wirkliche Höchstgeschwindigkeit des VR6?

Ist doch eigentlich auch schnurz ob jetz 235 oder 240 oder? also ich kann das wenn überhaupt eh nich lang fahrn bis der nächste lkw rauszieht.. :mad:
Tolle rechnung klaus..
Aber bei "250 m/H" abzuregeln ist ne sauerrei von den bobbycar-herstellern.. hehe bitte nicht war nur n scherz

Die Methode mit einem GPS-Gerät im Auto die Leistungswerte (Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung) zu bestimmen ist die Beste überhaupt (naja, von einem externen Peisseler Rad mal abgesehen). Man kann die Geschwindigkeit mit etwa +-2 km/h genau bestimmen. Das liegt an der Methodik der Laufzeitmessung von Signalen und der extrem genauen "Uhren" im GPS. Allerdings setzt das ein ordentliches Signal von ausreichend vielen Satelliten voraus. Also auf gute "optische" Sicht der Antenne achten.
Besonders angenehm ist die Entkopplung der Messung von den Straßenbedingungen. Je nach Beschaffenheit der Straße haben die treibenden Räder ziemlichen Schlupf bei höheren Geschwindigkeiten. All das fällt als Messfehler bei GPS-Messung aus. Unser Corrado G60 hat tatsächlich zum Tacho eine eine Geschindigkeitsabweichung von -14 %. Das ist ein ziemlicher Horror, aber wenn mans weiss, kann man sich einrichten. Wer's nicht glaubt, der möge mal mit dem Corri einem modernen Auto eine lange Strecke hinterher fahren und dann einfach die Tachostände vergleichen. Da kann man schon erröten------> Also mit dem Corri bei Highspeedprotzereien immer schön vorsichtig sein, der bescheißt!

Gruß CV

mein Corrado US-Modell mit deutschem Tacho scheint aber viel genauer zu gehen. Bei uns in der 30 Zone steht ab uns zu so ein Radar- Anhänger
der zeigt, wenn ich mit Tacho genau 100 km/h durchfahre, 99 an

Außerdem deckt sich der angezeigte Tachostand genau mit der Drehzahl laut Getrieberechner, auch noch bei 2000 km/h

ups, natürlich nicht bei 2000 km/h flieg ja keine Concorde
bei 200 logisch

mehr als 250 wird bei einem vr der den serienmässigen begrenzer bei 6500 hat nicht drin sein egal was der tacho anzeigt.höhere geschwindigkeiten sind nur durch erhöhen der abregeldrehzahl, der änderung des übersetzungsverhältnisses im 5ten gang oder erhöhen des abrollumpfangs der räder(gegenüber originalgrösse) zu erreichen.die oft genannten werte von 260 kommen von anderen abrollumpfängen der verbauten rad reifenkombi.daher gibt es ja hier den umrechner wo man ausrechnen kann was er wirklich läuft.mit meiner reifenkombi von 205/40 17 liegt man sehr genau beim angezeigten wert des tachos.meiner machte kanpp über 240 schluss und das halte ich für sehr realistisch.nun habe ich nen anderen 5ten drin aber seitden noch nicht ausgefahren (rechnerisch habe ich es schon ausgerechnet aber wer weiss ob die motorleistung dafür ausreicht,aber ist nur eine geringe veränderung,teile sind vom atb getriebe).alle anderen geschichten ohne genaue angabe der radgrössen bzw. änderung der abregeldrehz. oder veränderung des ü-verhältnisses sind humbug.ich will damit niemand angreifen nur die technischen grundlagen darlegen bevor man sich über so ein thema unterhält.wer weiss auch ,wenn er nen 250km/h kandidat vor sich hertreibt ,ob der wirklich voll draufsteht? oder der nur 240 "bummelt"! und ich mach die wette dass kein SERIEN corrado das mitmacht (250 aufwärts).ich würde die im fzg schein angegene höchstgeschw. +/- 5 km/h als realistisch einschätzen.

