Hallo,
also die Leistung sei mal zweitranging, wenn auch nicht unwichtig.
Wichtiger ist, das der Motor -wo er schon mal zerlegt ist, ein gewisses Maß an überholung bekommt. So dass wir damit noch lange Fahrspaß haben werden.
Edith: Mit welcher Leistungssteigerung ist bei einem Vergrößern der Ventile denn zu rechnen?!
Und lohnt sich -sofern es "nur" die Ventile sind größere zu verbauen?
Wenn ja,...welche?
Gruß
TeamVieH
Den Kopf abmontieren steht ende Mai erst an.
Heute habe ich gerade von unseren Golf1 US Cabrio (wie deiner Trayder nen 2H) den Hauptbremszylinder demontiert, der bremste nur noch auf der Hinterachse. Habe zusätzlich neue Bremsleitungen und Schläuche bestellt, hoffe das die gleich kommen, dann wird der erstmal fertig gemacht und durch den TÜV gebracht, so das wir erstmal wieder nen Auto haben.
Ich bin dann ab Montag erstmal eine Woche beruflich in Frankreich, danach 6 Tage in Thüringen,...so dass an der Corrado erst danach geschraubt werden kann.
Für den besten Fall ein paar Ventil-Tipps ?
Gruß
TeamVieH
Hallo zusammen,
habe nun hier in Bielefeld eine Firma gefunden die Zylinderköpfe instandsetzt und überholt, aber auch Tuningmaßnahmen durchführt.
55€ pro Ventil soll das kosten, ist das ok?!
Was da noch zukommt sind die Ventile selbst und Keile, sonst ist wohl alles dabei. Bei der Gelegenheit steht natürlich der Gedanke nahe statt nur den beiden defekten Auslassventilen gleich alle Ein- und Auslassventile machen zu lassen. Wenn der Kopf schon mal runter muss.
Nun wollte ich mal fragen was ihr ratet für Ventile zu nehmen, sprich welche Größe für Ein- und Auslass ist ratsam? Block ist auf 1,9L vergrößert (Schmiedekolben). Schrick asym. Nockenwelle ist auch drin.
Über Ratschläge und Erfahrungen eurerseits wäre ich dankbar!
Viele Grüße
TeamVieH
Hey,
ich würde mal von innen den Lüftermotor ausbauen, das ist die Gegenseite des Lüftungsgitters. Dort solltest du ja deutliche spuren erkennen können.
Und wenn da wirklich so viel Wasser rein kommt, könnte der Motor sonst schon bald in mitleid geraten.
Gruß
Ja das ist wohl wahr.
Aber er sprang mit Test-Zündkerzen vom Golf1 sofort ohne langes Rödeln an und hielt sich. Klang etwas merkwürdig, meine ich aber lief. Haben ihn aber direkt wieder ausgemacht. Haben jetzt zwar die richtigen Zündkerzen hier (W5DP0), aber ohne Kompression auf 1 und 4 möchten wir nicht einfach mal reinmachen und schauen.
Also Ventildeckel runter und dann den Kopf runter?
-- Beitrag erweitert um 21:48 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 21:40 Uhr --
Also bei der Gelegenheit,...was brauchen wir dann alles neu?
Im "Normalfall":
Habe ich was vergessen?
Werden natürlich den Ventildeckel und den Kopf erstmal ausbauen bevor wir was bestellen, aber damit wir mal finanziell rechnen können.
Alles mit der Annahme das, so denke ich zumindest, die Auslassventile betroffen sind. Ist doch von der Wahrscheinlichkeit am höchsten oder?
Kolben sind Schmiedekolben von SLS drin (laut Aussage und Rechnung des Vorgängers), aber dem Braten trauen wir inzwischen auch nicht mehr so ganz.
Über Hilfe wären wir euch dankbar.
Viele Grüße
TeamVieH
So, Kompression geprüft.
Zylinder 2 hat 10,5bar
Zylinder 3 hat 10,3bar
Leider bekomme ich bei Zylinder 1 und 4 absolut kein Druck hin,...nicht ein einziges bar. Machen wir was falsch?
Zündkerzen sind alle raus, Hallgeber ist ab, Relais 80 ist auch raus.
Mit dem Finger spüren wir ein subjektiv gleichen Luftdruck wie bei Zylinder 2 und 3, aber bei der Messung 0bar. Sind die Ventile hin?
