zu hoher Ladedruck: 1.4 bar; G60

weiter oben hat ja jemand mal die ladedruckanzeige an das co entnahmerohr angeschlossen. weiß nicht ob mein gummischlauch die heißen abgase verträgt. so könnte man aber gegendruck auf der auslass-seite sichtbar machen oder???

ps. nein toby habe ich noch nicht gefragt.

kann natürlich sein, das klopfsensor im sack ist und somit kann das steuergerät ja nicht runterregeln oder????

also nochmal

verbaut war bei mir im g60 schon immer ein metallkat. habe den vr6 kat jetzt vor kurzen ausgebaut, der war vollkommen ok. jetzt ist ein 200 zellen metallkat von unfit drin der ist keine 500 km alt. sollte auch ok sein. also kann nix den auspuff zugesetzt haben.

meine bastuck anlage (msd und esd) ab kat ist aus edelstahl und keine 3000 km alt. kann mir nicht vorstellen das die dicht ist. außerdem müsste doch wenn der auspuff dicht ist, das auch schon bei niedrigeren drehzahlen deutlich zu spüren sein. der ladedruck steigt ja langsam an bis er bei ca. 6000 upm im 4. gang die 1,4 bar ereicht. da ich das nur für testzwecke mal mache, gehe in dann wieder vom gas.

von der klopfreglung merke ich nix. der zieht sauber und gleichmäßig durch beim beschleunigen...

habe einen fächerkrümmer dran. habe aber das co-entnahmerohr am fächer mit fesgeschweißt. ist dann zwar nur das rohr vom 1. zylinder, aber fürn test allemal aussagekräftig denk ich. mal sehen was der kompressionstest aussagt.

hier mal das ergebnis meines heutigen kompressionstest

http://img260.imageshack.us/img260/6296/ko…50707g60ww6.jpg

so habe heute mal am co-entnahmerohr eine ladedruckanzeige angeschlossen und bin zur testfahrt gestartet. hatte laut anzeige max 0,2 bar gegendruck bei ca. 6000 upm. inwiefern dieser wert jetzt aussagekräftig ist, weiß ich nicht. gibt da ja auch keine referenzwerte. kann mir aber nicht vorstellen das dies meinen hohen ladedruck lt. anzeige erklärt

Zitat von T.Theibach

Hi,

Komp. sollte zwischen 8...12 bar liegen, und max. 3 bar Unterschied zwischen sämtlichen Zylindern sein.

Ist also verwunderlich gut - oder ist der Motor neu aufgebaut?!

Grüße

nein, der motor ist nicht neu aufgebaut. das testgerät für kompression ist wahrscheinlich nicht das genaueste. werte stimmen nicht zu 100%. aber man sieht das kein zylinder irgendwo sehr aus der reihe tanzt. wollte ja gerne einen druckverlusttest machen, aber keiner hat die notwendige ausrüstung dafür

G60Rene
org. laderad kommt demnächst drauf zum testen. ist übrigens ein A kopf.

habe gestern mal steuerzeiten nachgeschaut (obwohl werkstatt das angeblich kontrolliert hatte). war leider schon etwas dunkel in meiner garage.

habe versucht die zwei markierungen am zylinderkopf auszurichten. hoffe das passt so????

http://romtox.de/Bilder_Umbau_GOLF_1_G60/CIMG5235.JPG

markierung schwungscheibe sah dann so aus

http://romtox.de/Bilder_Umbau_GOLF_1_G60/CIMG5241.JPG
http://romtox.de/Bilder_Umbau_GOLF_1_G60/CIMG5243.JPG

ist also irgendwie nicht auf ot oder??? also wird nocke wohl doch nicht stimmen????

zündfinger stand so. in einer anleitung stand mal das der mitnehmer für den zündverteiler eine nut hat. diese muss dann genau parallel zum Motor stehen. macht es aber bei mir nicht, sondern zeigt richtung spritzwand
http://romtox.de/Bilder_Umbau_GOLF_1_G60/CIMG5238.JPG

so, wollte das thema hier mal zu ende bringen...

habe im frühjahr jetzt einen P-zylinderkopf und die ad ansaugbrücke und eine asymetr. nocke verbaut. laderad ist immer noch ein 72iger und der ladedruck ist jetzt bei knapp 1 bar. also alles im grünen bereich.

am ausgebauten zylinderkopf waren aber auch keine auffälligkeiten. warum der ladedruck vorher immer so angestiegen ist weiß ich nicht. vielleicht war der kopf gepant un die steuerzeiten haben deshalb nicht gepasst, obwohl er nicht schlecht lief... aber jetzt läuft er besser