@blueforce: so kannst nicht rangehen, zudem schleifen die Dichtleisten meist an den Enden schneller runter
wenn die Dichtleisten absolut gleichmässig runtergeschliffen sind, ist das ein zeichen für top-Lager, denn dann taumelt der verdränger nicht
ansonsten, die Leisten dürfen nicht plangeschliffen sein mit den Führungen, an den gehäusehälften dazu reindrücken, aber wie gesagt, sind fast immer zuerst aussen runter
gruss
kannst auf knapp 1000 Kilo kommen, dann aber schon hardcore:
nur mal so: ein Sitz beim Corrado wiegt 20 Kilo, Rückbank auch ca. 14 Kilo
übrigens bei Sparcos lauert die Gewichtsfalle bei den Konsolen, oft sauschwer
das Reserverad wiegt 11,8 Kilo, die Vogelsandmatten und die Teer/Vliesmatten zusammen fast 20 Kilo, sind oft noch nass und miefig, der Teppich selbst ist recht leicht, dafür die Gummimatten von VW bleischwer
dann gibts noch das Tilgergewicht an der Vorderachse, den rechten Abschlepphaken (der linke reicht ja wohl völlig) die Gurte wiegen komplett ca. 6 Kilo, Schrothgurte so ziemlich dasselbe, sind aber besser, an der Schwungscheibe lassen sich fast 4 Kilo abdrehen
Auspuffanlage, besonders der MSD wurde schon genannt
an der Front und Heckschürze lässt sich auch einiges erleichtern
gruss
bekommst ohne Probleme bei ATZ-Autoteile, aber ca.20€,
gruss
nova kenn ich auch nicht
nimm ne sachs, allerdings ist wichtig, ob du nur die Serienleistung drüberschieben willst
so als Richtwerte:
Sachs-Seriendruckplatte G60 mit Serienkupplungsscheibe ca.270 Nm max.
sachs Power clutch ca. 10% mehr, also knapp 300 Nm
sachs race Druckplatte mit Serienscheibe ca. 390 Nm
sachs race Druckplatte mit sachs Race Scheibe organisch ca. 450 Nm
sachs race Druckplatte mit sachs Race Scheibe Sinter ca. 500 Nm
gruss
etwas für kleine Kohle machen ist sehr relativ, der hat keinen blassen Schimmer, will von dir knowhow, das du selbst nicht hast 
schon eine recht einfache Kopfbearbeitung besteht aus:
Bearbeitung der Kanäle Ansaugbrücke/Kopf/Krümmer sowie der Übergänge
auffräsen der Ventilsitzringe
säubern/bearbeiten/polieren/einschleifen der Ventile
darüber hinaus:
grössere Auslassventile und kürzere Ventilführungen
Fächerkrümmer sollte eigentlich immer dabei sein
gruss
gates oder conti sind absolut in Ordnung, musst aber noch die Versandkosten dazurechnen und auf jeden Fall immer die Spannrolle mitmachen
bekommst aber normalerweise überall zu ähnlichen Preisen
gruss
jede Menge Bilder von einem 93er Corrado G60 sind bei streeco unter Projekte/Gabriel/Corrado 16VT zu sehen,
ist das zuletzt gebaute Modell vom Corrado G60
hier klicken:
@ducati: meinst den MSD, ist ein Kammerdämpfer
den kannst gegen einen Kammerdämpfer vom Golf II 16V tauschen, ist schonmal viel kleiner und leichter, hält aber noch die Geräuschwerte ein
kannst auch den Vorschalldämpfer vom VR6, Ersatzrohr für den MSD und einen ESD verbauen, wird aber deutlich lauter
wichtig ist auch das Verbindungsrohr Kat zum MSD, hat ne deutliche Querschnittsverringerung, die sollte auch beseitigt werden
gruss
wie steag schon sagte, Ölpumpe oder Pleuel- und KW-Lager können verschlissen sein
