Ich habe die Kupplung in meinen über 20 Jahren corradofahren mehrfach mit beiden Verfahren entlüftet.
Auch wie in anderen Threads schon besprochen, ist das auch mit einer großen Spritze problemlos möglich. In einer Halle eines Kollegen auch schonmal mit einer einfachen Ölkanne als Pumpe durchgeführt, weil nichts anderes da war.
Als Entlüftungsgerät sollte man aber grundsätzlich nur Geräte mit Überdruck verwenden.
Wenn man an dem einem Ende nur saugt und das Entlüftungsventil öffnet, wird automatisch Luft durch das Gewinde des Entlüftungsnippels mit angesaugt.
Bei Verwendung eines Bremsflüssigkeitsservicegerätes würde ich 1,2 bis 1,5 bar einstellen.
Wenn der Geberzylinder noch ein Entlüftungsventil hat, den Geberzylinder zuerst entlüften, also Druck oben auf den Behälter, Schlauch an das Entlüftungsventil, aufdrehen und warten bis keine Luft mehr kommt.
Dann wieder zu und unten am Nehmerzylinder das Gleiche tun.
Statt des Entlüftergerätes kann man auch einfach von unten, also durch den Nehmerzylinder frische Bremsflüssigkeit nach oben in den Behälter drücken, dann ist das System ebenfalls entlüftet. Very easy. Dazu kann man dann entweder wie in der Anleitung den linken Bremssattel nebst Bremspedal als Pumpe nutzen, oder eine große Spritze, oder wie schon erwähnt ein Ölkännchen mit Bremsflüssigkeit gefüllt.
Wenn das Entlüften nicht klappt, wird wohl der Nehmer- oder Geberzylinder defekt sein.
Dirk, ich hatte deine sehr gute Anleitung schon gelesen und bedanke mich auch hier für den Input und dass du dir die Zeit genommen hast. 
Ich war halt sehr verwundert, dass ich außer von AlFi im o.g. Link keinen Hinweis gefunden habe, dass hier jemand die Kupplung mittels Entlüftungsgerät entlüftet hat - zumal es bei AlFi nicht mal geklappt hat.
Gehe doch davon aus, dass beispielsweise seinerzeit in einer Vertragswerkstatt niemand über den linken Bremssattel entlüftet hat und alles mit Entlüftungsgerät in einer Viertelstunde erledigt war. 
Zumal ich von einem Meister, der mal bei VW gelernt hatte, gehört habe, dass manuelles Kupplungsentlüften problembehaftet sei, im Gegensatz zum Entlüften mit Entlüftungsgerät.
Kupplung mit Entlüftungsgerät/-pumpe entlüften geht übrigens gut - so wie bei den meisten anderen Autos auch. Ausgleichsbehälter der Kühlflüssigkeit beiseite legen (wurde hier ja schon erwähnt) und ab geht die Post 
Gestern beim TÜV meinte der Werkstattmeister, dass das Entlüften des Geberzylinders unnütz sei; dann wunderts mich natürlich nicht, warum das Entlüften bei einigen nicht klappt ...
P.S.: Ich wundere mich ganz allgemein, dass hier im Forum kaum etwas los ist; und selbst bei einer solch gewöhnlichen Frage außer Dirk niemand etwas beizutragen hatte
P.S.: Ich wundere mich ganz allgemein, dass hier im Forum kaum etwas los ist
Das ist leider in den vergangenen Zeiten echt schlimm geworden.
Viele suchen jetzt Hilfe via Facebook oder diversen WhatsApp Gruppen.
Wir, der CCG haben hier im Forum ne eigene Geuppe die eigentlich dazu dienen soll alle Mitglieder zu erreichen. Selbst das klappt nicht.
Hier das Forum hat einen riesen Wissensstand und viele Leute die wissen was sie schreiben. Es wäre echt traurig wenn hier der Hammer fällt.
Da hast du wohl recht
Jede Menge Wissen wurde hier über Jahre angesammelt; wirklich beeindruckend.
Bei neuen Fragen antworten dann aber leider nur zwei, einer oder keiner 
Kenne das aus anderen Foren: Forenneulinge schauen dann kein zweites Mal in ein Forum, wenn sich da immer nur vier, die sich schon lange kennen, gegenseitig beschäftigen. Oder wenn nur Beteiligung da ist, wenn es um Treffen geht.
Einige Foren zeigen aber, dass es auch anders geht.
Komische Einstellung.
