Turboumbau VR6 2,9 er

Naja - den üblichen "Kleinkram" eben - vernünftige Abgasanlage, großen Kat, vernünftiges Hosenrohr, Großen Laderabgang, nen ausreichend großen Luftfilter, Ladeluftrohre, Großer LLK, S2 Einsprizudüsen, Ladeluftrohre, Samco-Schläuche, Öleitungen, Zwischenplatte, Hülse für Kettenspanne und div. Kleinmaterial.

Das Steuergerät wirste kaum selber angepaßt bekommen - da musste dich an Leute wie HGP, Rothe oder z.b. Provocation wenden, die können dir da sicherlich weiterhelfen.

Wenn Du dich für nen KKK Lader entscheiden solltest brauchste nen Krümmer mit Abgang fürs Wastegate - bräuchtest u beim Garret nich. Allerdings sind die KKK's belastbarer vom Druck her als die Garret's (díe nicht mit mehr als 1,1 bar gefahren werden sollten )

Er hat ja immerhin den 2.9er Motor aus dem Corrado drin, und die Fragen betreffen den Motor. So können auch die Corrado-Fahrer was zum Turbo-Umbau lernen, oder?! Und hier wird es nur um dem Motor gehen.

Grüße

Toby

Ja endlich mal ein Thema dass mich auch brennent interessiert! Zum Glück wurde es nicht geschlossen!! VR6 gibts halt auch in anderen Modellen. Da ich auch auf Turbo umbauen möchte, würde ich auch mal gern einige Erfahrungen hören. Welcher Lader z.B. , exterenes Wastegate oder intern? Lagerschalen verstärkt?
Das Prob. ist nur, dass es nicht viele hier im Forum gibt!!!
G60 mit über 200 PS gibts hier viele aber VR6 Turbo? Glaub Fehlanzeige!
Lasst mal bitte was hören!

musst nur mal die Augen aufmachen dann findeste die Turbo's

welcher Lader - nun ja - alles eine frage des Geldes und des geschmackes - entweder Garret T3/04 oder KKK 27/28 oder 27/ 29 - je nachdem wie man es lieber mag (früh einsetzender Turbo oder später einsetzend dafür mit mehr Kraft)

Lagerschalen verstärkt ? Bis 380 PS nich zwingend erforderlich - wenn du aber die Lagerschalen eh neu machen musst /willst bietet es sich an gleich verstärkte zu nehmen.

Die Garrett Lader haben (fast) immer internes Wastegate, die KKK extern (bei VR)
Vorteil Extern ist, dass die Luft um via Wastegate ins Hosenrohr zu gelangen nich erst durchs Abgasgehäuse muss -> Thermische Entlastung des Laders und etwas mehr Leistung. Würde aber nun nicht dahingehen und nen Lader mti internem WG auf extern umrüsten.. dann lieber größeres Hosenrohr, vernünftigen 100Zeller kat und ausreichend große, rückstaufreie (sprich durchgehende) Abgasanlage

Also ich würde den T3/T4 mal mit dem K26/27 vergleichen. So die Richtung. K27 geht dann schon über 400 PS raus.

Aders musst Du Dich fragen, was Du Geld ausgeben willst....

Ach ja. 0,8 oder 1,2 Bar ist ein Riesen Unterschied. Da sind gleich mal ca. 50-70 PS dazwischen.

Jolly Joker

Hast Du eigentlich mal deinen Umbau irgendwo dokumentiert?
Wäre sehr informativ sich das ganze in Ruhe durchlesen zu können.

So mit Bildchen evtl. Teileliste etc..

Nein,

hatte ich zwar eigentlich mal vor aber dann verließ mich die Lust alles zu fotographieren...

Bin gerade mal ein bißchen am Ausprobieren: Was bedeutet denn K26/27?

Hab bei meinem 2x K14 Lader genommen...ist das was, oder nicht?