Werden morgen mal mit etwas Öl auf dem Kolben schauen, aber bei 0bar machen wir uns da keine Hoffung.
Was denkt ihr? Oder machen wir ein Fehler das auf 1 und 4 nichts kommt?
Viele Grüße
TeamVieH
.
Man wird ja wenigstens mal fragen dürfen =)
Natürlich 
Besten Dank an alle soweit.
Berichte was die Kompressionsprüfung ergeben hat.
Gruß
TeamVieH
Haben eigentlich nen schlichten 1,4er mit 80PS im Auge-sparsam, sicher und zuverlässig. Im Sommer haben wir dazu ja noch nen Golf1 US Cabrio und den Rado sowieso immer.
Hallo zusammen,
gemacht ist einiges
1.9L, Schmiedekolben, Schrick asym. Nockenwelle, 70er Laderad, Chip, Fächerkrümmer, Hartmann ab Kat, Ladeluftkühler vom Rally Golf,...das wars glaube, zumindest fällt mir spontan nichts mehr ein.
Thema Golf 6,..GTi wär schon was, aber es soll ein Alltagsauto werden um sicher und sorgenfrei zur Arbeit zu kommen
Für Spaß ist weiterhin der Rado zuständig. Haben nun einen 1,4er in Weiß im Auge, als Jahreswagen in der Comfortline-Ausstattung. Mal schauen was es diese Woche gibt.
Also bleibts bei den W5DPO, richtig?
Viele Grüße
TeamVieH
So,...aktueller Stand:
Kompressionsprüfer ist bestellt.
Wir waren heute bei VW, kennen dort einen der selbst Corrado lange fuhr und noch immer ein Herz für dieses Auto hat. Bei der Gelegenheit einen Golf 6 angeschaut, der nun vielleicht unser Alltagsfahrzeug wird....mal schauen was er Montag für ein Angebot macht
Nun ja, heute OT-Punkte kontrolliert, passen alle. Sprich auf der Riemenscheibe, Schwungscheibe und der Nockenwellenscheibe.
Also Kerzen rein und mal wuppen lassen und siehe da,...er springt ohne murren an. Dabei festgestellt das der Auspuff ein Loch hat 
.
Motor wieder aus, Zündkerzen raus (waren nicht die richtigen, sonder reine zum testen), nun haben wir noch die komplette Hartmann-Auspuffanlage inkl Kat abgebaut und werden diese kommende Woche neu montieren, da er eh schief war, also der Endtopf.
Drosselklappe und Leerlaufstabilisierungventil kommt morgen raus und wird im Kaltreinigerbad gereinigt, also die Drosselklappe. LSV wird per Hand gereinigt.
Die W5DPO werde ich gleich noch bestellen und wenn die Kompression passt, hoffe ich das unser Schätzchen erstmal wieder Fit ist. Wenn nicht,...ja dann Kopf runter und Golf6 kaufen.
Soweit der aktuelle Stand.
OT: Wenn jemand nen Rat zum Golf6 hat,...immer her damit
Viele Grüße an alle...melden uns wenn es neues gibt.
TeamVieH
Danke, werden das morgen früh mal kontrollieren.
Gleichzeitig mal fragen ob wir uns bei VW nen Kompressionstester leihen können,...habe Angst das der Motor hin ist,...oder?
Die Markierung auf der Schwungscheibe habe ich, sprich darauf gestellt.
Nur wo muss wie die Markierung der Riemenscheibe jetzt sein?
Muss ich auch den Zündverteiler abnehmen um den Verteilerfinger zu kontrollieren?
VG, TeamVieH
Also ich habe mit ner Nuss dran gedreht und die sitzt fest und läuft Kerzengerade. Ob Sie sich verschoben hat kann ich aktuell nicht sehen.
Ich habe nun die Markierung auf der Schwungscheibe gefunden und darauf eingestellt. Finde aber die anderen Markierungen ab der Riemenscheibe etc nicht um zu kontrollieren ob das alles so noch passt. Ist halt sehr eng auf der Seite, wenn man dann nicht genau weiß was man da sucht....
Kannst du (oder jemand anders) mir da Tipps beim eingebauten Motor geben?
Klassisch an Endrohr
Beim Kauf wurde uns gesagt das neue drin wären, daher haben wir -leider- nicht mehr nachgeschaut und erst heute gemerkt das es unterschiedliche sind,...total fatal!
Gemessen hat diese CO Werte der TÜV.