Ich werde leider auch persönlich über meine Homepage, oder Facebook angeschrieben und um Hilfe gebeten. Ich teile dann immer mit, dass ich keine Hilfe via Mail gebe und verweise auf dieses Forum, dann kommt sowas wie "Dort bin ich nicht angemeldet" zurück... was soll man da machen?
Und welches so spezialisierte Forum läuft heute noch?
Zum Beispiel W650.de
Das wirklich Coole dort ist unter anderem die Wissensdatenbank.
Auch als PDF.
Da steckt natürlich unheimlich viel Arbeit drin.
Aber dieses Forum hier ist schon ziemlich informativ. Leider gibt es auch schon viele tote Links.
Ich hin ja recht neu hier, aber es scheint, daß ganz viele Daten durch den Tot eines Forenmitglieds verlorengegangen sind.
Moderator-Hinweis
Bitte auch hier daran denken:
Danke
Hier ist das Thema "Kupplung entlüften".....
Kupplung mit Entlüftungsgerät/-pumpe entlüften geht übrigens gut - so wie bei den meisten anderen Autos auch. Ausgleichsbehälter der Kühlflüssigkeit beiseite legen (wurde hier ja schon erwähnt) und ab geht die Post
Gestern beim TÜV meinte der Werkstattmeister, dass das Entlüften des Geberzylinders unnütz sei; dann wunderts mich natürlich nicht, warum das Entlüften bei einigen nicht klappt ...
P.S.: Ich wundere mich ganz allgemein, dass hier im Forum kaum etwas los ist; und selbst bei einer solch gewöhnlichen Frage außer Dirk niemand etwas beizutragen hatte
Warum sollen andere nochmal das selbe schreiben wie Dirk?
Warum sollen andere nochmal das selbe schreiben wie Dirk?
Coradomans Beitrag hattest du gelesen???
Falls nein: „Hier ist das Thema "Kupplung entlüften"“
Falls die Situation nochmal aufkommt, bitte Deinen Freund, oder Meister einen Blick in die originalen Unterlagen zum Fahrzeug zu werfen:
Reparaturleitfaden Corrado 1989 ->
Heft 5-Gang-Schaltgetriebe 02A
Ausgabe 10.92 (die Letzte)
Seite 30-15
Steht als erster Satz:
Hinweis:
Zuerst Geber- dann Nehmerzylinder entlüften.
Quälende Fragen 
:
Nein, ich zweifle das Fachwissen nicht an, finde aber in Bezug auf die Durchführung aus technischer Sicht Punkt 1 und 2 seltsam, und zu Punkt 3 würde ich an dieser Stelle zunächst den Nehmer mal tauschen.
Ich habe aufgrund des Umbaus auf Mark20 einen Nehmer Zylinder ohne Entlüfter Schraube verbaut.
Ich entlüfte aufgrund dessen nur am Geber Zylinder. Dies funktioniert mit Entlüftungsgerät ohne Probleme.
Anmerkung der Redaktion: Ich vermute, hier wurde Geber und Nehmer vertauscht 
Schrieb ich oben ja im Grunde auch.
Ich zitiere mich mal selbst:
Bei Verwendung eines Bremsflüssigkeitsservicegerätes würde ich 1,2 bis 1,5 bar einstellen.
Wenn der Geberzylinder noch ein Entlüftungsventil hat, den Geberzylinder zuerst entlüften, also Druck oben auf den Behälter, Schlauch an das Entlüftungsventil, aufdrehen und warten bis keine Luft mehr kommt.
Aber warum sehen das der Meister und der Geselle anders? Oder anders gefragt: Warum bist beispielsweise du 5dOt1 dir so sicher gewesen, dass der Geberzylinder entlüftet werden muss? Gibt es möglicherweise im Reparaturleitfaden einen etnsprechenden Hinweis?
Vielleicht hättest du eher den Meister und den Bekannten deines Kumpels mal fragen sollen warum die sich so sicher sind dass das entlüften am Geberzylinder nutzlos ist, warum sie es einfach anders sehen, statt zu fragen warum ein Bauteil mit Entlüftungsnippel entlüftet werden muss.
Fakt ist:
- Der Corrado hat 2 verschiedene Geberzylinder
- bis 50-R-000786 gab es ihn MIT Entlüftungsventil 
- ab 50-R-000787 gab es ihn OHNE Entlüftungsventil 
- Der Rep.-Leitfaden davon spricht zuerst den Geber- und dann den Nehmerzylinder zu entlüften. Die Unterlagen kennen also auch noch die "alte" Kupplungsgeber-Ausführung.
