G-Lader RS2 bearbeitung
Fächer und bi-kat von Hartmann (2x100 cpi Rennkats)
Kanäle bearbeitet
Ventile poliert
Kegel an Ventilen geschliffen
Chip
72 LR
nocke
Benzindruck erhöht
Drosselklappe bearbeitet
Ansaugbrücke bearbeitet
Bypassventil
G40 Zündkerzen
K&N Plattenfilter
Leistung leider noch nie gemessen. Aber realistisch geschätzt bei 220PS
andreas
also ich hatte einen Chip (eprom 7200) von AME und ein 68 LR. Motoreinstellung hat dann MCH übernommen. Seine worte nach der Probefahrt waren "kein rennwagen aber auch nicht langsam".Werden so zwischen 180-190 PS (0,9 Bar LD) gewesen sein. Ich fands okay. Trotzdem finger weg von AME chips............. 
G-Lader RS2 bearbeitung
Fächer und Bustruck komplett mit Metall Kat
Kanäle bearbeitet
Ventile poliert
Chip
68 LR
Nocke
Benzindruck erhöht
Drosselklappe bearbeitet
Ansaugbrücke bearbeitet, innen und außen
Bypassventil
G40 Zündkerzen
K&N Plattenfilter
Kopf geplant
Geänderter LLK
zusätzlichen Ölkühler
evtl. noch Zahnriemen anstatt Keilriemen
das müßte dann reichen...
G-Lader RS2 bearbeitung
65er rad
nen netten großen LLK
Fächer
vernünftiger kat
vernünftig bearbeiteter kopf mit 36AV
292/272 nocke
verst. nockenrad
Benzindruck erhöht
Drosselklappe bearbeitet
erl. schwung
Ansaugbrücke bearbeitet
vernünftige abstimmung;)
und ne menge an kleinigkeiten noch dazu:)
die leistung ist auch ok...
Hatte Theibach Chip,70er (meist aber 68er) Rad,grosse Drosselklappe,asym. Nocke,verst. Nockenwellenrad,K&N Matte,Bearb. Kasten,Tezet Fächer,Rückstaufreie Abgasanlage,einen SLS RS2 Lader der Käse war(geht nix über einen 88er! :D),4bar Bezindruckregler,leichteres Schwungrad,kältere Kerzen. Mehr fällt mir grad net ein. Lief sehr sehr gut,zur Leistung kann ich leider nix sagen da er viieeel zu tief war für sämtliche prüfstände 
argh.. Schwung ist auch erleichtert, RS Auslass (gehört das zur RS2 bearbeitung?), starres vorderes Motorlager, verstärkte Kupplung..
andreas
Im Moment:
- RS Auslass Kit
- Theibach RS Chip
- 68er Laderrad
- Zündkerzen Bosch W5DP0
- 268°/276° Schrick Nockenwelle
- Verstellbares Nockenwellenrad
- Metallkat (Serie)
Was noch kommen soll (auf jeden Fall):
- 180° Bogen mit Rally LLK
- Zahnriemenantrieb
- Fächer
- Ölkühler
Mal so nebenbei; für was brauchst du denn diese Infos?
Lader bearbeitet
Kopf ordentlich gemacht inkl konischen ventilführungen
36er AV
Saugrohr angeglichen
DK bearbeitet + grössere Klappe verbaut
2er G60 LL System
65er LR
268/276er Schrick
schwarze S4 Düsen sind ca gleich mit den grauen G60
RPM/SLS Ansaugstutzen mit Pilz
Nockenwellenrad verstellbar
einzelabstimmung von Zoran
Supersprint Fächer, orig Metallkat, Rest Gr A Auspuffanlage
Verdichtung auf 8,5 erhöht
geht nicht schlecht aber ist mir doch etwas zu wenig
neue Teile liegen schon größtenteils bereit
41er EV, 286er Nocke, 2,1L unterbau, Zahnriemenantrieb + 62er Radl, leichter schwung, Verdichtung mindestens auf 9 bringen, statt der Gr A scheixxe ne supersprint anlage verbauen
Mal so nebenbei; für was brauchst du denn diese Infos?
Ich glaub er wird alt auf die alten Tage.... 
eines Tages stehe ich auch mal vor deiner Tür *gg*
andreas
jetzt haben einige ihre Mods aufgezählt,aber keine Konkretten PS Angaben.Würde mich sehr interessieren.Man kann spekulieren,aber ein Wisch wäre besser 
Wenn ich mit meinen Mods fetig bin,fahre ich zum Prüfstand.
Ich hätt mal ne Frage:
Was bringen die G40 Zündkerzen?? Und ist so ein Bypassventil nicht schädlich für den Lader??
68er Laderrad
Eprom 7200
andere Nockenwelle ( Nockenwelle 2 von AME )
offener K&N
ist ein Leistungskit von AME und wird mit 218 PS angegeben 
RS2 Lader
4 bar BDR
großer Sprinter LLK
kältere Halo Zündkerzen
Was er nun an Leistung hat das weiß ich nicht.
Aber wie CorradoG60Berlin schon anmerkte-ich glaub es gibt weitaus bessere Chips als die von AME.
Hatte als ich noch einen g60 unter der Haube hatte ....
-Zylinderkopfbearbeitung mit 36er Auslassventilen (SLS)
-Ansaugbrücke bearbeitet u.angepasst
-Drosselklappe bearbeitet
-Block Austausch orginal VW
-Schrick Nocke 268/276(Federn,Teller,Keile,Hydros)
-Laderbearbeitung
-65 RAd
-Tezet Fächer
-100Zeller
-Hartmann ab KAt
-Einstelbarer Benzindruckregler(war 4Bar graue Düsen)
-K&N Luftfiltereinsatz
-Großer Golf LAdeluftkühler
-Drezahlbegrenzung 7000U/min
....Prüfstandsgemessene 244,8 Ps
81,5mm Schmiedekolben
268°/276° Schrick Nockenwelle
Kopfbearbeitung
Rs2 Glader
K&N Filter 76mm Ansaugstutzen
Hartmann Komplettanlage mit Fächerkrümmer und Bi-Kat
63mm Laderad
Sprinter Ladeluftkühler
gemessen 253,6 PS 0,8 Bar Ladedruck
Alles anzeigen81,5mm Schmiedekolben
268°/276° Schrick Nockenwelle
Kopfbearbeitung
Rs2 Glader
K&N Filter 76mm Ansaugstutzen
Hartmann Komplettanlage mit Fächerkrümmer und Bi-Kat
63mm Laderad
Sprinter Ladeluftkühler
gemessen 253,6 PS 0,8 Bar Ladedruck
Ist das nicht ein wenig hoch gegriffen?Mit 0,8 bar?
Lass mich ja gerne eines Besseren belehren.
Aber einer meiner Kompressorumbauten hat trotz sehr gut gemachtem Kopf und heftiger Nockenwelle, angepasstem Auspuff, Fächer, Ansaugbrückenbearbeitung, Elektronikanpassung auf dem Prüfstand und und und, auf besagtenm Prüfstand bei 0,8 bar lediglich 220Ps gebracht.
Und da steckte wirklich viel Arbeit und Geld drinne.
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