schau mal auf deine Öltemperaturen, wirst wohl deutlich über 100 Grad gehabt haben
um so heisser das Öl wird, um so dünnflüssiger wirds auch, damit fällt der Öldruck in Keller, ist beim PG ein bekanntes Problem
effektivste Lösung wird ein Ölkühler sein, denn damit bleiben die Temperaturen deutlich unter 100 Grad, bringt stabileren Öldruck im Standgas/Stauverkehr
hab schonmal überlegt, den auf Gewinde umzubauen
ist aber sehr mit Vorsicht zu genießen, steht ordentlich unter Druck
ein Bild bekommst du am schnellsten über ebay, sind eigentlich immer welche drin
Widerstand kannst auch direkt an der Leiste messen,
alle vier i.O. sind 3,7-5,0 Ohm
eins kaputt sind 5,0-6,7 Ohm
zwei kaputt sind 7,5-10,0 Ohm
drei kaputt sind 15,0-20,0 Ohm
einzeln müssen 15,0-20,0 Ohm zu messen sein, bei mir waren es z.B. um die 15,6 Ohm
kannst auch direkt mit 12V rangehen, müssen klicken
hatte auch schon mal alle vier fest, trotz korrektem Widerstandswert, deshalb Funktion prüfen
gruss
brauchst kein Hochdruckreiniger, Benzin rein und im LLK schwappen lassen, immer schön Richtung Einlass, dann lösen sich evtl. vorhandenen Dichtleistenreste
und nicht mit dem Hochdruckreiniger aufs Netz, das verbiegt ganz schnell mal die Lamellen
tomas: wo hatts denn geklemmt?
am Achsträger vom Corrado sind sogar die Löcher für die Clips vorhanden, Ölwanne ist gleich, Radhäuser eigentlich auch 
wird von unten an den vorderen Querträger und an die Vorderachse geschraubt, hat nen Ausschnitt für die Ölwanne und soll Strassendreck abhalten und den cw-Wert verbessern
bin auf der Suche nach den Motorkapselungen vom Golf Diesel oder syncro Modellen, sollten auch beim corri passen
VW-Teile-Nr. 191 805 681 J und 191 805 724
wer hat sowas schon mal verbaut? Bilder? hats jemand rumliegen?
Josef: frag mal steag, ob du sie ihm schicken kannst, zum uploaden 
hast ihm den Kopf schon gebracht?
Ventile sind nach jahrelangem Fahren voller Borke, oder hast schon selbst vorgearbeitet und alles schön sauber gemacht
wir haben grad nen Golf III GTI von Gestänge auf Seilzug umgebaut
kannst den Pedalbock auch drinlassen, wenn du die mechanische Kupplungsbetätigung Kupplungszug) vom T4 TDI oder Passat verbaust
die Quertraverse hat keine Prbleme gemacht, dafür aber das Kupplungsseil vom Passat, weil das beim GIII anders eingehängt wird
insgesamt aber gut gelungen, fährt sich prima
Josef: genau, die Bilder möcht ich gerne sehen
allgemein lässt sich sagen, dass manchmal auch nur die Übergänge Brücke/Kopf ein bischen ausgedremelt und angepasst werden, die Kanäle ein bischen blankgerubbelt und schon solls ne Kopfbearbeitung sein
100€ wär so preiswert, den würd ich bei ordentlicher Arbeit mit Köpfen zuschütten 
1. besorg dir erst mal nen zweiten Zyl.-Kopf, nicht deinen runterbauen und dann drauf warten
2. wie Steag schon gesagt hat, nimm gleich nen TeZet Fächer dazu und lass Ansaugbrücke/Kopf/ Fächer und Dichtungen aufeinander anpassen
3. werkstatt wird er schon haben, zumindest den Kontakt, weil die Sitzringe maschinell
gefräst werden müssen und die Dichtfläche zumindest saubergeplant wird
gruss
