Mein VR6-Motor hat schlechte Kompression auf 1 Zylinder :-(

Habe bei eBay Endoskope für rund 100 € gesehen, ob die nun für den Enddarm oder den Zylinder sind, sollte ja nicht so ausschlaggebend sein, aber wenn der VW Stein das machen würde, käme ich sicher günstiger weg. Gern würde ich aber auch meine Kamera mit der Minikamera mitnehmen und Bilder machen, es sei denn ich bekomme alle notwendigen Infos direkt vor Ort. Kennst Du den VW Stein näher?

Gruss,
Rolf

Hallo Mike,

reizvoll wäre das schon. 2400€ klingt ok, denn ein Motor auf eBay (mit Garantie) käme auf 1800 € zzgl. Einbau. Hast Du eine URL, wo ich dazu genauere Infos bekomme oder eine Adresse, wer sowas macht?

Warum bist Du Dir so sicher, dass das bei mir so ist? Ich höre das natürlich gern, möchte aber alles prüfen, was ich ohne grossen Ausbau prüfen kann. Das mit dem Endoskop ist ja ne gute Sache und die Fahrtests mit dem Öl hinten raus machen wir heute abend, vielleicht sind wir dann weiter.

Gruss,
Rolf

So, heute Abend (es war noch hell) gab es die grosse Probefahrt, danke nochmal an Thomas.
Der Motor war warm und wir sind auf einem Parkplatz mehrfach angefahren, da kam nichts aus dem Auspuff, hat auch nichts nach Sprit oder Öl gerochen, wobei Thomas dann später doch einen leichten Ölgeruch vermutete, aber das war ja alles erst der Anfang.
Es ging eine mehrere Kilometer lange Strecke (ich glaube so 2-3 km) hoch und dann ebenso lang auch wieder runter so dass ich auch den Schubbetrieb testen konnte.

Hochfahren:
Wir fuhren ca. 70 km/h, ich provozierte den Motor, indem ich mehrfach stark Gas gab und mich dann wieder abfallen liess.
Resultat: Kein Rauch, kein Qualm, zumindest nicht sichtbar

Runterfahren (Schubbetrieb):
Auf der Strecke runter (gleiches Tempo) habe ich den Wagen etwa 1 km einfach rollen lassen, dann mal kräftig Gas gegeben (also ohne Vorwarnung rauf auf den Knüppel), dann wieder 1 km rollen und nochmal kräftig Gas. Beim rollen gab es auch wieder keine Rauchzeichen, aber dafür beim kräftig Gas geben, dann kam nämlich eine doch recht ordentliche Wolke, die ich sogar kurz im Rückspiegel sehen konnte, ich würde mal behaupten sie war blau.

Nach dem Runterfahren sind wir gleich an die Seite und ich habe den Motor einige Minuten ausgemacht. Thomas hat dann nochmal (im Stand) Gas gegeben und es kam (zwar viel weniger, aber immerhin) schwarzer oder vielleicht auch irgendwie blauer Qualm. Nachdem wir dann wieder einige Kilometer gerade Strecke im gemächlichen Tempo fuhren, war beim anschliessenden Parkplatz-Gas-gebe-Test auch der schwarze Qualm nicht mehr zu sehen.

Dann sind wir wieder ein Stück gefahren und der Wagen stand ca. 20 Minuten. Als er wieder gestartet wurde und ich Gas gegeben hatte, kam anfangs auch wieder ein bisschen schwarzer Qualm, aber wirklich wenig.

Fazit Qualm: Das einzige mal, wo man wirklich sagen kann, dass Qualm aus dem Auspuff kam, was der Fahrer dahinter also sieht, auch wenn er nicht drauf achtet, kam beim plötzlichen Beschleunigen nach dem längeren Schubbetrieb am Hang.

Rückfahrt :
Ich bin auf der A4 wieder zurück nach Köln gefahren und wurde etwas mutiger, habe ihm die Sporen gegen. Mal davon abgesehen, dass ich mich einfach klasse gefühlt habe, als ich wenige Minuten später zuhause war, lief der Wagen einfach nur perfekt. Größere Rauchwolken konnte ich nicht orten, kleinere wären aus dem Rückspiegeln wohl nicht zu sehen gewesen. Ich zog ihn über die 6000 Umdrehungen rüber und er schnurrte wie ein Kätzchen.

Fazit Rückfahrt:
Dass der Wagen jetzt so gut läuft liegt wahrscheinlich daran, dass die VW-Werkstatt offensichtlich die ziemlich verrussten Zündkerzen (ich hätte jetzt beinahe Ölkerzen geschrieben) gereinigt hatte. Ich könnte mir vorstellen, dass es ein Zusammenspiel von geringer Kompression des 4. Zylinders gepaart mit einem schlechten Zündfunken war, der dann den 4. Zylinder hin und wieder aussetzen liess. Der Corrado läuft also derzeit prima.

