Hydrostößel

Kann dir zwar deine frage nicht beantworten, sorry. aber mich würde interessieren, was du dafür gezahlt hast?

So ein Blödsinn !
Die Hydrostößel sind nichts anderes als Tassenstößel oder auch Ventilbecher, die den Abstand zwischen Ventil und Nockenwelle (Ventilspiel) dadurch ausgleichen, daß sie sich mit Öl vollpumpen bis sie an beiden aufliegen Sie haben eine kleine Bohrung an der Seite wo das Öl in sie hineingedrückt wird. Wenn der Motor aus ist und die Ölpumpe keinen Druck mehr macht, läuft das Öl auch aus den Hydros wieder raus und sie fallen wieder zusammen. Deshalb klackern sie morgens beim Kaltstart zuerst, bis der Öldruck da ist und sie sich gefüllt haben
Das maß nach einigen SEKUNDEN weg sein. Da muß sich nchts mehr einlaufen und nach 500KM wäre das auch längst passiert

HI
Ich muß dem G60Ing recht geben aber eine frage ich hatte genau das gleiche Problem und habe nur 2 Hydrotassen ausgetauscht. Am anfang alles ok.Bis jetzt wo es wieder kalt geworden ist. Also habe ich sofort den Motoröldruck gemessen kalt 5,6 bar warm 4 bar
Wie kann mir jemand erklären warum die Stössel (ist 1 Tassenstößel) erst wieder funktioniert, wenn das Öl warm 85°C hat und weniger Motoröldruck und wenn kalt mehr Motoröldruck vorhanden es klappert?
Ich verstehe gut das der Öldruck vom Motor kalt höher ist. Aber was ist mit dem Stößel ist die Bohrung verstopft daß kalt zu wenig Öl reinkommt oder was!!!!!
Gruß JF

hey
bei welchen drehzahlen ist denn dieses klackern am schlimmsten.und ist es im stand auch zu hören.

Tritt dieses "klackern" im Drehzahlbereich von 2000 bis 2800 U/min (TEILLAST, wenn du nicht voll aufs gas gehst, sondern nur leicht drauf bleibst) auf??

hallö

schon mal an der spannrolle geschaut ist ja so ein kleine VW krankheit oder "verbraucher "wie lima oder wasserpumpe/klimakomp.????
muß ja nicht gleich der motor selbst sein

MFG ROB

Hi,

das klackern kann auch von einem zu dünnen Motoröl kommen - musst die Suche benützen, das Thema wurde mal besprochen.
Unregelmäßige Ventilgeräusche beim starten sind normal, wie oben ja schon beschrieben.

Tassenstössel prüfen:

-Motor anlassen und so lange laufen lassen, bis der Lüfter für den Kühler ein mal schaltet.
-Drehzahl auf 2 min. auf ca. 2500u/min erhöhen.
Sind die Stössel noch laut, defekten Stössel ermitteln.

Bei meinem 16v hab ich das auch mal probiert, aber nach den 2 Minuten war das klackern aber auch noch da,aber es wurde besser wenn ich die Stössel gewechselt habe, aber ganz verschwindet das klackern nicht.
Ach ja nochwas, meistens ist das klackern aber nur im Leerlauf sehr gut zu hören, kaum ist der Motor unter Last, verschwindet das meistens.

[ 05. November 2001: Beitrag editiert von: skizzy ]

Hi! Also ich glaube eher, daß ein dünnes in diesem fall besser ist als ein dickeres! Weil die Durchölung beim Startvorgang wesentlich schneller erfolgen kann als beim dicken!
Habe meine Hydros auch alle wechseln lassen, trotzdem höre ich sie die ersten 400m noch leicht. Habe aber derzeit das 10W-60 Castrol drinnen!! Mit einem 0W-40 von Mobil1 erwarte ich mir eine verbesserung, was meint ihr dazu??

mfg Michael

Nein, dickes ist besser, weil es mehr dämpft und der Öldruck höher ist, somit auch die Chance, das genug Öldruck im Hydrostößel ist. 10W-60 von Castrol ist übrigens Vollsynthetisch, da kann man ruhig wieder auf Vollsynthetisches zurückgreifen - allerdings bedeutet 0W-40 einen Rückschritt, was das Öl betrifft.

hi leute,

will auch meinen senf dazugeben,
1. ist es nicht so, das selbst das dicke 10W60 bei betriebstemp. genauso dünn ist die z.b. 0W40 oder 5W40 ??
2. wenn es am dünnen öl liegt, müssten dann nicht bei allen neuen autos, die mit 0W40 fahren die hydrostössel klappern ??
3. es es nicht so, das 0W40 gerade in der kaltstartphase für schnellere durchölung sorgt ????
4. ist es nicht so, das der höhere öldruck bei 10W60 darauf zurück zuführen ist, das das öl viel zäher ist als 0W40 ?????
5. ist es nicht so, das es darauf ankommt, das öl überhaupt an der richtigen stelle in ausreichender menge vorhanden ist ???

cu

joerg

Hi,
1.nein
2.nein
3.jaein
4.ja
5.ja
1,4 und 5 sprechen für 10W-60, weil die meisten Stellen durch Druck erreicht werden und nicht durchs hinfließen von alleine
2 und 3 ist Konstruktionbedingtes Problem vom 827er.

hi zoran,

was bitte ist 827er.................?????

cu

joerg

... grundmodell des g60 motors, 4zyl reihe sowie alle motoren die aus dem urmodell hervorgehen, zb gti,gt, g60,... haben baukastenbedingt alle gleichen aufbau mit typbezogenen mods... ... vieleicht kanns wer etwas weniger umstandlich ausdruecken..

hi,

ok, ich habs................

aber wie sieht es mit meiner aufzählung beim VR 6 aus, der ist ja schlieslich um zig (10????)jahre jünger und moderner............??????

cu

joerg

HI!
Irgendwie behauptet jeder was anderes! Ich dachte bis jetzt immer, daß dünners Öl 0W für eine schnellere Durchölung sorgt als das 10W!
Ich behaupte ja nur das was am Öl hinten oben steht.
Es wäre cool wenn mir jemand detailierte Infos darüber liefern könnte!! Ich möchte nämlich endlich das indeale Öl für meinen Corrado finden!!!!!!

Danke mfg Michael
mike1610@aol.com