suche Anleitung VR6 Steuerkette

Habe da noch was bei Interesse PM mit Mail Adresse dann schick ich eine PDF zu.

Also wenn du es schon so vielen geschickt hast könntest du es ja auch gleich hier einstellen. Oder nicht?

naja, ist ja nicht ganz legal einfach son repleitfaden öffentlich zustellen. aber es gibt doch eine corrado seite aus tschechien oder so, wo man den runterladen konnte (auch deutsch sprachig). weiß jetzt aber leiter nicht mehr wie diese seite hies

kurze frage: wie aufwendig ist es die steuerkette zu kontrollieren?

Sagen wirs mal so: Wenn du was sehen kannst, kannst du auch gleich weitermachen und den Krempel neu machen.

Dann hätte ich auch gene das gleiche. Brauch ich zwar nicht so dringend wie andere aber bei mir könnte es evtl. auch mal wichtig werden

Andrej.Maennchen[ät]gmx.de

Die beste Anleitung die ich kenne kommt aus dem vwvortex Forum

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1264409&page=1

Zwar nicht auf deutsch, aber sehr gut und ausführlich beschrieben.

gibt keien speziellen mercedes ketten gibt nur iwis und sachs spanner einfach und doppel kette.
die teile im zubehör sind original teile es gibt keine nachbau, zumindest hab ich noch keine im zubehör gesehen. die teile die vertrieben werden sind original teile bei denen die vw zeichen entfernt wurden.
welche spanner man verwendet ist geschmack sache, halten tun beide systeme gleich gut es sei dendie ölpumpe bleibt drin dann bringt das ganze wechseln nichts. ohne ölpumpen wechsel ist nach 10-20tkm wieder alles für´n a......!
wer zuviel geld hat kann sich auch die kettenräder neu aufschwatzen lassen bei der gelegenheit kann der auch ne neue kurbelwelle für 900€ kaufen denn das rad an der kurbelwelle ist ein teil fest auf der welle und müßte ja dann auch neu wenn die anderen ja so sehr verschleißen.

michi88
für 240ps im vr brauchst schmiedekolben mit 11:1 verdichtung bei der gelegenheit gleich aufbohren auf 3 liter wenn schon für 900€ kolben kaufst kannst auch gleich 400 fürs bohren drauflegen, ne metalkopfdichtung
einen max aufgefrästen kopf mit größeren ventilen ein schrick schaltsaugrohr nockenwellen mit 272grad nen leichten schwung einen fächerkrümmer und eine abstimmung und erstellung einse chips für den motors auf einem prüfstand
kosten liegen ca. bei min 5000€ wenn das reicht
mit nocken fächer und chip bekommst denn nicht weiter als 210-220ps
oder gehst bei chip tuning wünsch dir was, sagst dem was dir so vorschwebt der schraubt dir die wellen un den fächer rein. stellt seine eieruhr zur leistungsmessung entsprechend ein und sagt dir dann das 240ps hast!
ist billiger und hast das selbe auf nem zettel setehen

Eine Frage wo wir schon bei dem Thema sind: Ist es unbedingt notwendig wenn man den Kopf schon herunten hat, ihn planen zu lassen? Od ist es komplett unnötig??

Kommt halt drauf an wie der Kopf ausschaut und ob er verzogen ist - allerdings würde ich es immer machen lassen weil es einfach kaum was kostet und du damit immer auf der sicheren Seite bist

verstehe und was darf soetwas kosten? hab da überhaupt keine preisvorstellung

LM corrado, nimm doch die Anleitung in dem Fred von Goldfighter, der hier in diesem Unterforum ganz oben festgepinnt ist
Manchmal sieht man ja den Wald vor lauter Bäumen nicht mehr. Wenn es damit nicht verständlich ist, besser machen lassen.
Gruß
Gunther

Ganz unterschiedlich ich kenne es von hier von einer Kiste Bier bis ca. 100€ bei Alpina BMW im Motorenbau... Habs damals von nem Spezel der bei Alpina gearbeitet hat für lau machen lassen...

Im Schnitt um die 60-70€

Ja das ist denke ich auch ein guter Mittelwert - wie gesagt wegen 60€ gehe ich das Risiko nicht ein wenn ich schonmal alles auseinander habe und ohnehin Teile für mehrere hundert Euronen verbaue

Ich sehe das als unnötigen Materialabtrag an. Und wenn dann wirklich mal Macken in der Dichtfläche sind unterschreitet man das Mindestmaß.

