Wieviel bar kann man beim G-Lader rausholen?

der ladedruck allein sagt sehr wenig über die leistung des motors aus.

es langt schon wenn der kat kaputt ist, das der ld steigt.

und drücke über 1,1 bar kann dein steuergerät eh nicht verarbeiten
= gefahr für deinen motor!

meine die grenze war 1,0 bar...

mfg

pe

kein Grund zu streiten, ist ganz einfach, beim Serienmapsensor liegt die obere Grenze bei 200kPa, also 2bar minus Luftdruck, meist 950mbar

Leistung kommt mit dem Gasdurchsatz des Motors, wenn die Abgasseite total zu ist, wird der Motor nur gestopft, bringt nix

Der letzte Beitrag war der konstruktivste, was nützt ein hoher Ladedruck wenn der Motor nichts damit anfangen kann. Die meissten 8V- und 16V-G60 mit richtig Leistung haben meisst Ladedrücke unter oder bis maximal 1 bar...

meiner hat laut vdo anzeige ohne irgendwelche rs arbeiten stolze 1,1 bar bei 5500 u/min gemacht natürlich mit dem rs chip von sls

so long
spOOky

Marcel
ich fahre mit 68er LR mit 0,95 Bar (LDA) mit asy. Nocke. Lader auch RS bearbeitet. Was fährst du denn für einen Kat und Auspuffanlage? Wenn du noch das Seriengedöns fährst, würde ich an deiner Stelle dort als erstes investieren, sonst bringt die ganze Spielerei am Motor nix.

Marcel
Fächerkrümmer ist noch Serie ???
Ich denke du meinst den Serienkrümmer, welcher kein Fächerkrümmer ist.
Warum schreibst du oben "etwas über 1,4 Bar" und hier "1,3 Bar wenn ich die Gänge voll ausfahre"... Was denn nun ???

Aber zu deiner Frage, der G-Lader kann auch 2 Bar leisten, bei orginalem Laderrad. Kommt drauf an wieviel der Motor dahinter aufnehmen kann. Darum hat man ja auch bei einem G40 Umbau auf G60 mehr Ladedruck, weil der Motor kleiner ist.

Wenn du auf asy. Nocke umrüsten willst, wirst du wahrscheinlich eh das Laderrad größer wählen müssen, denn bei Serien-LLK und asy. Nocke kannst du den Motor nicht mehr mit soviel LD aufpumpen, ohne das er anfängt zu klopfen.
Wenn dein Lader jetzt, sagen wir mal 1,2 Bar leistet und du die asy. Nocke verbaust, wird er noch ca. 1 Bar drücken, da der Durchsatz vom Motor höher wird. Entweder gehst du dann auf 70er zurück und fährst mit 0,9 Bar. Oder du lässt das 68er und nimmst die Zündung zurück. Kommt ungefähr aufs selbe raus, aber dreimal darfst du raten welche Variante die bessere ist.
Denn irgendwann ist auch Ende mit Chip, LR, Nocke... Danach kommen die teureren Sachen.

Ach ja, das mit dem Mapsensor würd ich direkt vergessen. Dann kommst du erstens nicht mehr um eine Prüfstandabstimmung drumrum und dein Kennfeld wird sehr grob, so das du nicht immer die optimale Verbrennung hast = kürzere Lebensdauer, höherer Verbrauch, keine AU mehr und nicht immer die optimale Leistung.

Gruss
Steff

also wenn dann würde ich als erstes nen fächerkrümmer verbauen, am besten tezet.
das bringt besseren motordurchsatz und geringere zylinderkopftemperaturen!

dann würde ich nen großen llk verbauen, aber da kannst du lange warten die dinger
sind schon immer so teuer und werden auch so teuer bleiben.

dann noch ordentlichen chip und gut ist.

dann erst würde ich nocke mit kopfbearbeitung machen. das bringt nochmal gut!

eigentlich sollte ne Kopf- und Ansaugbrückenbearbeitung gleich zusammen mit nem Fächer gemacht werden, dann passen auch gleich alle Übergänge

Corrado G60 65er rad bearbeiteter Lader und Chip SG auf 1,5bar umgebaut.
Laut MFA brachte der 1,45bar ladedruck lief net schlecht kommt aber jetz 16v Turbo mit 1,5bar druck rein.

Golf G60 65er rad lader bearbeitet asy nocke Fächer metallkat Gruppe A
Bringt laut MFA 1Bar Druck Zündung 10grad vor OT mit SLS RS chip.

Asy Nocke nimmt also gut Ladedruck weg läuft aber wie sau.
Kommt bald 60er rad drauf ABA Querstromkopf bearbeitet

G60Ing hat doch gezeigt was man mit einem 72er Rad an Leistung erreichen kann wenn der Rest stimmt. Das ist der richtige Weg. Ich kenn auch welche die 58er fahren, aber die haben dann auch 300+ PS und sonst alles ausgereizt...

Moin.

Mich würd mal interessieren welcher Kopf aus Deutschland dem ABA entspricht.
Normal haben die 2l Motoren ja eine ganz andere Bohrung.
Laut Akte gibt es denn nämlich gar nicht.
Obwohl er unter MKB angezeigt wird.
Nur in den Teilelisten findet man ihn nicht.
Spiele auch mit dem Querstromkopf gedanken, wenn meiner nicht so schön bearbeitet wär, wäre es ja keine frage
Habe aber einen anderen Kopf im Auge. Muss nur nochmal gucken ob es mit den Kanälen hinhaut. Die Bohrung der Zylinder ist schonmal gleich

´mal schaun was mein Geldbeutel sagt

Mfg
Der Heitzer