Kostet fast 10 000 Euro weniger als bei Audi. Wer da noch bei VW oder Audi kauft ist selber Schuld.
Das er gedrosselt wird ist klar, Audi will sich ja en Spitzenmotor für sich behalten. Sieht man auch bei Skoda. Irgendwann verkaufen die sonst ihre Spitzemodelle überhaupt nicht mehr.
nuja als Cupra fahrer kann ich dazu sagen,viele Cupra Fans sind enttäscht. Hätten sich lieber 260PS wie im S3 gewünscht zudem eine agressivere optik. Aber ist ja noch kein CupraR
Kostet fast 10 000 Euro weniger als bei Audi.
... ca. 17.000 mehr wie mein Corrado VR6 bei fast gleichen Leistungen 
d.h. ich kann die nächsten 17 Jahre jedes Jahr 1.000 Euro in die Erhaltung meines Vr6 stecken + Zins und Zinsezins + gesparte Reparaturkosten - oh, was mach ich mit der vielen Kohle. 
Im Ernst. 240 Ps reichen doch. Hat er exakt das gleiche Fahrwerk wie der S3 ?
Finde denn alten Leon viel schöner vom design der neue finde ich sieht einfach zu strak nach Familienkutsche aus. Der alte cupra is was schönes
... ca. 17.000 mehr wie mein Corrado VR6 bei fast gleichen Leistungen
Um leistungsmäßig mithalten zu können müßtest du den VR6 permanent voll ausdrehen und der Grip sollte auch optimal sein sonst siehst du den nur von hinten.
Der TFSI Motor ist einfach bärenstark und das Drehmoment ist phänomenal.
Was die Optik angeht stellt für mich lediglich der neue Audi TT eine Alternative zum Corrado dar. Da paßt einfach alles bis auf den etwas hoch angesetzten Preis. Ein Seat ist uns bleibt für mich ein Seat da hat ein GUT GEPFLEGTER Corrado einen anderen Stellenwert für mich.
Ich war ja schon vom 200PS TFSI absolut begeistert. Gut, der 190PS VR6 ist einfach in die Jahre gekommen, neue Technik muss ja besser sein.
Ich war vom Golf V GTI mit DSG enttäuscht, den hab ich mit meinem G60 abgezogen, obwohl ich beim schalten einige Zehntel verloren haben dürfte...
P.S.: Finde den alten Leon Cupra R auch um Welten schöner, und die 240 PS vom neuen Modell sind doch sehr schnell auf die 265 PS des S3 oder sogar noch etwas mehr gebracht....
Um leistungsmäßig mithalten zu können müßtest du den VR6 permanent voll ausdrehen und der Grip sollte auch optimal sein sonst siehst du den nur von hinten.
Der TFSI Motor ist einfach bärenstark und das Drehmoment ist phänomenal.
Nützt ja nichts. Hat die gleichen Werksangaben wie mein Hartmann VR6. Also ist er auch, wenn die Angaben stimmen, gleich schnell - logisch.
Das lediglich un 24 Nm größere Drehmoment bringt keinen Vorteil, da er ja 150- 200 kg schwerer ist. Vom Ausdrehen wird es auch keinen echten Vorteil geben da die 240 PS auch erst bei 6300 U/min anliegen.
Ist ja auch nicht so wichtig, wollte eigentlich nur zeigen dass, die von einigen oft als "veraltete Technik" bezeichneten VR6-Motoren durchaus mithalten können und ein VR6-Fahrer keine Minderwertigkeitskomplexe bekommen muss.
Übrigens kann der 2.0 TFSI-Motor meines Wissen seine Abstammung vom GTI-Motor der 80er nicht verleugnen.
Ich war vom Golf V GTI mit DSG enttäuscht, den hab ich mit meinem G60 abgezogen, obwohl ich beim schalten einige Zehntel verloren haben dürfte...
das glaube ich im leben nicht! da komme ich mit meinen originalen 225PS kaum hinterher 
Der Prinzi fährt ja auch keinen Serien-G60 mehr, sollte man vielleicht dabei erwähnen.. 
Ist ja auch nicht so wichtig, wollte eigentlich nur zeigen dass, die von einigen oft als "veraltete Technik" bezeichneten VR6-Motoren durchaus mithalten können und ein VR6-Fahrer keine Minderwertigkeitskomplexe bekommen muss.
Minderwertigkeitskomplexe sowieso nicht. Der Motor ist größer, da 2 Zylinder mehr, die darüber hinaus noch besser klingend.
Die Technik ist halt in die Jahre gekommen, aber nen 5er GTI fährt dem Corrado VR6 nur in den Kurven davon. =)
Nützt ja nichts. Hat die gleichen Werksangaben wie mein Hartmann VR6. Also ist er auch, wenn die Angaben stimmen, gleich schnell - logisch.