Einen Versug von einem Zehntel wirst Du ganz sicher mit einer Dichtung ausgleichen. Dafür ist die da

Die Anleitung, die hier oben festgepinnt ist, reicht eigentlich völlig aus.

Hallo, bin Neu hier im Forum, ich habe zwar kein Corado aber einen VR6 im Sharan, der ist Erstzulassung 4/1999. Ich habe den im April 2010 gekauft und war bis vor 3 Tagen sehr zufrieden damit. Vor 3 Tagen ging der Sharan einfach beim fahren aus, als wenn einer die Zündung ausgeschaltet hätte. Ich rief die Gelben Engel und der Sagte sieht ganz nach Steuerkette aus. Ich wollte das nicht glauben, weil nichts zu hören war und auch kein Ruckeln. Nun gut er Schleppte mich nach Hause und ich fing an die Ansaugbrücke und Ventieldeckel zu Demontieren. Obere Kette war gut und untere war zu sehen das sie auf dem Mittelrad lag. Ich dachte mir nun das es nicht die Steuerketten waren. Ein Test mit dem Anlasser zeigte aber das die Kurbelwelle sich drehte aber die Nockenwellen nicht. Ich drehte die Nockenwelle mit dem Schraubenschlüssel und sah das die untere Kette vom Zahnrad runter war, nun war klar die untere Kette gerissen. Gestern baute ich das Getriebe aus und das war eine Sch...... Arbeit. Kupplung runter und Deckel für Kette. Die Kette war noch bevor ich den Deckel ganz ab hatte schon rausgefallen. Nun war der ganze Schaden zu sehen. Beide Gleitschienen (obere und Untere Kette) waren komplettt zerstört. Ich vermuhte mal das viele in die Ölwanne gefallen sind.
Da ich nicht ausschliessen kann das auch Ventiele getroffen worden sind muss ich wohl den Kopf runter nehmen und Ölwanne abbauen.
Nun meine erste Frage: Ist es besser den Motor auch raus zu nehmen für die Reparatur? Im ausgebauten Zustand alles erneuern dann wieder das Getriebe ran und Komplett wieder Einbauen? Ich frage das weil ja alles sehr eng ist.

Zweite Frage: Wenn Frage 1 geht, muss ich den von Oben oder Vorne (also Front aufmachen) einsetzen?

Dritte Frage: Könnte ich auch die Anleitung (auf Deutsch) bekommen? VIELEN im Voraus. Mail wäre kontakt(ät)zuendapp-handel.de

Ich hatte gedacht zu erneurn:

Ketten mit Schienen und Spannern und Zahnräder ( weil Umbau auf Duplex )
Kupplung mit Ausrücklager und Druckplatte
Kopfdichtung,Ventieldeckeldichtung und alle die am Kopf dran sind
Thermostat (weil mann da so schlecht ran kommt)
Wasserpumpe
Ölpumpe mit Ventiel
Ventielschaftdichtungen alle
Ventiele bei bedarf
Kopf Planen lassen
Rippenriemen mir Spanner
Motoröl Ölfilter (waren leider erst 600km drin) und Getriebeöl

Motorlager sind alle Neu
Kerzen sind auch Neu
Luftfilter und Pollenfilter auch Neu

So ich glaube das war alles oder habe ich was Vergessen?

Vierte Frage: Gibt es bestimmte Firmen Marken die mann nehmen sollte oder welche die auf keinem Fall verbaut werden sollten?

Ich habe ja wie oben schon geschrieben den Sharan erst im April gekauft und seit dem erst 4000 Km gefahren, der hat jetzt 190 000 runter. Habe zum Tüv im Mai alles Neu gemacht, Komplette Bremsen und Federn mit Dämpfern und nun der Motorschaden, fängt gut an Mein 1989er Passat 35i hatte bis heute (308 000 Km) keine Macken und der Läuft noch immer.

Hoffe ihr könnt mir Helfen

Zu Frage 1: Beim Corrado möglich, aber nicht zu empfehlen. Beim Sharan weiß ich es nicht. Allerdings würde ich raten auf jeden Fall den Motor rauszunehmen. Das erleichtert die Arbeit um Längen.

Zu Frage 2: Nimm die Front raus. Beim Sharan wird man ihn sicher nicht nach oben rausbekommen.

Zu Frage 3: Hab ich nicht.

Zu Frage 4: Ganz viele Hersteller der Kettenteile gibt es nicht. Würde dir empfehlen, einen Kettensatz vom Arz zu nehmen, der ist komplett mit fast allem was du brauchst.

http://www.corrado-teile.de/sh…Sharan-VR6-Motor-AMY.html