Oft liegt es am Steuergerät für die ZV, welches nach der vordefinierten Abschaltzeit weiterhin Strom zieht.
Oft liegt es am Steuergerät für die ZV, welches nach der vordefinierten Abschaltzeit weiterhin Strom zieht.
Nicht die ZV, sondern das eFH Strg. 
Einfacher Test, ohne viel zu messen.
Auto mit geladener Batterie stehen lassen. Mind. Ne halbe Stunde. Nicht abschließen, aber Türen alle zu. Dann hingehen und die Fahrertür langsam öffnen. Im Seitenteil muss es dann einmal klicken. Tut es das, ist es nicht das eFH Steuergerät. Hörst du nichts, dann ist das Strg hinüber, oder der Massekontakt der an der A Säule für die Innenraumbeleuchtung sitzt hat auch bei geschlossener Tür Masse.
Oft liegt es am Steuergerät für die ZV, welches nach der vordefinierten Abschaltzeit weiterhin Strom zieht.
Nicht die ZV, sondern das EFh Strg.
Einfacher Test, ohne viel zu messen.
Auto mit geladener Batterie stehen lassen. Mind. Ne halbe Stunde. Nicht abschließen, aber Türen alle zu. Dann hingehen und die Fahrertür langsam öffnen. Im Seitenteil muss es dann einmal klicken. Tut es das, ist es nicht das efh Steuergerät. Hörst du nichts, dann ist das Strg hinüber, oder der Massekontakt der an der A Säule für die Innenraumbeläuchtung sitzt hat auch bei geschlossener Tür Masse.
Danke für den Tipp. Ich habe allerdings keine EFh. Dann kann es ja eigentlich nur das ZV Steuergerät sein. Kann mir jemand verraten wo das sitzt?
Im Kofferaum rechts.
Ich habe allerdings keine EFh. Dann kann es ja eigentlich nur das ZV Steuergerät sein.
Wie kommst du darauf das es dann nur das ZV-Steuergerät sein kann?
Die ZV läuft nämlich nicht über den Sicherungsplatz 21.
Übrigens sind 30mA auch ein recht hoher Wert. VW sagt das alles über 10mA schon ungewöhnlich ist. Kommt aber auch auf die Ausstattung drauf an.
Welche Verbraucher kannst du denn schon definitiv ausschließen indem du sie abgeklemmt und dann noch einmal gemessen hast?
Hallo,
hatte ich auch schon. Bei mir war der Schalter für die Kofferraumbeleuchtung defekt.
Nimm einfach mal die Hutablage raus und mach die Heckklappe zu. Dann siehst du, ob die Kofferraumbeleuchtung aus geht.
Zunächst halte ich eine Kontroll-LED in Reihe geschaltet für die schlechteste Idee einen Verbraucher aufzuspüren.
Dann hängt an der Sicherung 21 meinen Stromlaufplänen nach weder das ZV noch das eFH Steuergerät. 21 ist die Innenraumleuchte, Kombiinstrument, Zigarettenanzünder, Schminkspiegel und die Kofferraumleuchte.
Die ZV ist über die Sicherung 16 und das eFH Steuergerät über Sicherung 14 abgesichert.
Innenraumleuchte hat eine Ausschaltverzögerung, das eFH Steuergerät auch (ca. 10 Minuten) und die ZV ist auch noch eine ganze Zeit lang aktiv.
Besorge Dir bitte ein Multimeter um eine aussagekräftige Diagnose durchführen zu können.
Dieses dazwischen hängen, Auto abschließen und den echten Ruhestrom nach 15 Minuten ablesen.
Mit Lampe brennt, brennt nicht kann man echt nichts anfangen.
Hi,
wie ja Corradoman schon angedeutet/ nachgefragt hat. Das relativ einfache aber mühsame Verfahren ist Sicherung für Sicherung abzuziehen und jeweils den Verbrauch zu messen. Da wo der Ruheverbrauch nach dem Abziehen gegen 0 geht ist der Stromdieb, bzw. zumindestens der Stromkreis gefunden. Jetzt im Handbuch bzw. am Sicherungskasten gucken, was alles am Stromkreis dranhängt. Die 3-4 Verdächtigen jetzt kritisch durchchecken, inklusive ihrer Kabelanschlüsse.