Das lediglich un 24 Nm größere Drehmoment bringt keinen Vorteil, da er ja 150- 200 kg schwerer ist. Vom Ausdrehen wird es auch keinen echten Vorteil geben da die 240 PS auch erst bei 6300 U/min anliegen.
Ist ja auch nicht so wichtig, wollte eigentlich nur zeigen dass, die von einigen oft als "veraltete Technik" bezeichneten VR6-Motoren durchaus mithalten können und ein VR6-Fahrer keine Minderwertigkeitskomplexe bekommen muss.
Übrigens kann der 2.0 TFSI-Motor meines Wissen seine Abstammung vom GTI-Motor der 80er nicht verleugnen.
Das ist natürlich klar, daß die gleich schnell sind wenn beide optimal die Gänge ausdrehen. Ich habe vorhin nur die Charakteristik des TFSI Motors angesprochen. Ohne daß du den VR6 ständig auf Drehzahl hältst wirst du keine reale Chance haben drann bleiben zu können. Schau dir einmal den Drehmomentverlauf beim TFSI an, du darfst da nicht nur die 24Nm plus sehen.
Subjektiv fühlt sich der VR6 eben träger an da müssen wir realistisch bleiben.
Meine Wahl in dem Preissegment: der Skoda Octavia RS 170PS TDI, Preis 26.890€, unverschämt was Audi oder VW für gleichwertige Fahrzeuge verlangen. Wenns den anno 2005 schon gegeben hätte hätt ich die paar Tausender draufgelegt anstatt mir den normalen 1,9er zu holen, aber damals gabs den nur als 200PS-TFSI 
Was heißt darn zu bleiben ? Auf der BAB ? Da dreht der Seat bei Vmax sogar etwas höher wie mein VR6.
Leider kann man durch die unterschiedlichen Getriebe 5-Gang/6-Gang nicht die Werte von 60 - 100 im 5. vergleichen. Das wäre sonst ziemlich aufschlußreich und da wäre wohl der Seat auch besser.
Einen professionellen Vergleich auf der Nordschleife wird leider nie geben, sonst würden sich vielleicht einige verwundert die Augen reiben -wie anno dazumal beim Vergleich Corrado VR6 - Opel Calibra Turbo. Auch der hatte den viel besseren Drehmomentverlauf und mehr PS. Trotzdem war er auf der Nordschleife nicht schneller.
Da spielen eben viel Faktoren eine Rolle, nicht nur Leistung und Drehmoment.
Meine Vermutung: Der Seat könnte dem VR6 65b nicht entscheidend davon fahren.
Ich finde der neue Cupra mit 240 PS ist trotzdem ein tolles Auto. Sportllichkeit zum fairen Preis. Etwas für junge Leute, die auch mit der Leistung gewissenhaft umgehen können.
Offensichtlich drücke ich mich mißverständlich aus. 
Gemeint sind damit Situationen im Alltag, z.B. Spurwechsel in der Stadt bei denen du kurz beschleunigst. In solchen Fällen fährt man normalerweise nicht ständig mit hoher Drehzahl dahin und hier gibt es eindeutig Vorteile für den TFSI der auch bei geringen Drehzahlen toll die Leistung entfalten kann.
Genau da hättest du Probleme mit dem VR6 zu folgen.
Wir wissen doch alle, daß ein VR6 erst ab 3500U/min richtig loslegt, da brauchen wir uns doch nichts vorzumachen.
Beim Vergleich zum S3 muß man aber auch berücksichtigen dass der nicht nur 25 PS mehr, sondern auch noch Allrad hat und DSG möglich ist. Das gibt es beim Cupra nicht - trotzdem ist der Preisunterschied zu hoch.
Denke der erheblich bessereInnenraum (schöner/höhere Qualität) wird zusätzlich zur Mehrleistung etc... den Preis schon recht fertigen. Aber ist und soll ja auch ne interessante Alternative darstellen. Würde ich dem GTI jetzt schon vorziehen und dem R32 nur auf Grund des Klanges nicht 
Persönlich find ich den S3 viel schöner. Ist von den neuen Modellen die "bezahlbar" sind momentan mein Traumwagen gefolgt vom TT 
also gegen einen verglich VR6 zum alten Cupra aufer rennstrecke wäre ich gewiss zu haben! 
Aber der verlierer gibt einen aus!
Einen professionellen Vergleich auf der Nordschleife wird leider nie geben, sonst würden sich vielleicht einige verwundert die Augen reiben -wie anno dazumal beim Vergleich Corrado VR6 - Opel Calibra Turbo. Auch der hatte den viel besseren Drehmomentverlauf und mehr PS. Trotzdem war er auf der Nordschleife nicht schneller.
Da spielen eben viele Faktoren eine Rolle, nicht nur Leistung und Drehmoment.
Meine Vermutung: Der Seat könnte dem VR6 65b nicht entscheidend davon fahren.
@TurbomannG60 - ich schrieb was von professionellen Vergleich.
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