Lader defekt?

Du kannst erstmal durch die Schläuche in den Lader schauen, wenn was mit dem Lader sein sollte müsste man das daruch eigentlich sehen.

Bau ihn halt einfach mal aus und schau rein ist kein grosser Akt. Habs auch noch nie gemacht bis vor kurzem aber so schwer is das net.

Du musst die Lima rausbauen dann die Luftschläuche entfernen dann Luftfilterkasten ausbauen zuvor dann Laderrad runder wenn der Riemen noch drauf ist (bekommt man dann leichter raus) dann müssen glaube 6 Imbus zur Längsträgerseite raus und 2 Imbus und eine 13er zur Verteilerseite raus. Zuvor Ölleitungen abschrauben und auf die Dichtungen aufpassen. Fallen gerne runter :D. Habe meinen gestern erst wieder ausgebaut zwecks Überholung. Wenn Fragen sind kannst dich gerne bei mir melden

Sandro

Dann mach mal wenn Fragen sind kannst dich melden

Sandro

PS: Das sollte dir scho mal weiterhelfen

Für mich hört sich das eher an als wenn die Schraube von der Kurbelwelle die das Zahnrad und Keilriemenrad befestigt sich gelöst hat. War bei mir auch so. hat geklappert weil die Räder locker waren und geruckelt hat er weil der Lader durch gerutscht ist und am ende hat sich auch noch die Nut an der Kurbelwelle ausgeschlagen.

Also wenn es weniger wird wenn du die Drehzahl erhöhst, dann würde ich nicht sagen dass es der Lader ist.

da muss ich spread recht geben hatte das problem vor kurzen auch.
um das zu prüfen machst beide keilriemen runter und versuchst mal das kurbelwellenrad also unten wo keilriemen und zahnriemen drauf laufen zu bewegen also seitlich

nur schraube wieder anziehen hebt nur eine woche

-einige sagen die Kurbelwelle kann mittels Spezialwerkzeug geplant und wieder neu verstiftet werden.

-eine andere kurbelwelle ist das vernünfigste aber auch die teuerste lösung

-ich hatte das gleiche problem hab mir ein neues zahnriemenrad besorgt
und hab die Auflagefläche mit Kaltmetall benetzt und das neue rad wieder drauf hört sich vielleicht wie fusch an aber bei mir hebts noch heute

-es bietet sich dann an den Zahnriemen zu erneuern weil eh alles runter muss

Am besten ist ne neue KW aber da ich das Problem auch hatte habe ich eine ganz andere Lösung gefunden.

Mit einem Spezialwerkzeug die Oberfläche Planen. Dann neues KWrad drauf mit dem härtesten Locktiet und die Schraube richtig zuknallen. Wenn deine Nut nicht kaputt ist war das alles. Bei mir war sie aber ausgebrochen und hatte dadurch verstellte Steuerzeiten. Habe dann die Zündung neu eingestellt und mit hilfe eines Verstellbaren Nockenwellenrades auf die Originalmarkierung wieder eingestellt. Hält bis jetzt seit über 10000 km.

Was ich vermeiden würde ist Ruckartiges Losfahren bzw. Durchdrehen lassen. Soetwas führt dazu das sowas passieren kann... obwohl meine Schraube auf der Autobahn nicht mehr halten wollte.

Deine Ventile können nicht kaputt sein da der G60 ein Freiläufer ist.

es kommt halt drauf an wie weit die nut ausgewaschen ist wenn keine mehr da ist schauts schlecht aus tu mal ein photo rein wenn offen hast

Das der G60 ein freiläufer ist würde ich mich nicht drauf verlassen, kann man hier im Forum durch mehrer Posts rauslesen das die Ventile aufschlagen können

Nein also dann hätt ich schon einen Motorschaden gehabt. Auserdem konnte ich die Nockenwelle um 360° drehen ohne das was schwer ging.

zuerst... ich weis selber nicht ob der g60 n freiläufer ist, aber zu sagen: "ich kann die nocke durchdrehen, also ists n freiläufer" ist ja mal nicht so wirklich richtig.
außer man hat mechanische tassenstößel verbaut. bei hydros liegt ja beim durchdrehen kein öldruck an. weis zwar nicht wieviel das ausmacht, aber ein bisschen bestimmt.
das ein zylinder im OT stehen muss bei so ner testaktion ist ja eh klar

Also als mir damals auf der Autobahn die Schraube raus ist hats die Steuerzeiten so verstellt das der Motor ausging. So bei ca 3000 U/min. Und ja als ich das Probiert hab war er in OT gestanden.

Nen G60 ist KEIN Freiläufer!!!
Bei Dir stimmt was net wenn Du die Nocke 360Grad drehen kannst wenn der Block auf OT steht!
Die Kolben gehen nach oben doch sogar noch nen Stückchen raus wenn die auf OT sind, da knallts wenn dann nen Ventil aufmacht.

Also bei mir ist alles wunderbar. Haben vor ein paar Monaten bei einem Freund den G60 Motor aufgemacht und mit Gang drin gerollt und da haben die Kolben noch ca. 5mm bevor sie an die Kante kommen