Es gibt auch Unterlegscheiben mit intrigiertem Dichtring, einfach mal im Metallfachhandel fragen.
Sieht aus wie eine normale U-Scheibe (mit Dichtlippen) und dichtet beidseitig ab, sofern die Flächen der Gegenseiten glatt sind. Geht also auch ohne Schmierereien.
Wenn ich ehrlich bin, habe ich auch nicht alles 100%ig durchgelesen, da es son Kuddel Muddel ist!!!
Dann aber schnell ran mit dem Chip!!!Danke trayder!!!!!!!!
Goose
Was soll denn dem Motor schon mit nem 68er Rad passieren?
Hertzstilstant wegen zuviel Ladedruck 
Der Original-Chip bläßt doch den Überdruck ab oder habe ich etwas falsch verstanden?
Ich hatte und habe im Augenblick das gleiche Problem. Mein Auspuff ist wieder dicht, aber mein Gusskrümmer (2te mal) hat leider wieder Risse. Da die Undichtigkeit dann vor der Lamdba ist, gibt es falsche Messwerte und der Spritverbrauch steigt an.
Also einen Öl- und Filterwechsel kann man natürlich trotzdem machen, würde ich auch machen.
Diese Filter werden bei größeren Stationäraggregaten (z.B BHKWs) erfolgreich eingesetzt.
Von diesem Verfahren halte ich persönlich mehr:
Hier wird das Öl ebenfalls nicht gewechselt, aber der Ölkreislauf mit einem sehr feinen Filter versehen.
Hat ein Kollege von mir in seinem Passat 32b mit ca. 500.000 Kilometer auf dem Motor und der läuft als wäre er frisch aus dem Werk.
Der Vorteil eines solchen Filters ist die Filterung auf nur 1 Mikron.
Ein Serienfilter macht nur 4 Mikron.
Außerdem kann der Filter auch Wasser abscheiden.
Könnte was für extreme Kurzstreckenfahrer sein oder für Leute die sich für teures Geld Motoren aufgebaut haben.
......und ich dachte zuerst es wäre jemand gestorben
Die Farbgebung passt zu einem Underground-Forum 
Im April 2008 4 Jahre Nichtraucher
Vorher 23 Jahre Raucher:(
Zur Sicherheit kann man z.B. die Batterie und Verteiler mit Plastikfolie abkleben, dass Wasser nicht direkt eintreten kann. Aber bei z.B porösen Zündkabeln hilft nur entfernen und einzeln säubern. (Beim Kärchern)
Ab der fünften Flasche auch mit Wassereinspritzung
Aber sollte sich eine gute Ausrede ausdenken
Beileid!Hätte es auch lieber gesehen wenn der Corri nicht für jeden Tuningterroristen erschwinglich wäre...naja,auf der anderen Seite hebt es den Wert der 15% derer, dessen Corri noch original ist.
Immer sehr schön in einschlägigen Fachblättern nachzuvollziehen.
ZB. Oldtimermarkt/Praxis (kommt einmal im Jahr die Fahrzeugwertausgabe heraus).
Am deutlichsten sieht man es allerdings an 1er Sciroccos und mittlerweile auch schon 2er Roccos.Die bringen in "individuell gestaltetem Zustand" nix!Greetz
Sorry, aber bis dein Originaler Geld bringt, ziehen wohl noch viele Jahre ins Land. Hoffentlich gibt es dann noch bezahlbares Öl / Sprit.
Jemand der sein Auto tuned, will doch damit selber fahren und nicht verkaufen.
Luftdruck und Temperatur spielen eine Rolle.
Mit steigendem Luftdruck ist weniger Sauerstoff vorhanden, so ist z.B im Gebirge mit weniger Leistung zu rechnen.
Mit einer höheren Temperatur dehnt sich alles aus, also weniger Gasgemisch zum Verbrennen.
Zahle bei der Europa-Vers. bei 40% im viertel Jahr 62,43€
(G60)
Typkl. 15
Regiokl. N10
Also ich habe vor 4 Wochen meine Halogenlampen gegen neue mit Xenon-Gasfüllung ausgetauscht (hellere Lichtfarbe) und bin sehr zufrieden.
Die Leuchtkraft der Lampen lässt mit der Zeit nach!
Viele Wege führen nach Rom! Wenn eine Autobatterie sich "über" Nacht entleert ist, wird schon ein messbarer Strom fließen (mehr als 50mA) mit Sicherheit. Bei falscher Handhabung kommt man auch mit einem Multimeter nicht weiter. Aber sicherlich hat nicht jeder so eine Zange.
Um den Strom zu messen, brauchst du eine Amperezange für Gleichstrom (DC).
Die klemmst du über das Pluskabel der Batterie, solltest du dann einen Kriechstrom messen, kannst du am Sicherungskasten jede Sicherung einzeln ziehen und wenn der Fehler nach dem S-Kasten liegt wird der K-Strom nicht mehr messbar sein. Dann mußt du schauen was an der Sicherung angeschlossen ist, z.B. Scheibenwischer und Wischwasser usw, dann kannst du langsam ausschliessen welches Gerät oder Kabel betroffen ist.
Vielleicht hat dein Freund ein Masseproblem, viele Massekabel (an der Karosse) oxidieren und so kommt es zu Fehlern. Einfach mal die Kabel lösen und reinigen.
Oder die Batterie geht langsam in die Knie (Kälte!)
Ist ein Austausch-Motorblock, ein 1.8l 4Zly.
Der Block ist noch ohne MKB (ist noch nagelneu)
Kann mir bitte jemand sagen, ob er als Austausch für z.B PG,KR-Motoren verwendbar ist?
Also ich finde das die Haube zu den anderen Anbauteilen passt!
Sieht so schlüssiger aus.
Könnte nur gefährlich werden "unter" die Haube zu kommen.
Danke, für deine Werte.
Ich habe heute die Werte nochmal überprüft, im Leerlauf sind es doch nur
- 0,6 bar.
Ich habe die Werte jetzt mit der MFA verglichen, ich habe Instrumente von Motometer, dreistellig. Im Leerlauf zeigt es mir im Messmodus knapp unter 400. Bei 6000U/min im vierten Gang 790.
Das war der Spitzenwert, dann kommt direkt ein kleiner Wischer nach unten.
Das sieht man am besten bei der externen Anzeige.
Kann das richtig sein?
Die Anzeige ist neu und von Prosport, gibt es Ebay für 30 Euro. Dann zeigt die Anzeige wohl etwas mehr als eigentlich da ist.
Ich habe heute mal endlich meine Ladedruckanzeige angeschlossen und bin doch überrascht.
Ist ein G60 Bj.90 160tsd gelaufen, Motor ist Serie. Ich habe Ihn leider nicht auf der Bahn voll ausdehen können, es war einfach zuviel los.
Aber bei 220km/h und 5800U/min hatte ich laut Anzeige 0,7 bar! Im Leerlauf zeigt die Anzeige -0,8 und beim Schubbetrieb -1,0. Einen positiven Wert habe ich ca. ab 4000U/min. Der Kat hat erst 7500km runter.
Habt ihr ähnliche Werte? Angeschlossen habe ich zwischen Ansaugbrücke und Benzindruckregler. Ich habe den Schlauch direkt erneuert, was deutlich besseres Ansprechverhalten brachte (der alte Schlauch war wohl mürbe).
