Leerlaufschwankungen beim 16V

gut erklärt finde ich!

@binchen26

Hi,
wollt auch nur noch dazu sagen, Bremsenreiniger ist echt top. Mit dem kriegst den ganzen Dreck raus.
An sonsten sag ich nur: mein Corri sieht keine Werkstatt mehr, das sind nur Halsabschneider und nen wirklichen Plan hat auch keiner. Hab an meinem nen Fehler gehabt und keiner hat´s gefunden - jetzt hab ich ihn selbst gefunden aber die Saison ist nun leider rum
Schau einfach auf dieser Seite rum - die ist Top!

@Binchen

Also meine Vermutung nach wie vor:

Undichtigkeit an irgendnem Schlauch. Hab das auch schon in dem Selbsthilfeband gelesen.
Also event. mal die ganzen Unterdruckschläuche kontrollieren.

Wann treten die Drehzahlschwankungen denn auf? Nur wenn er kalt ist?
Aber zu hohe Leelaufdrehzahl hast Du doch nicht, oder?

Vielleicht mal die Zündeinstellung kontrollieren.

Hab ja wie gesagt ähnliche Probleme bei meinem Corrado gehabt. Werde noch die Kompressions messen und bei Gelegenheit die Steuerzeiten prüfen lassen.

hallo, war mal länger auf montage außerhalb konnt deswegen nicht an die maschiene(pc)

binchen26 schau doch mal nach den leitungen zur lambda-sonde!
und lass mal den fehlerspeicher auslesen, wie der tomas zu anfang meinte.

ist ein bischen doof weil det damit verbunden wäre den wagen irgendwie aufzubocken, oder eine werkstatt mit grube zu finden wo du schnell mal den corri drüberstellen kannst.sonst such eine einfahrt wo du den wagen so rangieren kannst das du unter den wagen gicken kannnst(taschenlampe!),

die lambdasonde sitzt am ende des abgaskrümmers/fächerkrümmers vor dem katalysator, ich glaub das war die fahrerseite.
könnte z.b. sein die kabel zur sonde sind am fächerkrümmer verschmort oder sonstwie beschädigt. die leitungen laufen aber eigendlich in einem silikon schlauch der sehr hitze beständig ist, hm hm .
sonst ist vielleicht die sonde verglast, heißt kaputt!?

aber laß auf jedefall den fehlerspeicher auslesen, kennst du eine werkstatt wo du mit den leuten reden kannst?
geh dahin und frag nett ob man dir denn nicht helfen könne, du hättest gehört es gäb da einen fehlerspeicher den man auslesen könne, geht meist ohne geld, wenn der meister git drauf ist! andernfalls kostet fehlerspeicher auslese ca. 20,00 ?.

aber wie ist das mit dem prob nochmal ganz genau?:

ist der motor richtig warm, wenn das problem auftaucht?

oder noch ziehmlich kalt, unter 50° celsius?

steigt der leerlauf schlagartig an oder eher langsam?

ist der tank voll, oder fast leer?

schwankt der leerlauf die ganze zeit rauf und runter oder bleibt die leerlauf drehzahl auch oben ?

ich hatte mal ganz komische probleme mit dem benzin-druck-regler da ist die kiste aber ganz aus gegangen, war aber dann immer mit fast leeren tank !

sonst weiß ich auch erstma nixmehr, oder fährst du exterm viel inder stadt? dann hau die kiste dochmal mit super plus und einspritzsystem-reiniger/injektion cleaner (liqui-moly)voll, den corri mal frei blasen, einspritzsystem, einlassventile, katalysator.

davor schau dir aber erstmal die vorher genannten sachen an, das mit dem fehlerspeicher auslesen ist wohl erstmal das fixeste, und sagt dir ob du nen echt kritisches problem hast oder leider gar keine fehler auszulesen sind.
noch besser ist finde ich, die vw-ler inner werkstatt können in den meisten fällen nix mit der fehler auslese anfangen( scheiß ke-motronic ) und müßten dann immer noch manuell den fehler suchen, welcher dann meist auch eine lapalie sein kann!

schade das, die lsv-reinigung nix gebracht hat! ( hast du auch richtig satt den bremsen reiniger benutzt ).

bleibt mal nur gute fehlersuche zu wünschen, und ich bin gespannt was bei dir das problem war/ist hoffen wir das beste!

einen schönen noch mfg

also ich hab mein lsv jetzt auch versucht sauber zu machne-wd 40 und bremsenreiniger im wechsel...hat aber nix gebracht.

der widerstand zw den kontakten ist 9ohm

und dann habe ich heut wo das problem mit den schwankungen wieder etwas stärker auftrat(immer beim schalten ging die drehzahl bis ca 2000 u/min hoch)
habe ich mal den stecker vom lsv abgezogen und haber versucht so weiter zu fahren.
naja und dann hatte ich nen konstanten leerlauf/standgas von 1000u/min konnte aber nicht viel gas geben weil er dann angefangen hat zu ruckeln(ich vermute mal er bekam zu wenig sprit)

heißt das jetzt also das es bei mir am lsv liegt? (ich möchte es nur genau wissen.)
weil eigentlich habe ich das lsv schon mindestens 30 min lang geputzt/ausgesprüht.

