Motorinstandsetzung

http://www.mch-motorsport.de Ist aber leider gar nicht im Raum Augsburg...

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http://www.corradoworld.de

SELAM HAKAN
Das selbe problem habe ich auch an meinem G-60, nur ich weis immer noch nicht, waran das klappern kommt. Es fängt genau bei 2000 Umdrehungen an und geht so bis 2300-2400 UPM.
Dachte so an die Ventiele oder an den Stösseln. Habe G-Lader Überholt, alle Riemen und Spannrollen erneuert aber das geräusch ist immer noch da.

Weis einer was das geräusch ist ???

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92er G-60, Vollausstattung (ausser Klima), 40mm tiefer, AZEV E 9X16

Probiers mal bei MTS. Postleitzahl 86558.
Ich weiß zwar nicht ob die noch selbst Hand anlegen. Aber fragen kann man ja mal. http://www.mts-car-parts.de

Ach ja, wenn du das da machen läßt, ich wohn da auch. Da kann ich mir ja mal deinen Corri angucken oder ??

[Dieser Beitrag wurde von VR-Mike am 09. März 2001 editiert.]

Ich bin mir nicht sicher, ob wir das gleiche Geräusch meinen. meiner "klingelt" bei Teillast etwas, sobald ich Gas gebe ist es weg. Jedenfalls würde ich bei der geringen Laufleistung ohne trifftigen Grund den Motor nicht auseinander reissen. Du kannst die meisten Sachen vorher überprüfen: Wenn die Hydrostößel kaputt wären, würde dein Auto immer klappern (wie in den ersten Sekunden nach Kaltstart), wenn die Ventile hin wären, wäre dein Kompressionstest schlecht, bei verschlissenen Ventilführungen würde dein Auto Öl brauchen und blau qualmen usw.
Wenn Du den Kopf komplett machen lassen willst, mußt Du mit ca. 1500.-DM (für die Überholung) + 800-1000.-DM für Aus und Einbau rechnen.
Wegen der Schrick Nocke kann ich Dir nur raten.Ich habe Sie jetzt ca. 10000km drin ohne Nachteile (leerlauf, Mehverbrauch, Ruckeln etc.) und der Motor läuft viel besser. Auf dem Prüfstand waren es ca. 12 PS mehr:-)

Ach ja, eh ich´s vergesse: der G60 hat sowohl spezielle (gepanzerte) Auslaßventile und auch spezielle (vernickelte) Kolben. Die sind teuer und laß Dir bloß keinen normalen Schrott einbauen !

Hi,

das Klappern (oder eher schnarren) bei diesen Drehzahlen kommt sehr häufig von den Pleuellagern. Ich würde mir bei 130tkm übrigens noch keine Sorgen um den Motor machen, vorausgesetzt er wurde regelmäßig gewartet (Öl + Ölfilter). Wenn Du Dir eine scharfe Nocke einbauen lassen willst, kannst Du bei der Gelegenheit die Hydrostößel wechseln lassen (+die Pleuellager). Mehr würde ich aber nicht machen (der Motoreninstandsetzer wird mit Sicherheit eine Kompressionsprüfung durchführen, die genau dasselbe besagen dürfte).

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cuzoran

Corrado Tips Tricks Tools

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US-G60

Hallo!
Mir hat mal einer gesagt das Klappern beim G60 ist ein Kolbenkipper.Was genau das ist weiß ich auch nicht.Durch wechseln der Kolbenringe sollte es wieder verschwinden.

MFG Turb

Hab als ich meine schrick eingebaut hab auch gleich die hydros mitgewechselt, war ca 240 dm, aber das klappern war bei mir hinterher weg...-Gluck gehabt!!!

Die 268 schrick is top..- in jeder hinsicht nur zu empfehlen!!! siehe oben, is bei mir alles genauso,,,

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mfg Philly G
http://beam.to/speedfreek

Also nen Kolbenkipper ist das, wenn die Laufbuchse dermaßen eingelaufen ist, das der Kolben darin hin und her kippen kann. Das haste aber noch nicht bei 130 TKM. Da kannste bei 500TKM nochmal nachfragen. Sonnst wär der Motor Tot. Richtich Tot.

