrado habe. Hab mich damit abgefunden. Benzinpumpe und Catchtank sind auch schon neu...

Hast du eine oder 2 Pumpen drin?

Schonmal dran gedacht, das du Unreinheiten im Tank hast, die sich am Filter abgesetzt haben. und angesaugt werden/wurden?

Sprich im unteren Bereich, des filters zb sitzt der ganze Dreck, kommst du mit deinem Tank unter 1/4 bist du in der "Dreckschicht" und es kommt nimma genuch Sprit an.

Ich denke eher das wenn er 2 Pumpen hat eine nicht mehr richtig arbeitet und somit die andere es bei niedrigen Tank schafft genug Sprit zu fördern.

Hab nur eine drin.

...vielleicht ist auch Wasser im Tank das dann angesaugt wird?

...