Mein VR6 Leiden

Ich sags immer wieder: wenn ich beim Verkäufer schon höre überholter VR6 ist das Gespräch für mich beendet. Wer überholt den Motor und verkauft dann das Auto? Zumal die Überholung immer teuer ist. Hab jetzt für Ketten, ZKD, Hydros, Wapu, Ölpumpe, Kupplung und Kleinmüll wie Dichtungen und Schrauben (allein schon 150€) runde 800€ auf den Tisch gelegt, ich müsst mich doch mit dem Hammer pudern wenn ich danach das Auto verkaufen würde. Komischerweise sind viele VR6 die man kaufen kann schon überholt. Bei meinem machte die Kette Geräusche beim Kauf bei 170tkm, VW hat im Scheckheft bei 105tkm schon darauf hingewiesen. Jetzt alles neu gemacht, Schienen sahen zwar noch gut aus, aber trotzdem sollte jetzt Ruhe sein...

Also ich zweifle das "ist gerade überholt worde, Ketten, Spanner... alles neu" genauso wie Danilo an.
Das nackte wechseln der Ketten ist, wie mein Vorredner schon schrieb, sehr kostenintensiv (habe hier noch ein Angebot von VW über 1300 €) und wenn man es selbst macht zwar schon ein wenig günstiger, aber echt *** viel Arbeit. Es muss schon eine Menge demontiert werden, damit man an die Ketten kommt.
Wenn man es machen lassen hat, dann kann man das ja in den Kaufpreis einrechnen, aber wenn man da selbst Hand angelegt hat, ist sowas schwierig und weil ich weiß wieviel arbeit das war, würde ich den Wagen erst recht so schnell nicht hergeben.

Das an den Ketten Riefen zu finden sind, ist aber normal. Die Kette arbeitet sich mit den Flanken immer ein wenig in die Gleitschiene. Erst wenn es dicht an die zwei oberen Niete geht, dann ist das Teil verschlissen.
Ich habe im April meine Ketten samt Ölpumpe gemacht und im Oktober den ganzen Mist nochmal zerlegt, weil der untere Kettenkasten leider nicht ganz dicht war und das nagelneue Ausrücklager Geräusche gemacht hat (jetzt nichts sagen, war ein originales Sachs Kupplungskit.... Ich hätte brechen können). Da hatte ich auf den Spannern schon Einlaufspuren (ca. 4500 km). Zur persönlichen Beruhigung habe ich die Spanner nochmal direkt mit gewechselt.
Das die Kopfdichtung durch ist, hat aber nichts mit den Ketten zu tun. Funzt deine Zusatzwasserpumpe denn? Nicht das nachher ein Gutachten aussagt, dass du es selbst schuld gewesen bist.
Wo sind den die AUswaschungen genau? Weil die wirklichen Dichtflächen sind ja nicht sehr groß.
Hast Du mal Fotos?

Hallo
Hab etwa das gleiche problem gehabt bei 180000km. einfachste lösung ist der ausstaschmotor. kosten betragen etwa so 2000 euro. hab jetzt einen mit nur 90000km. hab seit den keine probleme mehr gehabt und werde die nächsten 10 jahre weiter corrado-fahrer sein

Ich verstehe immer noch nicht warum du deinen 93er G60 gegen einen Exclusiv getauscht hast mit dem du unzufrieden bist und nur Probleme hast

Warum willst du es denn von VW direkt machen lassen? Gibt doch jede menge anderer Motorschmieden die günstiger sind als VW.

Oder?
Meine jetzt z.B. WFT oder RPM.

Gruss
Bastian

Hallo

Ich habe mich mit Absicht nicht auf ein VR6 eingelassen und einen G60 PG 1,8 L gekauft den beim G60 kann ich 100 alles selbst einbauen
…. Und den Motor beim Bosch dienst einstellen lassen kostet nicht die Welt
The Corrado doc

Wer einmal einen VR gafahren ist, weiß warum er ihn fährt.
Fahre derzeit auch G60 aber der VR steht schon in der Garage...scheynes Ding:)

Grüße

Micha

Zitat von Smolly

Wer einmal einen VR gafahren ist, weiß warum er ihn fährt.
Fahre derzeit auch G60 aber der VR steht schon in der Garage...scheynes Ding:)

Grüße

Micha

wegen dem sound und die paar ps kann nur von Golf 2 VR6 reden corrado vr6 kenn ich nicht

Zitat von The Corrado Docktor

Hallo

Ich habe mich mit Absicht nicht auf ein VR6 eingelassen und einen G60 PG 1,8 L gekauft den beim G60 kann ich 100 alles selbst einbauen
…. Und den Motor beim Bosch dienst einstellen lassen kostet nicht die Welt
The Corrado doc

Beim VR kann man auch alles selbst einbauen. Ist auch nur ein Motor. Halt ein schöner Motor

Zitat von 5dOt1

Beim VR kann man auch alles selbst einbauen. Ist auch nur ein Motor. Halt ein schöner Motor

noch dazu ist alles schöner angeordnet und alles ist zugänglich(ich sag nur schraub man eben schnell den krümmer am kopf ab) und fehlerspeicher auslesen mit laptop ist auch kein problem

Kann ich auch nur bestätigen. Wenn ich überleg wie ich immer am ochsen war mit dem Krümmer am G60, und überhaupt find ich den VR vom reinen schrauben her wesentlich angenehmer. Etwas ärgerlich ist halt das für die Ketten das Getriebe runter muss, aber im grossen und ganzen ist der Motor schon Schrauberfreundlicher. Und über den Sound und die Fahrleistungen brauch man nicht streiten, da sprechen die Zahlen für sich. Tuning ist eine andere Baustelle, da hat der VR sowieso ein ganz anderes Potential. Knapp neun Jahre hab ich Vierzylinder im Corrado gefahren, und was anderes als einen VR werd ich sicherlich nicht mehr fahren...

ahhh wieder einer schlau geworden
ich dachte ihr schraubst an jennys corrado die steuerketten hast den staubsauger endlich verbannt

Nö bei Jenny ist das alles ja erst vor nem Jahr gemacht worden, ich hab jetzt auch einen

Zitat von Smolly

Wer einmal einen VR gafahren ist, weiß warum er ihn fährt.
Fahre derzeit auch G60 aber der VR steht schon in der Garage...scheynes Ding:)

Grüße

Micha

Richtisch...deswegen fahre ich einen Golf 3 VR6 und einen Corrado VR6 im Sommer.Aber: G60 ist auch nicht schlecht. Deshalb habe ich noch einen US G60 im Aufbau...

P.S. Und Smollys VR gehört noch mir...