Zitat von Klaus

Sage ich doch. Wer mit dem 190 PS VR6 über 240 fahren will müsste schon die Aerodynamikwerte des Corrado verbessern - frag mich aber nicht wie. Die meisten haben den Luftwiderstand ja z.b. durch breitere Reifen sogar erhöht. Ok, 175er Räder bei gleichem Abrollumfang könnten eine leichte Erhöhung der Vmax bewirken, aber wer würde mit den Fahrradreifen 240 km/h fahren wollen - selbst wenn es erlaubt wäre ?

Mit 175ern 240 ! Ne danke dann lieber ...km/h weniger und dafür halbwegs sicher. Das seh ich auch so.

nicht nur die aerodynamik,wenn die karre im begrenzer hängt wird er nicht mehr schneller.durch verbesserung der aerodynamik (zb. wäre ein glatter nach unten geschlossener motorraum im corrado eine erhebliche verbesserung ,die auch nicht allzuschwer zu verwirklichen wäre,oder eine verkleidung an der verbundlenker hinterachse wie es etwa der passat 3b,3bg vormacht)lässt sich das beschleunigungsvermögen bei hohen geschwindigkeiten verbessern und auch die endgeschwindigkeit vorrausgestzt es gibt drehzahlreserven.
zum 2ten mit dem ausfahren bzw. der 250km/h grenze (ohne jtzt anzugeben gemeint):wenn ich mitm benz mal unterwegs bin und fahr 230 oder 240 und es will einer vorbei dann lass ich ihn halt vorbei.weil ich weiss wenn ich will bin ich schneller (da abregelung deaktiviert) aber das muss nicht,dass zu wissen befriedigt schon genug.

nein da sie ja relativ selten anzutreffen sind,bin auch bis jetzt noch nie mit meinem corrado, nem anderen auf der autobahn in deutschland begegnet ,immer nur innerorts.
die verkleidungen die du meinst sind die von der unterkante des spoilers zu den radhausschalen,richtig?! klar haben die einen aerodynamischen sinn.ob sie jetzt viel bringen sei dahingestellt.aber da kann ich dir ein gutes beispiel geben ,das wirklich stimmt:die 190er mercedes,bei der sparversion 190e 1.8 und beim 190d gibt es keine motorraumverkleidung.alle anderen haben diese (die grösseren diesel haben auch aus geräuschgründen eine aufwändigere).aber bei den benzinern ist sie gleich.verbaut man diese verkleidung an einen 190 e 1.8 so erreicht dieser eine um ca.10km/h höhere geschwindigkeit als als vorher (abgelesener tachowert).

vergiss aber bitte nicht dass breite reifen auch den luftwiderstand erhöhen.
uff ich weiss nicht so recht,der sl läuft schon gut, weiss jetzt nicht die zeit von 0 auf 100.der wiegt zwar einiges (um 1800kg) aber hat doch immerhin 306ps und 410nm gegnüber dem vr mit 190ps und 245 nm.also hmm ich will da nicht so dran glauben,ausser s ist so n spinner wo sich sl 500 draufklebt abern nur n 350er hat,da würde das schon eher hinkommen,denn diese motorisierungen sind von aussen nicht zu unterscheiden.wenn sich mal die gelegenheit bietet n 55 kompressor oder 600er biturbo zu fahren,kann ich dir nur eins sagen:da willst nicht mehr raus, die drücken so was von ab mit ihren 700 bzw. 800 begrenzten nm dass es echt der wahn ist und das aus allen lebenslagen.aber genug ausgeflogen zurück zu corrado

nach vw ist bei 235ende, am besten selber testen auf der autobahn oder so

@klaus:klar,denn die kühlluft erreicht durch diese "kanalisierung" eine höhere geschwindigkeit was mit erhöhter durchflussmenge einhergeht = bessere kühlung.es wär nicht allzuschwierig für den corrado so ein teil selbst zu bauen,vorrausgesetzt man hat eine paar mm starke genügend grosse kunststoffplatte und n paar aluschienen zum versteifen und schon kann es losgehen.darüber habe ich schon oft nachgedacht,es hängt nur an der kunststoffplatte.......

Mein VR hat laut Tacho bei 258 abgeriegelt ... langt mir aber