Motorklackern

Meinst Du die Pleuelagerschalen?? Könnte auf deine Fehlerbeschreibung passen.

Hi,

Klackern in Teillast bis etwa 2800 U/min sind fast immer die Pleuellager. Selbst wenn Du es machen läßt so wirst Du mit neuem Öl wohl nicht über 300DM kommen . Ich bin momentan in Verhandlungen jemanden günstig für solche "Spezialarbeiten" am Corrado zu finden .

Ein klackern deutet auf ein Pleuellagerschaden hin (hatte ich bei meinem 16V gleich zweimal - einmal war nicht genug :BLITE

Ach ja, so ein klackern kommt ja auch vom Abschaltventil für den Aktivkohlebehälter, ich dachte Anfangs mein G-Lader geht kaputt - aber wies halt so is, wenn manns nich weiss, voher soll manns dann wissen

Könnten aber auch die Hydrostößel sein, oder?

[ 18. Mai 2001: Beitrag editiert von: skizzy ]

Hydros denek ich weniger. Tippe wie gesagt auf die Pleuellager.

The tik that you have in your engine Become from your connectingrod bearing.Replace them and the tik is gone.

Hi Zoran,

wenn Du mal ein Problem hast dann komm einfach bei mir Vorbei.
Bin selber KFZ Mechaniker (früher VW jetzt Ford)
So weit ist es ja nicht.!!!

Gruß

Ich bin auch kfz mechaniker bei Daewoo

Hi Hakan.

Wenn es ein dunkles so aus dem Hintergrund Rattern ist und das beim Gasgeben weggeht, sinds auf alle Fälle die Pleuellager.
Wenn es ein helles vordergründiges Rattern ist sinds die Hydros.

Warum wechselst du die Pleuellager nicht selber, das wechseln hört sich schlimmer an als es ist. Solang du nicht noch länger damit rumfährst und dir die Kurbelwelle einläuft, dann hast du ausgeschi**en, dann wirds teuer.

Neue Pleuelmuttern, Pleuellager, Öl und Ölwannendichtung geholt.
Ölwanne, Ölpumpe und die Lagerbuchsen ab.
Markiere dir die einzelnen Lagerbuchsen vom jeweiligen Zylinder(dürfen nicht vertauscht werden!)und merke dir welche Lageschale oben und welche unten hinkommt.
Schraubst die ganze Sache wiederzusammen(Drehmoment und Gradzahlen kriegste bei VW), entlüftest die Ölpumpe und das wars.

Die Kosten würden dann ungefähr mit Öl ca 150 DM betragen.
Wenn du in einer freien Werkstatt machen lassen willst ca 350-500 DM glaub ich.

Es geht eher was kaputt wenn du WEITER FÄHRST, als wenn die Dinger grad selber wechselst!

Mit dem Klackern ist nicht zu Spaßen, der Motor ist schneller fest als du meinst!

[ 19. Mai 2001: Beitrag editiert von: GDriver ]

[ 19. Mai 2001: Beitrag editiert von: GDriver ]

Hi Konrad, deine Seite ist Top! Weiss jetzt warum meine Schaltung so hakelt.

Hi,

Rainer: Wie gesagt ich handel gerade, ich nehme an, auch gleich mit Nocke, oder? Hydros auch?

Daniel: Es geht nicht ums nicht machen können - es geht vielmehr ums wollen (Zeitgründe, Lust, Bequemlichkeit und Garantieleistung) und um den passenden Platz, um solche Unterbodenaktion zu starten (ich meine jetzt ohne zu erfrieren ). Hehe, danke fürs Angebot, aber der Satzteil "bei VW" disqualifiziert Dich leider . Nicht persönlich nehmen .

A.T.U. ist doch Autoteile ungenau?oder haben die noch nen anderen namen?

@ Zoran,

naja deswegen gehen die guiten Leute auch zu Ford

Hätte Dir auch meine Grube und meinen Hazet Werkzeugwagen angeboten
Naja aber es gibt auch gute VW Dealer, die Freien sind meistens auch nicht das wahre !!!

Gruß

Hakan: Ich sehe das ein bischen anders:
Wenn du damit schon lange rumfährst, deine Öldrucklampe nicht an ist und es nicht mehr wird sind es NICHT die Pleuellager.
Ich will jetzt hier keine endlose Diskussion anzetteln warum oder warum nicht- nur soviel:
Das was du beschreibst habe (hatte) ich auch bei meinem G60. Es trat nur bei ganz wenig Gas auf, sobald man das Pedal mehr durchtrat war es sofort weg.
Für mich hat sich das wie nageln oder klopfen angehört, was es wahrscheinlich auch aus zweierlei Gründen ist:
1)Du sagst es wäre bei dir auch von heißeren Aussentemperaturen abhängig: Je wärmer,desto mehr-gegünstigt Klopfneigung bei Motoren.
2) Ich habe bei meinem Auto die Abgaszusammensetzung (Lambda) mal beim Fahren gemessen und festgestellt das er im Teillastbereich (wenig Gas) VIEL zu mager lief (Klopfen !). Das kannst du durch einstellen des CO-Poties
ausgleichen
Einfacher Tip: Verdreh die Schraube einfach mal um eine 1/4 Umdrehung nach rechts- weg oder zumindest viel weniger müßte das Geräusch sein.
Ein Versuch ist es wert, ehe du den Motor zerlegst

Hey!
Da kann ich Konrad nur zustimmen. Ich hatte letztes Jahr auch ca 1 Monat lang ein klappern im Teillastbereich. Ich habs aber wohl ein wenig ignoriert .
Naja im Endeffekt passierte folgendes (laut meinem Meister):
1. 2 Pleuellagerschalen brachen
2. Die beiden betroffenen Kolben bekamen einen "Kippwinkel"
3. Durch diesen Kippwinkel wurden beide Zylinderbuchsen beschädigt (Schleifspuren etc...)
4. Einer der Kolben hatte einen so starken Kippwinkel das ein Ventil aufschlug und brach
5. Es wurde ein Griff an den Motor geschweisst um ihn anschließend wegzuschmeißen.

Die Moral von der Geschichte: Pleuellagerschalenwechsel bei VW unter 500DM oder aber bald ein kompletter Motorwechsel. Da fällt die Entscheidung nicht schwer, oder?