Vielleicht die Lösung thermischer Probleme!

da geht man hin und holt sich ein anderes Thermostat und einen anderern Temperaturfühler für Fahrzeuge in warmen Klimazonen dann hört das auch auf. Oder man fragt mal bei Hartmann nach die habe da auch was im Programm habe ich mir sagen lassen. Ein Kumpel von mir hat die von Hartmann drin soll schon bei 75° die erste Stufe öffnen.

na was soll im winter solange dauern??? das thermostat macht halt dann bei 80° auf, ich glaube kaum, daß die öltemp dann auch bei 80° bleibt - nie und nimmer

andere sache: auf der bahn kühlt das wasser ja teilweise auf 80° ab, wegen fahrtwind, öltemp steigt aber zumindest bei mir bis zu 130° an .. wenn wasser 80° hat is das thermostat ja gar nicht offen?

kann man das nicht öl-temp-gesteuert machen? wäre doch sinvoller!

Das Hier ist das Thermostat : 037 121 113
Und das hier der Thermoschalter für warme Länder: 701 959 481c
Das Thermostat macht 5° früher auf, als das orginale, nämlich bei 82° und der Schalter schaltet den Lüfter ca. 14° früher. Das heisst, die 2. Stufe ist dan wie die Erste vom normalen Schalter.

Ciao Math

Servus,

1. NTC heißt wirklich "negative temperature coeffizent" alles andere sind falsche Übersetzungen.

2. Um hier eine stetige Steuerung zu haben muß dem NTC ein Leistungsendstufe nachgeschaltet werden.

3. Ich sehe in dieser Schaltung schon einen Vorteil, da hier dem stufigen Schalter eine sofort reagierende Steuerung vorgesetzt wird welcher einer Temperaturerhöhung durch ein stetigem anstieg der Lüfterdrehzahl entgegen wirkt. Warum sollte das hier ein Schmarrn sein, was in der Regel-und Steuerungstechnik Standard ist.

Eben in unserem Dienst-Fünfer der letzten Gen. ist sowas Serie

nur mal so nebenbei mein vr hat immer konstant unter 100 grad wasser... öl isn anderes thema

mal so ne frage ihr seit euch da wirklich sicher: wenn ich richtig kette auf der bahn gebe und ich durch den fahrtwind alleine schon eine angenehme kühlung habe das sich da trotzdem noch der lüfter zuschalten soll???

ich sag mal das dies doch nicht notwendig ist oder????!!!!

In der stadt im berufsverkehr sieht die sache allerdings anders aus weil nix fahrtwind der kühlen kann oder???

aber wenn ich jetzt stunden durch die gegend eiern muss und ich schon bei 90grad angekommen bin lüfter stufe1 und draussen sind 30 grad oder so und ich noch 10 min weiter eier dann habe ich sehr schnell 110 grad und dann ist auch stufe 2 an!!! oder???!!!

und ihr sucht jetzt nach einer lösung die den temp. bereich zwischen 90 und 110 abdeckt???

warum??? ich denke schon das ein motor an dem zich doctore etc. rumentwickelt haben in der lage ist 20 grad temp unterschied wegzustecken genauso auch mehr als 110 grad, denn es werden bei thermischen statischen dynamischen etc. klamotten immer mit sicherheitszahlen gerechent und ich muss sagen ich kann euer prob. nicht ganz nachvollziehen!!!

noch was: wülfrath wird auch die kalkstadt genannt (rheinkalk etc:) weil wir mit eines der größten kalkvorkommen haben und dementsprechend sieht auch unser wasser aus.
nur ich habe in meinem wagen keine themischen probleme.

wenn ich irgendwo falsch liege dann sagts ruhig, weil wie gesagt ich kann es nicht nachvollziehen.

Aber jetzt mal eine Pünktchen FRAGE: Wenn der Lüfter wirklich der Temperatur immer schrittweise folgt um die Wassertemperatur zu senken wird der ja im Winter nur noch lauwarm. Der Wärmetauscher hat dann keine grossartige Funktion mehr.

Dann würde ich mir eher die Thermostat einbauen die etwas früher öffnen.

Corrado G60

Für den Fall, daß Du Klima hast ist das so, da läuft der Lüfter immer mit min. Stufe 1 wenn die angeschaltet ist.

Servus,

warum sollte man das Kühlerwasser erst bis zu 110Grad heißwerden zu lassen, wenn man dem Temperaturanstieg vorab schon entgegen wirken kann.

Bei Mercedes z.B. wurde dieses sogar schon vor vielen Jahren mechanisch gelöst, und zwar mit einer Viscokupplung am Lüfter.

Umso wärmer es im Motorraum wurde umso schneller läuft der Lüfter.

Ich glaube schon lange nicht mehr an das was VW entwickelt gut ist. Der Verzicht eines seperaten Ölkühlers ist ja schon sträflich, genauso die Unfähigkeit einen wartungsfreien Kettenantrieb zu konstruieren.

Wäre für manche sinnvoll mal über den Tellerrand VW zu gucken.

Ihr vergesst aber, daß der Fehler nicht in der Konstruktion liegt, sondern in Folgen von irgendwelchen Problemen. Zu hohe Wassertemperatur ist in diesem Fall keine Folge von einem Konstruktionsfehler!!! Da spielen dann andere Gründe eine Rolle.

Zitat von FBonNET

Servus,
warum sollte man das Kühlerwasser erst bis zu 110Grad heißwerden zu lassen, wenn man dem Temperaturanstieg vorab schon entgegen wirken kann.

stimme absolut zu. bei mir sind schon 2 motoren (vr6) den hitzetod gestorben. vr6 ist für seine hitzeprobleme bekannt und ist für mich auch unakzeptabel dass die wassertemperatur überhaupt über 100 grad steigen darf. ich will nicht jedes jahr motor wechseln. ich bin ja auch kein rennfahrer. wie schauts dann auf der nordschleife aus, alle 2 runden neuer motor?

Zitat von mat60

Das Hier ist das Thermostat : 037 121 113
Und das hier der Thermoschalter für warme Länder: 701 959 481c
Das Thermostat macht 5° früher auf, als das orginale, nämlich bei 82° und der Schalter schaltet den Lüfter ca. 14° früher. Das heisst, die 2. Stufe ist dan wie die Erste vom normalen Schalter.

habe mir das jetzt im etka angeschaut
für welche motoren sind diese schalter geeignet? bräuchte einen für vr6

mfg