Beiträge von Golf3G60

Zitat von Kalli

Jetzt im Winter kommt eh noch eine andere Auspuffanlage rein. Geplant wäre Downpipe 76mm mit 100-Zeller Kat, danach 63mm. Müsste doch reichen, oder?
Die Düsen hat mir mein Tuner empfohlen. Er meinte, dass er mit größeren Düsen keinen anständigen Leerlauf mehr zustande bekommt. Im Notfall würde er den Benzindruck noch erhöhen. Lambda lag bis jetzt immer bei ca. 0,85.

Nebenbei: Es dauert immer einige Sekunden, bis das Steuergerät anfettet wenn man Vollgas gibt. Ist das normal?

Gruß Josef

Ich würde mal behaupten dein "Tuner" hat nicht wirklich Plan...wer ist denn das?

Wie bekommt man das hin das beim PG die Ventile anrennen?Wieviel ist der Kopf geplant?

Zu 99% die LL Schraube rausgefallen.....denke das kennt fast jeder G60 Fahrer.Ich hab immer eine Ersatz im Auto liegen

Reparieren hat keinen Sinn,neu ist eine gute Idee,denn nicht nur die Kabel der E-Düsen sind brüchig sondern alle.Denn immerhin sind die ca.20 Jahre alt.Leider kostet der Kabelbaum ca.500€(bei Nora),hatte auch überlegt.....hab ihn dann aber selber gebaut.
Die Steckergehäuse kann man ja weiter verwenden,man braucht nur neue Pins und Kabel,Schrumpfschlauch und Kabeltüllen...Ist halt bischen arbeit,habe es aber nicht bereut....

Der fängt an zu klopfen und da wird der Druck abgelassen ...scheint also dein Chip nicht ordentlich zu funktionieren oder die Spritzufuhr ist nicht so wie sie sein soll...

Ist ja klar.....Zündung ,Standgas, CO einstellen........dann wirds auch gehen.

Besorg dir ne neue Lambdasonde,und mach mal ne ordentliche Einstellung....Zündung, CO,Standgas und das LSV nicht vergessen.

Zitat von Hades0401

Also der Schlauch kommt vom Regelventil beim Luftfilter und läuft über die einspritzdüsen richtung getriebe ist der 3mm .
Das komische ist ja im kalten lief er und dann fing er an zu spinnen.

Gruß Günther

Beim Bypass bei der Drosselklappe ist seitlich so ein Stutzen evtl. kommt der da dran.Da gibts aber auch 2 versch, Varianten 1x normaler Anschluss ca. 3mm und 1x nen größeren ca.10mm Anschluss.
Dann steck mal die Lambdasonde ab und probier obs besser wird.

Zitat von Hades0401

So corri läuft Jubel und Freu.
Doch die Freude wärt nicht lang erst fängt er an zu bluten dann nimmt er kein Gas mehr an und nen Unterdruck schlauch ist auch übrig
Bluten kann ich mir eigentlich nur den Ölfilterflansch bzw den Verschluß Kurbelgehäuse entlüftung vorstellen. Schlimmsten fall Kurbelwellensimmering Kupplunseitig.
Gas annahme keine Ahnung und Unterdruckschlauch auch nicht.
Im stand läuft er recht schön aber so wie ich versuche gas zu geben stirbt er ab.

Bitte um Hilfe

Greez Günther

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Wo kommt der Schlauch denn her?Beide Stutzen an der DK belegt?Am STG dran? Am BDR ist einer dran?
Zur Gasannahme,hatte ich auch mal...DK-Schalter gewechselt und alles wieder ok.

Zitat von Mr. Deep

Zitat von Golf3G60

Ich weiß ja nicht wie es bei Dbilas ist aber bei Schrick wird die ganz normal wie ne Serienwelle eingebaut....

Nicht richtig .Auch die Schrickwellen haben die Hub in Ot vorgaben.

Aha,warum schreiben die da so´n sch*** das die eingebaut werden wie Serienwellen....also braucht man ja zwingend ein einstellbares NW Rad....was man ja angeblich nicht brauch....

Ich weiß ja nicht wie es bei Dbilas ist aber bei Schrick wird die ganz normal wie ne Serienwelle eingebaut....

Dann stell erstmal das Standgas so ein,das er überhaupt im Standgas läuft(kann ja auch erstmal erhöht sein),und danach solltest du alles richtig einstellen können.

Wie hast du dann Zündung eingestellt wenn der ausgeht wenn du den Tempgeber absteckst?Musst halt bischen Gas geben wenn du den absteckst und dann Gas weg ,wenn das nicht funzt stimmt was anderes nicht.

Zitat von Zealotwerkz

hat hier schon eigentlich einer erfahrungen mit dem TÜV gemacht ???
also den g60 im 3'er !!!
nen zwo liter im g60 wird wohl ncht sooo auffallen wie nen g60 im 3'er

wird das im 3'er als leistungssteigerung mit g-lader eingetragen???
die einspritzanlage bzw. motorelektronik wird dann wohl nur eine nebenrolle spielen ... wichtig wird das sein was hinten heraus kommt und mit einem klr sollte wohl auch die aktuelle abgasnorm des golfes erreicht werden können
oder ???

Eintragen lassen musst du nen PG,und das wird schon schwierig werden.Da du sicher schon Euro 2 hast.Den 2L G60 kannste nur außerhalb der STVO fahren,oder halt alle erforderlichen Gutachten besorgen.->unbezahlbar.

Kenne die Kolbenbodenkühlung nur vom 2E,Einspritzung vom G60,ja...

Zitat von corradobln18

was für düsen färhst du??und welchen chip??

350 ccm Düsen vom Saab.Chip ist bei MTE gemacht,aber eben nur grob....denke mal da kann man noch mehr mit ner "Online-Abstimmung" rausholen.

Zitat von corradobln18

is doch aber kein schlechtes ergebnis.

Nö,denke auch.... vorallem Drehmoment.Dafür das der G-Lader ja zu klein ist den 2E zu füllen:D
Nur der Verlauf der Kurve ist halt komisch,finde ich zumindest.

Verd. ca.8,5:1,LR 68,großer LLK,Schrick-Nocke 268/276,Keine Kopfbearbeitung.Fächer,100 Zeller 63,5er Anlage.Lufi Original.
Was hat eigntl. dieser "Knick" bei ca. 3800U/min zu sagen?
Beim Drehmmoment OK,aber bei der Leistung....sollte das nicht gleichmäßig hochgehen?

So denke mal das passt ganz gut hier in das Thema...
Hier eine Leistungsmessung eines reinen 2E G60.

Bleibt so,gelb an den weißen Geber im Flansch,blau an den Geber am Kopf und grün/schwarz an den Öltemp.-geber für die MFA.