Kommt mir vor wie eine verkettung von "Unglücken"
Kann ich nun neue rein machen und versuchen zu starten?
Oder sollte ich noch etwas anderes vorab prüfen/testen?
Also ich habe mit ner Nuss dran gedreht und die sitzt fest und läuft Kerzengerade. Ob Sie sich verschoben hat kann ich aktuell nicht sehen.
Ich habe nun die Markierung auf der Schwungscheibe gefunden und darauf eingestellt. Finde aber die anderen Markierungen ab der Riemenscheibe etc nicht um zu kontrollieren ob das alles so noch passt. Ist halt sehr eng auf der Seite, wenn man dann nicht genau weiß was man da sucht....
Hoffe die Bilder werden gleich Freigeschaltet...
Für den Fall das es noch dauert, hier:
Hallo zusammen,
wir haben letzte Woche neu TÜV machen lassen, vorher war eine "größere" Reperatur fällig. Bremsen komplett, Radlager hinten, Domlager vorn, Kupplung und noch einiges mehr. Verschleißteile eben.
Tja Donnerstag letzte Woche frisch TÜV und Samstag auf der Autobahn ging der Motor aus, nach nochmaligen Starten fuhr er nur noch 40km/h, aber dann beim Gaspedal bewegen starb er direkt ab und blieb aus.
Also nach Hause geschleppt und Sonntag nachgeschaut, Sprit und Funke sind da, dennoch startet er nicht mehr. Der komplette Ansaugtrackt ist leicht verölt aber keine Zeichen auf einen defekten G-Lader. Nadine fuhr zu dem
Zeitpunkt allein im Auto und sie meinte das sie in der Mitte oder hinten etwas metallisches gerochen hätte - ein Zeichen für etwas bestimmtes?
Beim Starten hat man den Eindruck das er jeden Moment kommt,...tut er aber nicht.
Heute haben wir den Motorkabelbaum geprüft, da dieser sehr verbastelt ist vom Vorgänger. Oh man, ein eigenes Thema für sich: http://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=135154
Sehr kurios das Ganze.
Nun haben wir die Zündkerzen rausgeholt und wollten eigentlich die OT Punkte kontrollieren und dann sprachen die Zündkerzen plötzlich eine eigene Sprache: Siehe Bilderanhang
Was kann das bedeuten?
EDIT: Was vielleicht wichtig ist, der CO Gehalt lag kurz zuvor bei ca 6% und eigentlich sollte der Wagen diese Woche zur Grundeinstellung.
Über eure Hilfe und Zeit wären wir sehr dankbar.
TeamVieH
So, gerade sind wir mit unserer Messung durch.
Folgendes ist bei rumgekommen:
2 Lambdasonde Pin4
3 Kraftstoffpumpe
4 CO Poti Pin1
5 Leerlaufstabilisierungsventil Pin1
6 Leerlaufstabilisierungsventil Pin3
7 CO Poti Pin2+3
8 Hallgeber Pin3
9
10 Temperaturfühler (Blau) Pin1
11 Leerlaufschalter Pin1
12 Einspritzventile
13 Masse
14 Klopfsensor Pin1
15 Volllastschalter Pin3
16
17 -frei-
18 Hallgeber Pin2
19 Masse
20 -frei-
21 -frei-
22 Klopfsensor Pin3
23 -frei-
Bin total erschüttert, wie das laufen konnte?!
Steuergerät ist folgendes
DF1
037 906 022DP
Hallo zusammen,
gestern habe ich angefangen unseren Kabelbaum mal durchzuprüfen.
Nach Ausbau des Steuergerätes habe ich die einzelnen Verbindungen erstmal
schlicht überprüft und bin auf ein merkwürdiges Phänomen gestossen.
Ich habe nach diesem Plan hier gearbeitet:
http://www.corradodriver.de/HT…legung/Digifant/index.htm
Und fast nichts passte, der Klopfsensor sitzt beispielsweise nicht auf der
4 sondern auf der 22. CO-Poti passt auch nicht, das
Leerlaufstabilisierungsventil (Zigarre) ist am Leerlaufschalter beim
Steuergerät angeschlossen. Das kann doch alles nicht richtig sein?!
Dennoch lief der Wagen ja bis vor kurzem.
Wie kommt das? Anderes Steuergerät?!
Habt Ihr eine Idee/Vermutung?
Viele Grüße
TeamVieH
