ABS - plötzlich 3 Sensoren defekt?

Lösche einmal den Fehlerspeicher, fahre eine Runde und lies ihn nocheinmal aus.

Eventuell sind durch die Standzeit die Rotoren auf der Nabe verrostet/verdreckt und dadurch können die Sensoren kein sauberes Signal mehr liefern.

Komischerweise wird das immer angezeigt wenn nur z.b. ein Sensor defekt ist, ich würde messen welcher und gut..

Und auch hier wieder:

Beim Auslesen/ausblinken des ABS Systems kommt nur Shit bei rum.

Multimeter schnappen, und auf Messung gehen. Einzig sinnvolle Möglichkeit den fehler zu finden.

Naja, also bei mir war auch mal nur ein Sensor defekt, und beim ausblinken wurde mir auch nur dieser angezeigt, warum soll da also nur mist bei rumkommen?

Kann Dirks Posting nur bestätigen. Alles andere bringt nichts...

Die Frage ist jetzt nicht dein ernst wie du was messen mußt?!

Mess all deine Sensoren ma durch! Stecker von jeweiligem Sensor abziehen und gegen Masse messen mit dem Multimeter! Da das Induktivgeber sind wird eine Spannung induziert wenn du am Rad drehst,je schneller desto größer...!
Alles andere wie schon erwähnt,Suchfunktion hier benutzen!

Zitat von Corradoman

Zitat von Corrado16VT

Mess all deine Sensoren ma durch! Stecker von jeweiligem Sensor abziehen und gegen Masse messen mit dem Multimeter! Da das Induktivgeber sind wird eine Spannung induziert wenn du am Rad drehst,je schneller desto größer...!
Alles andere wie schon erwähnt,Suchfunktion hier benutzen!

Also jetzt hast du mich aber neugierig gemacht.

Da DIESE Version garantiert noch NICHT hier im Forum beschrieben steht würde ich das von dir jetzt genauer wissen wollen.

Das war auch NICHT auf DIESE Version bezogen sondern einfach nur das er wie schon erwähnt die Suchfunktion benutzen soll,da steht mehr über das Thema drin!
Oder was meinteste bezw. willste da genauer wissen?

Hier die Verfahrensweise beim Messen des Induktivgebers:
- Fahrzeug aufbocken (dabei gegen wegrollen und runterfallen sichern)
- Die beiden Prüfkabel des Messgerätes an den beiden Kontakten des Sensors anklemmen
- Messgerät auf Wechselspannung einstellen (Messbereich 200mV)
- Rad drehen, wobei die Richtung keine Rolle spielt

Sollwert: ca. 100mV. Ist aber auch abhänigig von der Drehzahl.

Falls kein Signal ankommt kann auch der Abstand Sensor - Polrad zu gross sein bzw. das Polrad defekt sein!
Mit der Widerstandsmessung kriegste halt nur raus ob du eine Leitungsunterbrechung hast...!
Wiederstand messen:
- Sensor abstecken und mit den beiden Prüfkabeln des Messgerätes an den beiden Kontakten des Sensors messen

Sollwert: ca. 1200-1800 Ohm

- Ein Prüfkabel auf Masse halten und das andere an irgendeinen Kontakt des Sensors
Sollwert sollte im Megaohmbereich liegen.

Aber am besten mim Oszi testen,da kriegste deine Sinuskurve dargestellt und siehst ob und welcher Sensor defekt ist!

Ich denke mir mal deine Aussage gegen Masse messen hat hier jemanden verwirrt.

Gegen Masse messen meinte ich eine Spannungsmessung (so sagen wir hier für ne Spannungsmessung) und nicht ne Widerstandsmessung der Sensoren!

Zitat von Corradoman

Zitat von Corrado16VT

Hier die Verfahrensweise beim Messen des Induktivgebers:
- Fahrzeug aufbocken (dabei gegen wegrollen und runterfallen sichern)
- Die beiden Prüfkabel des Messgerätes an den beiden Kontakten des Sensors anklemmen
- Messgerät auf Wechselspannung einstellen (Messbereich 200mV)
- Rad drehen, wobei die Richtung keine Rolle spielt

Sollwert: ca. 100mV. Ist aber auch abhänigig von der Drehzahl.

Falls kein Signal ankommt kann auch der Abstand Sensor - Polrad zu gross sein bzw. das Polrad defekt sein!

Hierzu sei angemerkt:

Zündung ausschalten.
Das Rad mit ca. 1 U/sek drehen, dann sollten mindestens 65mV Wechselspannung anliegen.

Zitat von Corrado16VT

Mit der Widerstandsmessung kriegste halt nur raus ob du eine Leitungsunterbrechung hast...!
Wiederstand messen:
- Sensor abstecken und mit den beiden Prüfkabeln des Messgerätes an den beiden Kontakten des Sensors messen

Sollwert: ca. 1200-1800 Ohm

Hierzu sei angemerkt:

Zündung ausschalten.
Der Sollwert liegt zwischen 1,0 und 1,3 kΩ

Zitat von Corrado16VT

- Ein Prüfkabel auf Masse halten und das andere an irgendeinen Kontakt des Sensors
Sollwert sollte im Megaohmbereich liegen.

Hierzu sei angemerkt:

Zündung ausschalten.
Bei der Isolations-Widerstandsmessung liegt der Sollwert bei mindestens 2 MΩ

Alles anzeigen

Ich setzte IMMER vorraus das bei Arbeiten an elektrischen Systemen die Zündung ausgeschaltet ist! Arbeitet ja kein Mensch mit eingeschalteter Zündung am Fahrzeug oder?! Und hätte hinzufügen sollen das die Angaben ungefaire Angaben sind,abhängig von Temperatur,Messgerät,u.s.w.

Zitat von lalanunu

Danke Jungs für die detailierten Beschreibungen. Wie ich sehe hat Corrado16VT auch ein Thema über das ABS Hauptventil offen.
Rausgefunden habe ich, dass das Hauptventil zwischen Druckspeicher/Hydraulikpumpe und ABS-Block sitzt.
Wie finde ich heraus ob das Teil denn nun defekt ist?

Ja das Hauptventil sitzt im ABS Block,wenn das wirklich defekt sein sollte musste den Block wechseln,aber das sei erstma dahin gestellt ob es an dem liegt! Den einen Fehler hat ein Kumpel von mir im 2er Golf,der hatte in den letzten Tagen noch keine Zeit gehabt sonst wär ich da auch noch am durchmessen und prüfen woher die Fehler kommen!

Wer ein Oszilloskopen hatt könnte das auch mit dem messen.
Wenn man dann misst wie Corrado16VT beschrieben hatt.
Zeigt dieser bei heilen Sensoren eine Sinuskurve an.