16V Motortuning

Hallo Leute,

Ich hab einen 93er Corrado 16V mit der 9A Maschine (80000km), bis jetzt war ich zwar einigermaßen zufrieden damit aber vor einigen Tagen bin ich mit zwei Alfas Probegefahren einmal den 145 1,6TS mit 120PS und den 156 mit 2,0L 155PS.
Mann das sind scharfe Motoren, dagegen kommt der 9A wie ein VW-Käfer rüber, die Alfas drehten so brutal hoch, sozusagen ab 4000 richtig mit Leistung und ab 5000 geht richtig die Post ab bis bei 7200 der Begrenzer reinhaut.
Mich hat weniger die reine Leistung begeistert, aber wie spritzig die am Gas hängen und vorallem das Feeling in den hohen Drehzahlen....man könnte sagen mit jeder Umdrehung mehr, ziehen Die das es eine Freude ist. So ähnlich hat sich auch einst der 1,8L Golf 16V angefühlt, mein Corrado dagegen ist alles andere als spritzig da oben, bei etwa 6000 ist eigentlich schon die Luft raus.

Deshalb hab ich mal gestern in so einigen Homepages herumgestöbert und hab da was gefunden:
In USA machen sie den Kopf vom Europa 1,8L 16V drauf, weil der angeblich grössere Kanäle hat, dazu noch die Einlassnockenwelle entweder auch vom 1,8L 16V oder Schrick. Wer dann gerne den Motor hochdrehend möchte, nimmt auch noch die 50mm Ansaugbrücke (original 42mm), da sind die Meinungen sehr gespalten.
Ich hab auch schon von einigen Tunern (auch von Namhaften wie Hartmann) gehört daß der 9A mit der Elektronik ziemlich eingebremst ist, so etwa 10-15 sollen drin sein.

Das mit dem Zylinderkopf, klingt aber für mich etwas komisch, weil der 1,8L ja eine kleinere Bohrung hat und das VW dem 1,8L grössere Kanäle als dem 2,0L spendiert haben soll.....
Was meint ihr, könnte ich mit solchen Massnahmen meinem Corrado etwas Drehzahlgeist einhauchen?

Ah ja nochwas Änderungen die offensichtlich sind wenn man unter die Haube schaut, wie z.B. Weber kann ich hier in Österreich nicht machen. Jetex Gr.A und K&N Einsatz ist bis jetzt das einzige Tuning was ich drauf hab.
Die 50mm Ansaugbrücke könnte ich besorgen da hat ein Kumpel eine herumliegen.

Viele Grüsse
Markus

[ 07. März 2002: Beitrag editiert von: Markus ]

Hallo Reiti,

Weißt ich muß eh den Kopf runter nehmen weil die Kopfdichtung kaputt ist (Öl rinnt außen runter), darum wäre es interessant gleich etwas Tuning zu machen. Das mit den 1,8L 16V Teilen wäre interessant weil man die ja leint und billig bekommen kann, vielleicht gleich KR Kopf mit NW...

P.S. Übrigens ich war im November in Salzburg Typisieren....No Problems mit FK-Königsport, Jetex und 16" BBS-RS (ohne Gutachten)

Grüsse
Markus

Hallo Joe,

Ich bin ja aus NÖ, drum hab ich ihn abmelden müssen, und mit einer Tuningfirma in Salzburg hab ich dann dort typisieren können.
Nur die BBS RS waren Anfangs ein Problem weil die nur TÜV für Golf II und BMW E30 haben, darum hat meiner bevor er zur Landesregierung darf nach Bad Reichenhall (D) zu TÜV gemusst. Die haben ihn dann komplett durchgecheckt und für gut befunden und dann ihren Segen zu meinen Felgen gegeben.

Mit diesem Gutachten gings dann zur Landesregierung in Salzburg, das war dann nur noch eine Formalität.