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MFG Andy

Corrado, U better be inside...
Member of CCG, #58

91er G 60,Dark Burgundy

Hat der Corrado eigentlich eine auswechselbare Buchse? Bei mir ist das Klappern bei ca. 70 tkm aufgetreten. Meine Werkstatt sagte, die Pleuellager seinen defekt, müssten aber nicht unbedingt ausgewechselt werden, "der Motor geht davon nicht kaputt". Jetzt ca. 6 tkm später hört sich das Klappern (schon im Leerlaf) "ungesünder" an. Muß wohl ein neuer Motor rein oder der alte muß "generalüberholt" werden.

Da hier jeder so die Nockenwelle lobt, muß ich leider auch meinen Senf dazugeben.

Da ein Motor nach 50.000 - 80.000 km optimal eingelaufen ist (alle Teile sind aufeinander abgestimmt), kann es gerne mal Probleme geben, wenn man die Nock wecheselt.

Hatte das Problem bei meinem Scirocco. Das gute Stück ist nie mehr richtig gelaufen.

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91er "Exclusiv"
Member #90
CCG

@konrad: ist eine "normale " 268 Grad, von der asymetrischen hab ich erst später erfahren.
Also, wenn ich von überhaupt irgendwas Ahnung habe, dann etwas von den Motorbauteilen. Ich habe über zwei Jahre an Motorenprüfstanden gearbeitet und wir mußte jeden Moto (ca. alle 3 Wochen ein anderer) anschließend zwecks Bauteilanalyse zerlegen und nachmessen. Sämtliche hier gennante Ursachen finde ich nicht einleuchtend, bzw. kann nicht zustimmen. (bis auf den Kolbenkipper, das mit den 500000km ist schon ok, nachdem ein Kolbengeklemmt hat könnte es auch so sein).Richtig ist das die Pleuellager eher als die Kurbelwellenlager kaputt gehen. Wenn es allerdings soweit ist das man das hört, dann geben ich diesem motor keine 200 Km mehr.Das Spiel zwischen Pleuel und Lager muß im 100tel mm Bereich liegen, sonst baut sich dort bei warnem Motor und dünnen Öl überhaupt kein Öldruck mehr auf. Wie groß das Spiel (und der sogennante "Schmierspalt") dann sein müßte das man das Aufeinanderknallen beider Bauteile hört kann sich jeder selber ausmalen. Die Lager kann man übrigens bei eingebauten Motor wechseln: Ölwanne ab, Pleuelschrauben lose und untere Hälfte abmachen, Pleuel etwas im Zylinder hochschieben, Lagerschalen einsetzen, alles wider festschrauben und fertig !

Hi!

da kann ich G60Ing nur zustimmen! Ausserdem klappern kaputte Pleuellager ab einer bestimmten Drehzahl immer und so laut, das keiner mehr mit dem Auto fahren würde.

Kleiner Tip am Rande:

Schaut euch mal an, wie die Zündanlage beim G60 angetrieben wird......

Ciao

Patrick

Hallo Hakan.
Ich will mich nicht widerholen, aber wie gesagt war ich mit meiner Schrick Nockenwelle
auf dem Prüfstand und sie hat ohne Chip und ohne kleineres Laderrad ca. 12 PS gebracht. Nicht nur das, du brauchst auch sonst absolut nichts zu ändern: Die Hydrostößel und die Ventilfedern bleiben, genauso wie die Zündung-ein verstellbares Nockenwellenrad brauchst Du auch nicht. Es ist die selbe Arbeit wie beim Zahnriemenwechsel (würde ich bei der Gelegenheit gleich mitmachen, falls er nicht mehr ziemlich neu ist), Ventildeckel und Zahnriemen ab, Nocke raus, Riemenrad umbauen, und alles wieder einbauen (ich habe keine Stunde dafür gebraucht). Und wegen Verschleiß etc. mach dir keine Sorgen, 268 Grad ist absolut harmlos

Da kann ich G60Ing nur zustimmen. Ich hab auch eine 268° Schrick drin. Absolut alltagstauglich, da passiert nix. Kann ich auch nur empfehlen.

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http://www.corradoworld.de

Sorry, offtopic, aber wieviel PS hat Dein G60, Steag ? Du hast ja richtig viel gemacht, wie ich gerade auf Deiner Homepage gesehen habe! Kompliment, nicht schlecht!

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Gruß Max
CCG Member #77
G60, Bj 90, Bastuck-Edelstahlauspuffanlage ab Kat, rote Rückleuchten, Rieger-Grill, 7,5 x 16 Arbet-Felgen