G60 Motorpanne, keine Kompression, Steuerzeiten?

Hi,

gestern hat mich nach treuen 250000km mein G60 verlassen. Hing anfangs schlecht am Gas und ging nach ein paar Kilometern einfach ohne irgendwelche Fremdgeräusche aus und springt mich seitdem nicht mehr an.

Der ADAC-Helfer meinte, daß der Motor beim Starten quasi ohne Kompression durchdrehen würde, obwohl der Zahnriemen keine Beschädigungen aufweist und auch ordentlich gespannt ist.

Ich hatte schon einmal Probleme mit einem verdrehten Zahnriemenrad auf der Kurbelwelle. Der Keil zur Verdrehsicherung war glatt abgeschert. Werde heute Abend also erst mal nach den Steuerzeiten sehen.
Ein Zahnriemenrad, das ohne konische Passung, nur von einer Schraube gehalten wird, ist doch wohl eine glatte Fehlkonstruktion, oder?

Hat jemand praktische Erfahrung mit diesem Problem? Ich hätte schon noch Lust auf die 300Tkm-Grenze mit dem ersten Motor.

Was wäre eigentlich ein fairer Preis für einen gebrauchten G60-Motor bzw. ein Unfallwagen mit unter 100Tkm?

Danke im Voraus.

Gruß
Holgi

Hi,

noch 'ne Frage:
mit welchem Anzugsmoment ist die Doppelsechskantschraube in die Kurbelwelle zu schrauben?
In meinem schlauen Buch steht, daß man sie einölen und dann mit 90Nm + 90° anziehen soll. Die Schraube von VW hat aber Loctite auf dem Gewinde.

Steag, wie hast Du das Ding angezogen? War bei Dir auch Loctite drauf? Womit hast Du geklebt?

Gruß
Holgi

Nun ja,

er ruhe in ewigem Frieden!

Nachdem ich die Nut in der Kurbelwelle mit einem Schweißpunkt und durch stundenlange Feilarbeit wieder aufgebaut hatte, mißlang der darauf folgende Startversuch.

Habe zwar noch keine Kompression gemessen aber ich bin mir eigentlich sicher, daß die Ventile etwas abbekommen haben.

Die Paßfeder des Zahnriemenrades war in der Tat abgeschert. Das Rad war so locker, daß ich die Schraube beinahe von Hand lösen konnte. Knapp 60° Differenz zwischen Kurbel- und Nockenwellen-OT (grübelgrübel).

Übrigens:
Ein Autoverwerter hat mir einen G60 Rumpfmotor (Block + Kopf) mit 89.000km ohne Anbauteile für DM 2000,- angeboten. Klingt ein bisschen teuer, oder?

Danke nochmal für Eure Tips, auch wenn's am Wochenende nicht zum großen Erfolg gereicht hat. Ich geb die Karre trotzdem nicht auf.

Gruß
Holgi

P.S: Meine Freundin drängt auf ein neues Auto, weil's angeblich sehr viel günstiger wäre als mein Corrado. HIIIIIIILFEEEEEEEEEEEE!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Hallo Abdreh (und alle anderen mit diesem Problem),

drehe Deine Nockenwelle auf OT (obere Zahnriemenabdeckung abnehmen) und kontrolliere an der Getriebeglocke, ob auch die Kurbelwelle auf OT steht (Gummistopfen abziehen). Ist dies der Fall, müßte nun auch die Kerbe des Rippenriemenrades auf der Kurbelwelle mit dem Pfeil auf der unteren Zahnriemenabdeckung fluchten, sonst wäre es wegen der ausgeschlagenen Nut verdreht. Das kannst Du in 10 Minuten überprüfen.

Wenn er anfängt, das Gas nicht mehr richtig anzunehmen, dann sei bitte nicht so doof wie ich (heul, jammer, ...), sondern stell die Karre sofort ab!!!

Das mit dem Schweißpunkt und der neu gefeilten Nut sah eigentlich ziemlich vertrauenserweckend aus und das Rad hatte danach höchstens ein Zehntel Spiel. Wenn die Paßfeder auf der ganzen Fläche anliegen kann, bricht sie auch nicht so schnell ab. Glaube kaum, daß die Welle durch das Schweißen zu weich geworden ist.

Ob's nun wirklich lange gehalten hätte, kann ich wegen des Motorschadens natürlich nicht sagen!

Zu Bundeswehr-Zeiten hatte ich mal in meiner Yamaha RD250DX wegen falscher Zündkerzen ein Loch im Kolben. Ich baute ihn aus und brachte ihn zum verdutzten Alu-Schweißer ("das funktioniert nie!"). Bin danach mit geschweißtem Kolben (und original Zündkerzen) noch mehrere Jahre damit gefahren und hatte keine Probleme.

Wenn Du auf Nummer sicher gehen willst, mußt Du eben eine neue Kurbelwelle samt Lager investieren. Bei meinen gefahrenen 250.000km und dem (richtig) vermuteten Ventilschaden war es mir die Investition eben einfach nicht mehr wert.

Gruß
Holgi

Diese Woche bekomme ich einen Unfall-Corri (vermutlich Bj. 93) mit fast neuem Motor vom Schrotti um die Ecke für ca. DM 2000,- :-))))))))

Mit 60 packe ich die 2,5 Mio auch noch

Hallo,

ein letzter Nachruf:

Der Zündverteiler war noch verstellt, da die VW-Werkstatt beim Ersetzen des Zahnriemenrades vor 2 Jahren die Nebenwelle nicht ausgerichtet hatte. Nachdem ich das im Zuge des letzten Rettungsversuches getan hatte, konnte der Zündzeitpunkt natürlich nicht mehr stimmen. Danke nochmal an Klaus.

Immerhin läuft er (der Motor, nicht Klaus)jetzt wieder auf 3 Zylindern und rasselnden Ventilen

Fazit: Neuer Motor fällig

Danke an alle, die Versucht hatten, mir zu helfen. In anderen Foren vermißt man das z.T. erheblich.

Gruß
Holgi

Hi,

wollte nur mal kurz jubeln. Mein Corri läuft wieder und ich freue mich auf Ostern.
Nach 4 Wochen Golf II mit 90PS kommt nun wieder ungeahnter Fahrspaß auf

Ich habe für so 'ne Aktion zwar noch nie so lange benötigt aber ...

1. Hängt da ganz schön viel Gerödel am Motor. Bei meinen zwei Golf war das immer eine kurze Angelegenheit.

2. Hat mein liebes Mädel in der Zeit ganz schön gezickt (haben eigentlich noch mehr das Problem von wegen "ist Dir Dein Auto wichtiger als ich?")

Allzeit gute Fahrt
Holgi