Vorgehensweise Zylinderkopfdichtung....

ich fahre zwar kein g sondern 16v aber ich denk mal den krümmer am kopf zu lösen ist einfacher als am hosenrohr. als ich mein krümmer wechesln musste wegen rissen waren die schrauben am kopf einfacher als am hosenrohr.

beachte allerdings das du sehr sehr vorsichtig machen solltest sonst brechen die stehbolzen weg.

jup mir sind 2 stehbolzen abgerissen ! hmm zylinderkopfdichtung kannst du auch so tauschen !nur der schlauch ab und die kabel die im weg sind ! einer hebt den kopf hoch ! und der andere legt die dichtung drunter ! weniger arbeit

Zitat von Romi

jup mir sind 2 stehbolzen abgerissen ! hmm zylinderkopfdichtung kannst du auch so tauschen !nur der schlauch ab und die kabel die im weg sind ! einer hebt den kopf hoch ! und der andere legt die dichtung drunter ! weniger arbeit

Das ist hochgradiger Scheiss. Wie soll man da die Dichtfläche reinigen und den Kopf auf Risse untersuchen?

Ich würd beim G60 den Krümmer vom Kopf schrauben. Die Schrauben Hosenrohr an Krümmer sind sehr schlecht zugänglich, wenn man keine Bühne zur Verfügung hat. Sollte wirklich ein Stehbolzen abreissen, dann ist das bei ausgebautem Kopf weniger ein Thema. Ich würde allerdings direkt alle erneuern wenn der Kopf runter ist, auch wenn sie ganz geblieben sind. Sonst kann es dann beim anziehen passieren, daß ein Bolzen wegbricht, weil er "vorbelastet" ist. Anzugsreihenfolge und Drehmoment am Kopf beachten sollte klar sein. Die Dichtfläche mit einem Schaber reinigen und entfetten. Dabei keine Riefen in die Dichtfläche machen! Vor allem am Kopf vorsichtig sein. Die Schraubenlöcher mit Druckluft ausblasen und die Schrauben leicht ölen vorm einsetzen. Rest sollte klar sein?! Bei Fragen.... fragen

Hochgradiger Scheiss ist ja fast noch geprahlt!

Aber nur mit nem Schaber schickt auch net, Kopf und Block sollte man schon auch mit Schmirgelpapier sauber machen!
Und den Kopf würde ich auch mal genauer Untersuchen, sprich, ob er Risse hat und ob er noch grade ist. Du hattest doch die Probleme mit dem Thermostat?!?
Also, der Motor hat mehrmal gekocht.
Er wird sicherlich verzogen sein, ich würde das kontrollieren und ihn ggfs. Planen lassen!
Ist wichtig!
Sonst fängst du in ein paar Monaten wieder von vorne an!

In diesem Sinne, viel Erfolg!

mfg

aso.... ich habe damals nicht den Krümmer abgemacht, ich hab den Krümmer vom Hosenrohr getrennt, kam auch einigermaßen "gut" dran....

Man fettet keine Dichtungen und man ölt keine Kopfschrauben...
Die Dichtungen sind für den trockenen Einbau konzipiert. Die Dichtflächen auf der Dichtung sind beschichtet, damit die richtig am Kopf und Block festkleben. Darum nicht fetten.
In die Sacklochbohrungen im Block darf kein Öl drin stehen, weil das Öl nirgendwo hin kann. Wenn echt zuviel Öl dort drin ist, besteht die Gefahr das Du nicht den Kopf mit x Nm an den Block drückst, sondern die Schraube auf das Öl.

Zitat von 5dOt1

Man fettet keine Dichtungen und man ölt keine Kopfschrauben...
Die Dichtungen sind für den trockenen Einbau konzipiert. Die Dichtflächen auf der Dichtung sind beschichtet, damit die richtig am Kopf und Block festkleben. Darum nicht fetten.
In die Sacklochbohrungen im Block darf kein Öl drin stehen, weil das Öl nirgendwo hin kann. Wenn echt zuviel Öl dort drin ist, besteht die Gefahr das Du nicht den Kopf mit x Nm an den Block drückst, sondern die Schraube auf das Öl.

Augen auf beim Eierkauf.

die schrauben sollten leicht geölt werden steht in jedem rep leitfaden drin.nur in den löchern hat das zeug nichts zu suchen.die sind vorher trocken zu legen lappen rein drehen.alles andere wird trocken zusammen gesteckt.