Mein Name kommt tatsächlich von meiner Fahrweise, aber der ehemalige Klassenkamerad der mir den Namen verpasst hat (damals noch mit nem Polo2f) war etwas sehr ängstlich.
*Auf Holz klopf* bis jetzt 6 Jahre Unfallfrei. Hoffentlich bleibts mit dem Corri so.
Der Thomas Stingl hatte hatte 97 bei seinem Corradoi 2.0 16V im ADAC-Cup
238 PS bei 7200 U/min.
Welche Leistung wollt ihr erreichen ?
Wäre doch auch jeden Fall mal wieder ein Anreiz, den Club zusammen zu bringen und gemeinsam dem Rennen zuzusehen.
Wenn ich es einrichten kann, werd ich hinkommen. Nen CCG Zeichen auf dem Wagen wäre natürlich schon cool.
Find die Idee auf jeden Fall sehr gut. Der Zeitplan scheint sehr kurz, aber ihr wisst ja was ihr tut, da ihr es nicht zum 1. Mal macht.
Aber sollte ich es nicht einrichten können, würde es mir schon eine persönliche Genugtuung sein, einen Corrado in TV zu sehen =).
Salze -> Carbonhauben wurden auch mal über Suspension Supplies vertrieben, allerdings auch ohne TÜV. Die Preise lange da so bei 1000 Euro, wenn ich mich nicht irre.
Außerdem gab es mal einen Bericht bei Tuning TV auf DSF, wo jemand Carbonteile angefertigt hatte (war in dem Fall fürn BMW) und ich meine mich erinnern zu können, dass dort in bestimmten Fällen auch ne Eintragung möglich war.
Gruß,
René
Moin Moin,
Gratulation Coradomann zu deinem 5555 Beitrag, da gibt doch einen ausgegeben oder 
Salze / PE:Kunststoffteile wären schon super, aber es ist auch immer eine Kostenfrage, und wenn dir dann einer in die Kiste fährt wirds noch teurer. Kunststoffscheiben sollten kein Problem sein Adresse find ich raus.
@ Klaus: die Werte vom Thomas Stingel waren schon sehr realistisch, also bei einem 2l 16V sollten 230 PS bei 8500 u/min drin sein, schließlich soll der Motor ja auch halten.
Können leider keinen Turbolader nehmen, da mann dann in die nächst höhere Klasse eingestuft werden würde und was nützt es, wenn mann dann gegegen Porsche und BMW antreten muß.
schönen Nikolaus
flash-FAST Racing 
Wegen der Carbonteile, warum macht Ihr die nicht selbst? Bei http://www.r-g.de gibt es Carbon recht günstig.. Bei Fragen zur Verarbeitung helfe ich euch gerne weiter..
@flash-fast
Mich würde mal die technische Seite interessieren wie ihr die 230PS am einfachsten aus dem Motor rausholen wollt.
Welche Änderungen gemacht werden,welche Komponenten verbaut werden sollen usw.
Das technische darf auch ausnahmsweise hier rein.(Werde das Thema dann evtl. teilen)
Gerade was den 2.0 16V angeht habe ich immer ein offenes Ohr.
Spontan würde ich sagen, Motor komplett machen, alles auswiegen, Nocken, erleichtern von Teilen und Einzeldrossel, oder?
Das ist ja mal ein richtig gutes Projekt ! Bin wirklich sehr gespannt wie sich das ausgeht 
Du hoffst jetzt auf Unterstützung unsererseits:
An was genau oder in welcher Form hast du denn so gedacht?
(Wenn ihr noch einen 9A Motor mit Getriebe und allem drum und dran braucht kann ich euch ein Superangebot zukommenlassen) 
Flash
Vorteil der Firma ist abgesehen vom Preis, daß die auch viel für den Luft-und Raumfahrbedarf machen.. weiß ja nicht, wie des mit den Regeln in der Rennserie ist, aber ev. sind dann abnahmen, etc.. etwas besser zu machen.
Wenn's aktuell wird, schreibt grad per E-Mail durch.. gerade wegen Tempern und so..
Noch mal zum Thema 24h Rennen im Club Rahmen.
Ich hatte eh überlegt hin zu fahren, aber jetzt wo ein Corri startet MUSS ich hin mit Fahrerlager natürlich.
Corrado verpflichtet.
Wäre doch super wenn wir dort sozusagen die erste CCG Sommerparty starten würden ?? oder? Und natürlich den Corrado anfeuern.
Mfg Stefan
Zitat von flash FAST
Was ich schon sagen kann, ist das die Bremsanlage von der Firma MOV`IT kommt ....
Die Bremsanlage von Mov´it fahre ich auch, von der Leistung her ist die absolut super.
Mit der Bremse müsst ihr aber 17 Zoll fahren. Die beim Corrado in den Radhäusern unterzubringen und ihn trotzdem noch wegen des Schwerpunktes runter zu bekommen ist sehr schwer.
Ich bin gespannt was ihr euch da einfallen lasst.
An was für eine Bremse habt ihr für die HA gedacht?
Hallo, tolles projekt von euch. aber warum kein VR6 Biturbo dann könnt ihr doch den BMW´s und Porsche´s wiederstand leisten. (sorry wenn ich mich ein mische)
@ xave
Ich denke mal das es nicht nur alleine um die Motorisierung geht, dass sich ein 2,0l 16V besser eignet.
Auch mit nem VR6 BiTurbo, sieht es im Vergleich zu einem Porsche sehr mager aus. Frontantrieb und alleine durch die Masse des Motors schon viel Gewicht!
Gewicht ist nun mal fast alles im Motorsport!
Mit nem VR6 BiTurbo müsste man dann in Klasse H (glaube ich zumindest) starten. Wenn man da das restliche Feld betrachtet, und vor allem die Kosten solcher Autos, merkt man schnell das man wahrscheinlich schlechte Karten hat.
Mit nem 2.0l 16V kann man das Gewicht niedrig (beim Corrado leider nicht wie z.B. beim 1ser) halten. Zudem ist das Startfeld streng reglementiert, sodass von Grund auf schonmal die Möglichkeiten der Technik etwas eingeschränkt ist.
Dafür ist dort auch Spannung garantiert!!!
Xave
Auch mit einem VR6 Bi-Turbo ist es verdammt schwer (und teuer) bei den "großen Jungs" (Werkteams) mitzuspielen.
Darf man in der Klasse eigentlich so sachen wie eine frei Programmierbare Einspritzung, Einzeldrosselklappen und so was fahren??
Todespolo: Wär natürlich Klasse die erste (Vor -) Sommerparty ´05 auf den Ring zu verlagern
flash FAST: Bekommen wir als (Fan)CLUB denn auch VIP Tickets 
MfG
Björn
hy flasch
bin jetzt langjähriger vln fan und freue mich endlich mal ein schönes auto dabei zuhaben... eineige meiner kumpels lachen mich schon immer aus weil sie sagen corrado ist kein sport wagen da der nicht in der vln mit fährt aber das ändert sich jetzt . ich habe auch mal eine frage an euch wie ist das wenn ihr einen g lader verbaut? kommt ihr dann auch eine klasse hör ? wegen sandstrahler weiss ich bis zum wochenende bescheit kumpel kennt ein und wenn ihr bis nach rüddel kommt dann kommt ihr da auch hin.. gruss
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