Wie weitermachen?
Wenn alles so bleibt, bin ich mehr als zufrieden, das Auto läuft spitze. Aber mir ist auch klar, dass ich mal langsam was tun sollte, bevor es dann wirklich zu spät ist. Von einer Endoskopie erwarte ich, dass ich auch ohne den Kopf abzumachen z.B. dicke Riefen im 4. Zylinder feststellen kann und es keinen Sinn macht, da noch gross zu schrauben. Oder aber ich sehe, dass der Zylinder eigentlich noch ziemlich glatt ist und dass es sich dann doch lohnt, viellicht ist es ja dann doch nur die Kopfdichtung. Und selbst wenn mir der Wechsel der Kopfdichtung weitere 1-2 bar bringt auf dem 4. Zylinder wäre mir damit schon geholfen. Ich meine mich erinnern zu können, dass der Wagen auch im Jahr 2000, als ich ihn kaufte, schon etwas wenig Kompression auf einem Zylinder hatte. nach dem Ritt nach Hause kann ich jedenfalls nicht sagen, dass die 7 bar auf Zylinder 4 nicht ausreichen würden :-).

Was sagt ihr zu dem Ganzen?

Gruss,
Rolf

Hier kam noch ein Vorschlag per Mail, danke auch an Ralf dafür.
Die Idee klingt simpel und einleuchtend, was sagt ihr dazu?

Gruss,
Rolf

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Hat denn die betreffende Werkstatt wenigstens eine "nasse" Prufung gemacht?
Normalerweise sollte diese nach Feststellung eines gravierenden
Druckunterschiedes durchgefuhrt werden, um festzustellen, ob der Fehler
oberhalb, oder unterhalb der Trennstelle zum Zyliderkopf liegt.
Fur eine "nasse" Prufung fullt man mit einem kleinen Olkannchen ein wenig
Motorol in die betreffende Kerzenoffnung ein, und macht die Prufung noch
einmal.
Bleibt der Druckverlust gleich, liegt am Zylinderkopf etwas im Argen.
Steigt der gemessene Druck jedoch an, liegt das Problem tiefer, also im
Block.
Das Ol dichtet in diesem Moment die undichte Stelle leicht ab und der Druck
steigt darauf hin an.
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Ich hatte nochwas vergessen:

Hinten an der Stossstange (ist es so neudeutsch korrekt?) ist Ölstaub, also viele kleine Tröpfchen, ich dachte erst, das wäre Schmutz, aber es scheint feiner Ölstaub, vermutlich aus dem Auspuff zu sein.
Das noch als Ergänzung zum Test oben.

Gruss,
Rolf

Evtl. kann ich übermorgen den Nasstest mal machen. Wie ist jetzt mein Fahrbericht zu interpretieren? Nur bei Bergab und nur wenn ich dann kräftig ruckartig Gas gebe, kommen blaue Wolken, bei normaler Fahrerei ja nicht (ausser er stand etwas und dann ist es nicht viel).
Wenn ich ein Posting mal interpretiere, hiesse das dann, dass es nicht die Kolbenringe/Riefen sind? Beim bergabrollen ohne Gas kommt da kein Qualm raus. Das wäre vieleicht mal ein Anfang.

Gruss,
Rolf

Tja, dann möchte ich den Thread mal nicht so offen stehen lassen, sondern kundtun, was sich in letzter zeit wohl so getan hat. Laut VW war ja der 4. Zylinder von der Kompression her nicht so dolle. Das war der Stand vor Boekel.

Nun standen wir nach den Messungen (danke nochmal an Tempest vom Sciroccoforum) ein wenig ratlos da, denn die Kompression, nass oder nicht, ist völlig ok bei rund 12 bar. Nun waren wir ja skeptisch, dass das Gerät vielleicht nicht ok ist oder immer zu hohe Werte anzeigt. Also andere Zylinder als Vergleich - nichts. Lass es 11,5 bar gewesen sein, aber wir standen alle recht ratlos rum und bekamen es nicht hin, diese Druckdifferenz nachzustellen.

Keine Ahnung, wo da genau die Kompression fehlte, am Motor lag es jedenfalls nicht. Das bestätigt sich auch beim fahren. Ich denke mal, nach 2000 km Fahrt (nach der Kompressionsmitteilung durch VW) sollte mal langsam irgendwas passieren. Naja, die Kerzen sollte ich mal wechseln, die sind schon was runter, aber sonst läuft er auch primstens.

Fazit: So viel Aufregung für nix. Danke Euch für die Hilfe, Ihr habt mir gezeigt, dass ich nicht allein mit meinen Problemen da stehe, das tut gut. Dass das Märchen hier gut ausging, kommt mir ganz gelegen :-).

Gruss,
Rolf