Ein Nachtrag.
Ich hatte vor kurzem ebenfalls das Problem, das sich meine Batterie innerhalb kürzester Zeit, also innerhalb von 3 bis 7 Tagen entleert hat. Der Ruhestrom lag bei rund 27mA, was für Uhr, Radiospeicher und mein eFH Steuergerät durchaus OK ist.
Das Fensterhebersteuergerät war es nicht, weil 1. habe ich da ja mein eigenes verbaut und das funktioniert da ganz anders und 2. habe ich auch dieses mal für ein paar Tage abgeklemmt.
Mir fiel allerdings auf, dass gelegentlich, wenn ich in die Garage kam die ZV mal kurz pumpte.
Ich tauschte daraufhin die ZV Pumpe aus, was jedoch auch keinen Erfolg brachte. Dann habe ich den Wagen mal für 14 Tage nicht abgeschlossen und die Batteriespannung lag bei netten 12,5 V. Daher musste es trotzdem etwas mit der ZV zu tun haben.
Ich hatte dann die Stellelemente in den Türen im Verdacht, weil die ZV im Safelock ja auch nachpumpt, wenn man versucht am Türpin zu ziehen. Dort sitzen auch Mikroschalter dirn, eventuell ist davon einer defekt.
Beim Ausbau fiel mir dann auf, das an dem Stellelement auf der Beifahrerseite kein Dauerplus anliegt. Der Fehler war dann auch schnell gefunden. Im Leitungsstrang ZV sitzt kurz vor dem Stellelement ein Leitungsverteiler um die KL30 (Dauerplus) auf das Stellelement und auf den Türgriff zu verteilen. Dieser Verteiler hat sich in Grünspan verwandelt und somit für sporadischen Kontakt gesorgt, worauf das ZV-Steuergerät sich genötigt gefühlt hat das Auto abzuschließen.
Gleiches Bild auch auf der Fahrerseite.
Also auch da mal nach schauen, wenn die Batterie sich unmotiviert entlädt, obwohl der Ruhestrom unter 50 mA liegt.
Ich habe ebenfalls über Nacht mal den "Ruhestrom" gemessen ... viel ist es nicht, aber gefühlt ist meine -neue- Batterie doch zu schnell leer 
"gefühlt" 14 Tage Stillstand
Das ist nach meinen Erfahrungen deutlich zu kurz.
Voll geladen sollten mind. 8 Wochen, je nach sonstigen Parametern (Temperatur, zusätzl. Verbraucher, ...) normal sein. Bei den Händlern/
Baumärkten stehen die teilweise wesentlich länger (klar ohne Verbraucher) rum und funktionieren nach meiner Erfahrung immer sofort.
Übrigens steht auf meiner Batterierechnung 3 Jahre Garantie 
Konntest Du das Problem lösen? Ich habe selbigen Ruhestrom von 0,2 Amper. Wenn ich die Sicherung S52 rausziehe geht er auf 0,01-0,02 Amper runter was aus meiner Sicht i.O. ist. Hinter der S52 ist das eFH Modul. Das habe ich schon erneuert - selbiger Fehler. Sobald ich die Batterie anklemme ziehen die Relais im eFH sofort an und ich finde nicht den Auslöser dafür.
Grüße aus Hannover.
Habe das Thema im Moment nicht weiter verfolgt, da ich mit "Nacharbeiten" (u.a. VDO Zusatzinstrumente) beschäftigt bin.
Danke für die prompte Antwort. Habe auch mal ein Problem mit dem Türgriffschalter (Stecker) gehabt, der Grünspahn angesetzt hatte und so falsche Signale gesendet hatte - ging einfach das Fenster während der Fahrt runter. Spahn entfernt, ging wieder. Jetzt habe ich gesehen, dass die Kabel tlw. angeschmort waren und ich einen Kurzschluss nicht ausschliessen kann. Werde wohl den gesamten ZV Kabelbaum wechseln.
Werde berichten was draus geworden ist.
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