Interessant wäre auch ein direkter Vergleich:
ca. 1000km volllast mit nem 65-68er Rad (Ladedruck, Ladedruckaufbau)
ca. 1000km volllast mit nem orignal verdränger bei selbem rad.
Dadurch kann man danach mal schauen was sich bei den Dichtleisten ändert und wie die Lager belastet wurden.
hört sich interessant an.
OK. Würde er da beim extremen beschleunigen im 1. Gang nicht nach hinten kippen und dadurch würde doch das Seil der Schaltung nur entlastet oder?
GIBT ES ALTERNATIVEN zum hydrolager die sich in punkto g-Lader bewährt haben? am besten bitte mit Teilenr.!
Wieviel darf der Motor wackeln wenn ich mit meinem körpergewicht auf dem G drücke? meinen zieht es ca. 1-2cm nach unten.
Erstmal vielen Dank für die reichlichen infos. Werde die morgen alle prüfen.
Also kann es nur am Seilzug oder am Motorlager liegen. Seilzugeinstellung????
Ist nur wirklich extrem. Der Hebel reißt bis auf anschlag vor. Kann es leider nicht im lauf (da wo der zustand auftritt) prüfen, da der Corry noch nicht angemeldet ist.
Also kommt das schon hin. Habe ja auch sicher mehr wie 220, denn der motor und die Luft dort war wirklich heiß.
Naja, da ich schon sehr lang nicht mehr hier war (beruflich für corry keine Zeit) sind nun nen paar dinge zu klären bevor ich meinen wieder zulasse.
Meiner hat zu wenig Ladedruck (0,55-0,6Bar)
Setup:
Tezet Fächer
Hartmann Auspuff ab Kat
Metallkat
Kopf bearbeitet
1,9 Liter Unterbau
Großer LLLk (Ralley Golf)
Ladeluftführung mit 60er Rohren
70er Laderrad
Abstimmung auf dem Prüfstand (der fand es auch komisch das da nicht mehr
Druck da war, aber es kamen trotz heißem Motor 220PS raus)
ok. gehen wir mal davon aus das er nicht kippt gibt es noch andere Vermutungen? Hat noch nie jemand sowas gehabt?
Dachte ja auch nicht das das mit den Motorlagern ne Rolle Spielt. Mein Ganzer motor hat noch nicht mehr wie 5000 km drauf.
Habe die originalen von VW verbaut (Hydrolager und die gummis).
Folgendes ist alles gemacht:
70er Laderrad
Ralley LLK
Asy Nocke
1,9 Unterbau mit Schmiedekolben
Tezet Fächer
Kopf bearbeitet
Insgesamt sind auf dem Prüfstand 220PS rausgekommen.
Es ist so gut wie alles im Motorraum neu bis auf Getriebe (Kupplung ist neu)!
Worauf soll ich bei den Motorlagern schauen? Drehmomente ok, aber mehr kann man im eingebauten zustand nicht checken oder?
Motorlager? Wieso das bzw. auf was genau soll ich achten? Sind alle gerade mal 4000km alt!
Meine Vermutung war das das Gangritzel evtl an einer stelle leicht abgenutzt ist und dadurch der Gang rausrutscht bei extremer Volllast
Wenn ich im 1. Gang stark beschleunige reißt es den schalthebel richtig nach vorne und ich krieg ihn fast nicht mehr raus. (habe aber keinen verlust der beschleunigung).
Was ist das?
Kommt schon, ein paar von euch haben die doch verbaut.
Also, ich habe mir vor kurzem eine solche Radnabe von Timms Autoteile gekauft um auf meinem G60 5 Loch Felgen montieren zu können, habe dann eine VR6 Bremsscheibe draufmontiert und siehe da die Bremssattelhalter passen nicht mehr, habe mir dann welche vom VR6 besorgt welche leider auch nicht passen. Ich habe jetzt noch erfahren das die Radlagergehäuse (zwischen Federbei und Querlenker) auch noch verschieden sind, kann mir jemand der den Umbau mit der Radnabe von Timms Autoteile schon gemacht hat jetzt definitiv sagen was ich noch alles brauche.
Ich hoffe mal das ich das Radlagergehäuse nicht tauschen muss (habe gerade neue Radlager eingepresst)
Könnte evtl. billig an Sitze vom Audi S3 kommen, passen die in den Corri? Was muss man evtl. ändern und wie hoch ist der aufwand?
Lieber ne anständige Kopfbearbeitung, denn das ist haltbarer und wenn man bedenkt was ein G kostet dann sollte sich das schon lohnen.
Ok, aber ich brauch das angebot bis ende Januar, denn ich muss ja falls es nichts wird noch bei anderen Versicherungen schauen.
*Ab März wird dann mein Motor endlich zeigen können ob er was taugt*
Hat jemand Ahnung was mit dem Danilo los ist? Habe ihn mal angemailt (nach entfernen des Wurms) und schon mehrfach versucht ihn per PM zu erreichen, aber er meldet sich seit Oktober nicht. Sein Angebot hat sich sehr fair angehört, daher hätte ich natürlich interesse mit ihm in Kontakt zu treten.
Kennt jemand die Teilenr. bei VW? Mein VW Teilefuzzi hat sie nämlich nicht gefunden auf dem Foto.
So, jetzt habe ich ein Problem, mein Corri ist so ziemlich fertig das ich mal fahren könnte, aber als ich den Seilzug wieder einhängen wollte (das ausbauen ist schon fast ein halbes Jahr her) bin ich leider gescheitert, wo wird das ende des Seilzugs befestigt? Ich meine die rechte seite im Motorraum, da wo das seil dann endet.
