Zündkerzen deuten auf? Motorschaden?!

So,...aktueller Stand:

Kompressionsprüfer ist bestellt.
Wir waren heute bei VW, kennen dort einen der selbst Corrado lange fuhr und noch immer ein Herz für dieses Auto hat. Bei der Gelegenheit einen Golf 6 angeschaut, der nun vielleicht unser Alltagsfahrzeug wird....mal schauen was er Montag für ein Angebot macht

Nun ja, heute OT-Punkte kontrolliert, passen alle. Sprich auf der Riemenscheibe, Schwungscheibe und der Nockenwellenscheibe.
Also Kerzen rein und mal wuppen lassen und siehe da,...er springt ohne murren an. Dabei festgestellt das der Auspuff ein Loch hat .

Motor wieder aus, Zündkerzen raus (waren nicht die richtigen, sonder reine zum testen), nun haben wir noch die komplette Hartmann-Auspuffanlage inkl Kat abgebaut und werden diese kommende Woche neu montieren, da er eh schief war, also der Endtopf.

Drosselklappe und Leerlaufstabilisierungventil kommt morgen raus und wird im Kaltreinigerbad gereinigt, also die Drosselklappe. LSV wird per Hand gereinigt.
Die W5DPO werde ich gleich noch bestellen und wenn die Kompression passt, hoffe ich das unser Schätzchen erstmal wieder Fit ist. Wenn nicht,...ja dann Kopf runter und Golf6 kaufen.

Soweit der aktuelle Stand.

OT: Wenn jemand nen Rat zum Golf6 hat,...immer her damit

Viele Grüße an alle...melden uns wenn es neues gibt.

TeamVieH

Hallo zusammen,

gemacht ist einiges
1.9L, Schmiedekolben, Schrick asym. Nockenwelle, 70er Laderad, Chip, Fächerkrümmer, Hartmann ab Kat, Ladeluftkühler vom Rally Golf,...das wars glaube, zumindest fällt mir spontan nichts mehr ein.

Thema Golf 6,..GTi wär schon was, aber es soll ein Alltagsauto werden um sicher und sorgenfrei zur Arbeit zu kommen
Für Spaß ist weiterhin der Rado zuständig. Haben nun einen 1,4er in Weiß im Auge, als Jahreswagen in der Comfortline-Ausstattung. Mal schauen was es diese Woche gibt.

Also bleibts bei den W5DPO, richtig?
Viele Grüße

TeamVieH

Haben eigentlich nen schlichten 1,4er mit 80PS im Auge-sparsam, sicher und zuverlässig. Im Sommer haben wir dazu ja noch nen Golf1 US Cabrio und den Rado sowieso immer.

Zitat von Blasphome

.
Man wird ja wenigstens mal fragen dürfen =)

Natürlich
Besten Dank an alle soweit.
Berichte was die Kompressionsprüfung ergeben hat.

Gruß
TeamVieH

So, Kompression geprüft.

Zylinder 2 hat 10,5bar
Zylinder 3 hat 10,3bar
Leider bekomme ich bei Zylinder 1 und 4 absolut kein Druck hin,...nicht ein einziges bar. Machen wir was falsch?
Zündkerzen sind alle raus, Hallgeber ist ab, Relais 80 ist auch raus.

Mit dem Finger spüren wir ein subjektiv gleichen Luftdruck wie bei Zylinder 2 und 3, aber bei der Messung 0bar. Sind die Ventile hin?

Werden morgen mal mit etwas Öl auf dem Kolben schauen, aber bei 0bar machen wir uns da keine Hoffung.

Was denkt ihr? Oder machen wir ein Fehler das auf 1 und 4 nichts kommt?

Viele Grüße
TeamVieH

Ja das ist wohl wahr.
Aber er sprang mit Test-Zündkerzen vom Golf1 sofort ohne langes Rödeln an und hielt sich. Klang etwas merkwürdig, meine ich aber lief. Haben ihn aber direkt wieder ausgemacht. Haben jetzt zwar die richtigen Zündkerzen hier (W5DP0), aber ohne Kompression auf 1 und 4 möchten wir nicht einfach mal reinmachen und schauen.

Also Ventildeckel runter und dann den Kopf runter?

-- Beitrag erweitert um 21:48 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 21:40 Uhr --

Also bei der Gelegenheit,...was brauchen wir dann alles neu?
Im "Normalfall":

• Ventildeckeldichtung
• Zylinderkopfdichtung
• Zylinderkopfschrauben
• Zahnriemen und Spannring (bei der Gelegenheit)
• Ventilsitzringe
• Ventilführungen
• Ein- und Auslassventile

Habe ich was vergessen?
Werden natürlich den Ventildeckel und den Kopf erstmal ausbauen bevor wir was bestellen, aber damit wir mal finanziell rechnen können.

Alles mit der Annahme das, so denke ich zumindest, die Auslassventile betroffen sind. Ist doch von der Wahrscheinlichkeit am höchsten oder?

Kolben sind Schmiedekolben von SLS drin (laut Aussage und Rechnung des Vorgängers), aber dem Braten trauen wir inzwischen auch nicht mehr so ganz.

Über Hilfe wären wir euch dankbar.

Viele Grüße
TeamVieH

Hallo zusammen,

habe nun hier in Bielefeld eine Firma gefunden die Zylinderköpfe instandsetzt und überholt, aber auch Tuningmaßnahmen durchführt.

55€ pro Ventil soll das kosten, ist das ok?!
Was da noch zukommt sind die Ventile selbst und Keile, sonst ist wohl alles dabei. Bei der Gelegenheit steht natürlich der Gedanke nahe statt nur den beiden defekten Auslassventilen gleich alle Ein- und Auslassventile machen zu lassen. Wenn der Kopf schon mal runter muss.

Nun wollte ich mal fragen was ihr ratet für Ventile zu nehmen, sprich welche Größe für Ein- und Auslass ist ratsam? Block ist auf 1,9L vergrößert (Schmiedekolben). Schrick asym. Nockenwelle ist auch drin.

Über Ratschläge und Erfahrungen eurerseits wäre ich dankbar!

Viele Grüße
TeamVieH

Den Kopf abmontieren steht ende Mai erst an.
Heute habe ich gerade von unseren Golf1 US Cabrio (wie deiner Trayder nen 2H) den Hauptbremszylinder demontiert, der bremste nur noch auf der Hinterachse. Habe zusätzlich neue Bremsleitungen und Schläuche bestellt, hoffe das die gleich kommen, dann wird der erstmal fertig gemacht und durch den TÜV gebracht, so das wir erstmal wieder nen Auto haben.

Ich bin dann ab Montag erstmal eine Woche beruflich in Frankreich, danach 6 Tage in Thüringen,...so dass an der Corrado erst danach geschraubt werden kann.

Für den besten Fall ein paar Ventil-Tipps ?

Gruß
TeamVieH

Und lohnt sich -sofern es "nur" die Ventile sind größere zu verbauen?
Wenn ja,...welche?

Gruß
TeamVieH