Nah da sind wir ja ganz schön weit weg vom Motortuning gekommen. Vielleicht weiß doch Jemand noch was zu dem Thema 16V.
Interessiern würde mich ob wirklich der 1,8L 16V Kopf grössere Kanäle als der 2,0L Kopf hat und ob der wirklich auf den 9A Block passt?
Sind eigentlich der Kopf des PL und des KR gleich?
Die schärfste originale Einlassnockenwelle dürfte die aus dem KR, wie erkenne ich die wenn ich eine bei einem Schlachter finden sollte?

Grüsse
Markus

[ 08. März 2002: Beitrag editiert von: Markus ]

Hallo,

Naja beim 3er Golf ist schon auch eine andere Einspritzung drauf, aber ich werd mir die 3er Maschine ansehen, weil morgen bau ich einem Kumpel ein H&R in seinen 3er 16V Edition.

Zum Fächer, ich hatte vor einiger Zeit kontakt mit dbilas und rauscher tuning, die bei dbilas meinten ein Fächer bringt so gut wie nix am 16V, sie würden über Kopfarbeit+NW+Chip 170Ps holen, Rauscher widerum meinte das Kopf machen ist zwar nicht schlecht aber es ist sehr teuer für das was es bringt.
Der Rauscher hat vor kurzem einen 3er 16V gemacht mit NW+Gr.A Jetex+Chip am Prüfstand, der gab ca.185Ps her.
Ein so ein Chiptuning Typ, ich glaub AH-Tuning oder so hießen die, der meinte, daß der 9A per Elektronik oben raus stark gedrosselt ist....schon möglich

Ich würde sagen die ersten 20-25PS geben den besten Bums her, alles was dann noch mehr ist, ist zwar schön aber nicht mehr so wichtig.
Also mit einem Satz, eine Fächer und Kopfbearbeitung mach ich nicht rein.

Ich will das Preismässig vertretbar halten, ein gebrauchter KR-Kopf mit NW wäre schon eine günstige Möglichkeit wenn das stimmt, das es der bringt.Falls nicht doch eine Schrick Einlass-NW geht ja auch. Ich hab auch mal irgendwo gelesen, daß man ohne Verdichtungserhöhung nur die Einlass NW gegen eine Sport-NW tauschen soll, wenn man die 50mm Ansauger drauf hat, weil er sonst unten überhaupt keine Leistung mehr hat....

Das 50mm Saugrohr liegt schon zuhause und wartet drauf daß ich es einbaue, und zum Abschluss würde ich sagen gehört noch der Chip neu abgestimmt.

Grüsse
Markus

Hallo Mike,

Schau dir das mal an: http://www.scirocco16v.com/dyno_index.htm

Die haben da so einiges probiert.
Ich frag mich nur ob der USA Motor der gleiche wie der 9A bei uns ist und welcher ist er 1,8L Euro,wahrscheinlich meinen die den KR........

Grüss
Markus

Hallo Leute,

Nah wenn dei 1,8L Kopf auf den 9A passt dann weiss ich schon was zu tun ist.
Am besten wäre gleich einen gnzen KR Kopf mit NW aufsetzten.
Das hab ich noch beim durchforsten der HP wo ich beim letzten Posting hingelinkt hab gefunden:
http://www.scirocco16v.com/tech_gallery/ports.jpg

Ich schätze mal das erklärt warum die auf 2L aufgemachten Oettinger und Dennert 1,8L 16V so stark waren im verglich zu den Halbherzigen Tuningangeboten der ganzen VW-Tuner für den 9a.

Grüsse
Markus

P.S. Ich will einen 16V Motor der oben so richtig geht, einen echten 16V sozusagen.

Hallo,

Ich bin eh schon beim Herumtelefonieren bei allen die einen KR-Kopf mit NW haben könnten.
Hab schon einen...220 Euros Kopf mit NW.

Ein kleines Problem gibts schon noch, wie erkenne ich einen KR-Kopf oder eine KR-NW, weil wenn solche Teile mal vom Motor abgebaut sind lässt sich schwer nachvollziehen ob nicht das Zeug vielleicht doch auch von einem PL war.
Haben die bestimmte Nummern?

Grüsse
Markus

[ 11. März 2002: Beitrag editiert von: Markus ]