Über die beiden Schrauben wird der Sturz eingestellt, das machst du auch beim vermessen.
Mit dem Auge kann man da nicht viel machen.
Da wird nur der Sturz eingestellt, sofern vorhanden, grob auf den alten Abdruck einstellen. Mehr kannste nich machen. Musst auf nem Messtand einstellen (lassen).
Gruß, Marc
Falls du noch deinen Geldbeutel und dem Typen bei der Achsvermessung helfen willst, dann stell deine Achsschenkel so ein, dass der oben nach außen zeigen und der der Sturz positiv ist.
Ist beim Sturzeinstellen einfacher, als das Rad aus dem negativen Sturz in den positiven Sturz zu bringen.
Dazu verwenden manche Werkstätten ein Spanner, der an der Felge angesetzt wird und das ist bei Alufelgen nicht so toll.
Erspart auch die eine oder andere Minute Zeit (Arbeitslohn) 
Gruß 
Wobei das Vermessen zu 99% zum Festpreis gemacht wird.
Da ist das mit dem Arbeitslohn hinfällig.
Nur in einem Punkt hast Recht.Es ist einfacher, mal eben die Sprustangenköpf anzulösen und den Sturz auf positiv zu stellen.Dann hat der Mechaniker das einfacher.
um das thema mal wieder hoch zu holen!
gibts da nicht so schrauben aus dem zubehör
die nen ,,versatz,, haben um das leichter einzustellen?
bin nämlich auf der suche nach sowas.
hat da wer ne ahnung?
so eine art exzenter schrauben? 
Von H&R bekommt man so genannte Sturzkorrekturschrauben (schlimmes Wort)
Musst mal googeln, ich denke das es das ist was du meinst!
Excenterschrauben gibts nur beim Golf/Scirocco 1. Bei den Federbeinen des Corrados ist das nicht möglich bzw vorgesehen. Die Angesprochenen Schrauben sind lediglich dünner, um einen erweiterten Verstellbereich zu erreichen.
Wozu verbaut man denn solche Schrauben?
Im Normalfall reicht der Verstellbereich mit den Originalschrauben doch vollkommen aus.
Oder werden die bei extremen Tieferlegungen notwendig?
Es gibt immer wieder mal Fälle, wo man mit den Originalschrauben nicht genug Verstellweg hat, die Gründe dafür können die verschiedensten sein, wie zb Verzug, Tieferlegung, unglückliche Addition von Toleranzen etc.
Genau. Und wenn du dann einen abgefahrenen Reifen als bessere Variante siehst baust du keine ein. Beim Golf 1 waren meist solche Sturzkorrekturschrauben verbaut. War auch besser zum einstellen. Beim Corrado sollte man aber über das Traggelenk und das Federbein die richtige Einstellung hinbekommen. Wenn nicht geh auf Ursachensuche.
nein das is alles ok soweit,
ich wollt die einbauen um das besser einstellen zu können!
meint ihr die sind net so gut von der Festigkeit?
Wenn alles soweit OK ist, dann kannst doch auch bei den Orig. Schrauben bleiben!
Nur wenn nicht mehr im Toleranzbereich bist, kannst dir Gedanken drüber machen.
Wozu unnötig Geld ausgeben?
Festigkeit ist nicht zwangsläufig nur von der Materialstärke abhängig. Sondern auch vom Material selbst. 
Wenn alles soweit OK ist, dann kannst doch auch bei den Orig. Schrauben bleiben!
Nur wenn nicht mehr im Toleranzbereich bist, kannst dir Gedanken drüber machen.
Wozu unnötig Geld ausgeben?
ja mir gehts halt aufn sack mit diesem scheiß spanner rum zu machen auf der
vermessbeühne, deshalb wollt ich die mal ausprobieren.
hab se jetzt bei ebay gefunden für 34 eus. werd die mal bestellen. Den
wen ich mein Rado wieder aktiviere in zwei Monaten will ich den nochmal
vermessen.
Die Einstellbarkeit wird durch die Schrauben doch nicht einfacher, sondern NUR der Einstellbereich größer. Den Spanner brauchst damit genauso.
Ich würds auch nur mit dem Spanner machen,ist am genauesten! Es gibt noch die Sturzlibellen die auf die Radaufnahme kommen,da brauchste keinen Spanner und kannst mit der Hand ausrichten,schauen und festziehen aber wie gesagt,die sind nicht sehr genau!
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