Was bringt ein erleichtertes Schwungrad.

und hat schon einer erfahrungen wieviel das in der beschleunigung ausmacht?
also werte-vorher-nachher?egal jetzt welcher motor

mfg homer

Passt dann die Schwungscheibe überhaupt noch zur Kurbelwelle? Immerhin treibt diese ja die Schwungscheibe an. Müsste man die dann auch noch erleichtern und neu wuchten lassen?

Ich denke mal gerade beim Vr6 bringt das erleichtern ne Menge! da vor 4000 Umdrehungen nicht "so" viel passiert... Das blödeste dürfte es sein beim Tdi die zu erleichtern Wenn ich sehe, das die volle Kraft meißt schon unter 1800 Umdrehungen anliegt...

PS: Aber wenn ich sehe das der VR bei Nässe teilweise noch im 2.Gang bei 60km/h durchdrehende Räder zeigt...ist ein sensibler Gasfuß gefragt..

@ Steak: Also bietet sich das eigentlich nur bei ner Motorüberholung an, denke ja mal dass man die zum Wuchten rausbauen muss *g*. Und nur deswegen den Motor zu zerlegen steht ja net im Verhältnis finde ich!

Außerdem mußt du überlegen wenn du zuviel wegnimmst verlierst du auch was in der Endgeschwindigkeit.

Wieso verliert man an Endgeschwindigkeit? Das erklär mir mal näher.

Verrat mir mal lieber jemand wo Material weggenommen wird.

würd ich auch sagen, also warum noch auswuchten`??

aber da wurde die kurbelwelle doch nicht auch noch mit der schwungscheibe gewuchtet ???

Soweit ich weiss, verliert man aber mit nem erleichterten Schwungrad an Durchzug, und hängt am Berg (wenn nich grad Drehzahl gegeben wird...) eher durch...oder????

MFG

Oder anders: Sicher ist Sicher..

Das mit dem Berg ist schon richtig...

wenn man mehr Masse hat am Schwungrad, dann bleibt der Motor mehr auf der Drehzahl (nicht solch ein starkes absacken, wie, wenn kaum Masse da ist, das die Kurbelwelle bewegt)...Aber eigentlich macht sich das erst jenseits von 200km/h bemerkbar bzw. der berg ist übermächtig

Nehmen wir mal an du fährst Vollgas mit 100km/h nen Berg hoch, dann wirste da auch kaum bis gar nicht einen Unterschied merken (eher gar nicht) da der Motor trotzdem auf volle Pulle geht) Ob da Masse dranklebt ist egal, eher sogar hinderlich... Wenn du nun vom Gas runtergehen würdest, fällt die Drehzahl (je nach abgenommener Masse aber sogar brutal ab)...

Bei 240km/h zum Beispiel (Endgeschwindigkeit auf gerader strecke) wirste den berg hoch langsamer fahren als mit einem normalen Schwungrad!! Da die drehzahl im 5.Gang schneller beim "erleichterten" fällt...der Motor kann den Drehzahlschwund nicht mehr auffangen weil er schon bei Maximum ist...dadurch wirste du langsamer!

Also denke ich mir mal das die einzigen Negativen Faktoren beim erleichtern einmal die größer abnehmende Geschwindigkeit (bei Endgeschwindigkeit) auf dem berg ist. Sowie der stärkere Abfall der drehzahl beim fahren...

Angaben ohne Gewähr! Habe noch nicht das ganze getestet, aber rein von der Theorie müßte das in etwa hinhauen...

Habe auch ein leichteres Schwungrad drin.
Habe allerdings nicht die Kurbelwelle mit dem Schwungrad wuchten lassen.
Fahre jetzt schon knappe 20 tkm damit ohne Lagerschaden.
Man hat mir auch einen Lagerschaden prophezeit.
Du merkst es aber brutal,wenn Du den Wagen voll hast.
Ansonsten dreht er wirklich schnell hoch.

Ein Großteil der 16VG60 Umbauten fährt so rum. Da ist auch nichts miteinander ausgewuchtet.

ich stell mir die Motorcharakteristik wie bei einem Motorrad in etwa vor - so wild hochdrehend und dann übelst abtourend...

hmm......