wenn ja dann werd ich mir wohl noch ne dose wd 40 kaufen müssen und es nochmal probieren

mfg homer

mariusk: thx für deine genaue beschreibung

hi schau dir mal die Gummibalge im Ansaugtrakt an bei mir war ein Riss in einer Falte
oder der Luftmengenmesser hängt oder schleift
bau mal den Gummibalg ab und schau ob die Luftmengenmesserscheibe verdreckt ist

Mfg Joe16v

moin,
hab jetzt schon öfters was von einem klicken des teillastschalters gelesen wenn man das gas schon ganz leicht getätigt.
wann soll der klicken?
wenn die zündung an ist oder aus ist?
weil bei mir klickt da nix wenn ich am poti gas gebe
sieht man die schalter(teil- und vollast) von aussen?
kann man noch anders aus durch dieses klicken feststellen ob der /die schalter kaputt sind?

mfg homer

hi,
also klicken tut bei mir nix und ich sehe auch keine 2 microschalter,oder hab ich tomaten auf den augen?!
wenn da bei mir microschlater wären müsste doch wenigstens n kabel davon weggehen,oder?
wenn ich am bowdenzug ziehe öffnet erst die kleine klappe und dann "klickt" es weil dann ein bauteil an in anderes stößt(ich weiß gute beschreibung ) und sich anschließend die große klappe mit öffnet.weiter klickt nichts.

unten an der drosselklappe geht bei mir ein kabel weg mit 3 adern(sehe ich wenn ich den stecker öffne)
allerdings macht es keine unterschied im leerlauf der der stecker nun mit dem anderen verbunden ist oder nicht.<- ist das auch nen zeichen dafür das mien microschalter kaputt ist?

mien corrado ist baujahr 8/92 und ez 9/92 (schon das neue modell).

mfg homer

ich hab das selbe problem beim 16v
900 umdrehungen normal nur manchmal fängt er dann an bis bisschen über 1000 und zurück. ich hab das schon eine ganze weile und ich hab auch schon vielles gewächselt. du mußt dich wohl damit abfinden. bei mir is darurch nichts kaputt gangen oder so.
mfg
thomas

hi,
also meine leerlaufprobleme sind immer noch nicht weg und ich möchte erstmal alles selber versuchen bevor ich zu vw fahre.
also folgendes:

1.der motor läuft ob warm oder kalt immer mit ca 1500u/min außer wenn ich einer weile stand und ich ihn dann nochmal an mache(heute bei 60°c öltemp.) dann läuft er mit 1000u/min.würdet ihr die temp-fühler tauschen?(aber die kühlung funktioniert)
kann das kaltstartventil oder etwas anderes dreckig/kaputt sein?

2.wenn der motor mit 1500u/min läuft ,ich ihn abstelle und dann den stecker vom thermozeitschalter abziehe läuft er auch normal.aber wenn der motor hochtourig läuft und ich bei laufenden motor den stecker abziehe ändert sich nix.
<- kann der thermozeitschalter kaputt sein?

3.das lsv ist gereinigt und wenn ich da den stecker abziege läuft der motor auch normal mir 900-1000 touren

4.und was ich noch bemerkt habe:
an lsv steht doch + und - und wenn man an die pole des lsv jeweils den richtigen pol anlegt dann wird der "bolzen" im lsv zurückgezohen und es ist voll geöffnet.
aber ich hab bei mir mal die steckerbelegung überprüft und da sind die pole genau vertauscht,also + geht an - und umgekehrt.dadurch öffnet das lsv ja nicht und ich höre auch kein summen(wenn die zündung an ist). ist das normal das die pole vertauscht sind?(den stecker kann man ja nciht umdrehen)

vielleicht kann mir ja jemand helfen oder hatte mal ein ähnliches problem.
mfg homer

Also ich war jetzt gestern doch mal bei vw und hab mir den fehlerspeicher auslesen lassen
(für 2 min arbeit kein schlechter verdienst 11,57€ )

naja jedenfals kam dabei raus:

00522 030
Geber für Kühlmitteltemperatur-G62
Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus
sporadisch

00516 030
Leerlaufschalter-F60
Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus

00587 009
Einstellgrenze Gemischregler
Adaptionsgrenze überschritten
sporadisch

--------------
ist das erste nen thermostat oder kann der fehler auch dadurch entstanden sein da ich öfters den stecker von thermozeitschalter abgemacht habe( um zu probieren woran meine leerlaufprobleme liegen)

der zweite fehler:
das müsste ich den drosselklappenpoti tauschen,oder?

mit dem drittten fehler kann ich nix anfangen-der vw mann meinte der entstand wahrscheinlich als folgefehler,da der motor vielleicht mal zu fett gelaufen ist

sind meine schlussfolgerungen so rochtig oder würdet ihr die fehlermeldungen anders deuten?
mfg homer

tja und wie ging es nun weiter?