Was da alles im Detail geändert wurde kann ich dir nicht sagen, wäre evtl. mal interessant dbzgl. bei ATE nachzufragen ob die ihr Wissen teilen möchten.
In einem SSP über die hydraulische Kupplung gibt Informationen über den Geberzylinder (ohne Entlüftungsnippel) die erahnen lassen was der Unterschied sein könnte. Dort heißt es z.B.:
"Das im Geberzylinder integrierte Nachsaugventil stellt sicher, daß fehlende Bremsflüssigkeit im Druckraum ergänzt wird. In unbetätigtem Zustand kann über die Schnüffelbohrung Bremsflüssigkeit in den Druckraum fließen. In betätigtem Zustand kann über die Nachsaugbohrung Bremsflüssigkeit in den drucklosen Raum im hinteren Bereich des Kolbens nachfließen. Der Kolben ist durch zwei Nutringe abgedichtet."
Vielleicht gibt es in der alten Version diese Bohrungen ja garnicht?
Ich denke mal das wir uns alle einig sind das ein Hersteller seinem eingebauten Entlüftungsventil schon eine Aufgabe gegeben hat, auch wenn ein Werkstattmeister und ein Bekannter der Meinung sind das ein entlüften an einem Geberzylinder mit Entlüftungsnippel in ihren Augen nutzlos sei, oder?
Du könntest doch mal an ATE herantreten und um Informationen bitten worin genau jetzt der bauliche/technische Unterschied zwischen dem alten ATE 03.2419-9310.3 und dem neueren ATE 03.2419-1206.3 Geberzylinder liegt.
Ich wette das würde den ein oder anderen hier wirklich interessieren.
Reparaturleitfaden Corrado 1989 ->
Heft 5-Gang-Schaltgetriebe 02A
Ausgabe 10.92 (die Letzte)
Wo gibt es diesen Reparaturleitfaden, Dirk? Ich kann bei einschlägigen Anbietern nur für Passat / Golf II finden. Es wird vermutlich das gleiche sein, aber für den Corrado wäre es mir schon lieber.
Der letzte Beitrag führt dich zu ERWIN, den elektronischen Reparatur- und Werkstattinformationen von Volkswagen:
Vielleicht hättest du eher den Meister und den Bekannten deines Kumpels mal fragen sollen warum die sich so sicher sind dass das entlüften am Geberzylinder nutzlos ist, warum sie es einfach anders sehen, statt zu fragen warum ein Bauteil mit Entlüftungsnippel entlüftet werden muss.
Ich hatte gestern gesagt, dass sich VW sicher etwas dabei gedacht hat und bei der Produktion nicht auf Cent-Beträge sondern auf Beträge hinter dem Komma geachtet wird. Als (bissige) Antwort kam, dass da irgendein Theoretiker von der Uni, der keine Ahnung von der Praxis hat usw. und so fort ...
Das ist dann ähnlich, wenn man den behandelnden Arzt auf eine mögliche Behandlungsmethode hinweist, er nur mit einem halben Ohr zuhört und dir zu verstehen gibt, dass er der Fachmann ist und nicht du.
Du könntest doch mal an ATE herantreten und um Informationen bitten worin genau jetzt der bauliche/technische Unterschied zwischen dem alten ATE 03.2419-9310.3 und dem neueren ATE 03.2419-1206.3 Geberzylinder liegt.
Das habe ich bereits gestern spätabends getan 
Ich hatte im Teilekatalog auch den Unterschied nach Fahrgestellnummer bemerkt, konnte aber keinen Grund/Hinweis für den nun fehlenden Entlüftungsnippel finden. Falls ich eine Antwort bekomme, gebe ich die Info hier selbstverständlich gerne weiter.
Falls die Situation nochmal aufkommt, bitte Deinen Freund, oder Meister einen Blick in die originalen Unterlagen zum Fahrzeug zu werfen:
Reparaturleitfaden Corrado 1989 ->
Heft 5-Gang-Schaltgetriebe 02A
Ausgabe 10.92 (die Letzte)
Genau nach sowas hatte ich gesucht. Dem Meister, übrigens ein hilfsbereiter und cooler Typ, im Normalfall fachlich fit, werde ich nur darauf hinweisen, wenn sich das Gespräch nochmal ergibt.
Aber dem Bekannten meines Kumpels werde ich das definitiv nochmal unter die Nase reiben - habe mir Bild und Quelle bereits ausgedruckt. 
@all Danke für die rege Diskussion und die vielen hilfreichen Antworten.
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