Probleme nach Motorwäsche 16V

ist nichts schlimmes!
kannst mal die verteilerkappe abnehmen und abtrocknen, wenns immer noch nicht besser dann zündkabel... anschauen

du mußt das nächste mal den motor wärend der wäsche laufen lassen

gruß
Gf

Ja,
ich kann das Verteilerkappenproblem auch bestätigen,
Ich selbst mache eigentlich gar keine Motorwäsche, und bei so einem Notfall mache ich einen grossen Bogen um die Zündungsteile.
Grüsse, Steffen!

Hi,

warum laufen lassen? Das Wasser läuft so oder so dahin wo es nicht hin soll. Deswegen danach alles mit Luftdruck freiblasen. Dann klappts auch mit der Motorwäsche

Ciao
Sebastian

@ BuzzT

so gibt es meistens keine probleme!

also bei laufendem (warmen/heißen) Motor würd ich sowieso keine Motorwäsche machen ! Wenn das Wasser den heißen Block abkühlt könnten Risse entstehen ! Den Motor immer vorher abkühlen lassen !
Um Lima,Zündverteiler und Luftfilter (und bei heißem Motor den Krümmer) immer einen Bogen machen.

mfg mIcHa

Null815
Ich würde einfach mal behaupten, daß die Temperaturdifferenzen bei weitem nicht hoch genug sind, wenn Du das mit dem temperierten Hochdruckreiniger machst, daß da Risse entstehen können. Der Motor erlebt ja keinen Kältesturz.

Ciao
Sebastian

na behaupten kannst das von mir aus gern...

Halt doch auf einen heißen Motor mal den Wasserstrahl drauf...das Wasser verdampft ja nicht grad wenig...die Stelle ist danach so trocken wie vorher...

Der G60 ist ein Hochleistungsmotor der auch extrem heiß wird,da ist so ein Kärcher aber ein erheblicher Kälteschock.
Und Guß reisst dabei sehr schnell.

Wie gesagt...ich würds nicht machen...am Besten überhaupt nicht waschen...

mfg mIcHa

Hi Leute,
das sehe ich genauso.
Also wie schon geschrieben, wasche ich den Motor mormaleweise auch nicht.
Man muss ja mal an die ganzen elektrischen Bauteile und Stecker usw. denken, die am Motor sind. Und das ist beim Corri schon ganz schön viel.
Ich kann mir gut vorstellen, dass man mit einem Hochdruckreiniger das Wasser auch durch die Gummidichtung durch bis an die Kontakte spritzt. (an den Steckern)
Was dann nach 2 Jahren passiert kann sich ja jeder selbst vorstellen.

Einen Tag nach der Motorwäsche meines 16V Pl bleibt mir das Gas nun bei 3000 U/min hängen. Angfangs lief er normal, doch nach etwa 10 km blieb das Gas so hoch. Nach kurzem Gasgeben sinkt die Drehzahl auf 2000, geht aber sofort wieder auf 3000. Zuerst dachte ich es sei nur wenn er kalt ist, aber heute früh war es gleich von Anfang an.
Habe nun die Batterie abgehängt und warte noch ein paar Tage, aber warum ist er anfangs gegangen und das Problem kam erst später?

hi,

also ich an deiner stelle würde einfach mal den stecker vom drosselklappen-
schalter abziehen, ausblasen und mit kontaktspray versehen. ebenso beim leerlauf-
stabiventil. verteilerkappe auswischen. kerzenstecker/Zündkabel checken ob du da risse drinne hast! ansonsten das nächstemal drauf achten, dass du nur ne wäsche machst wenn du druckluft zur verfügung hast!
wenn du das was oben beschrieben getan hast...läuft dein corry wieder...da geh ich fast jede
wette ein....

gruss

reiner

Hallo vw-bene,

bei der Motorwäsche läuft gern Wasser in den Verteile beim 16V.
Es sollte mit einer trockenen Verteilerkappe besser laufen...

Grüße
Rainer

Danke erstmal für die Ratschläge!

Leider hat sich noch nichts daran geändert. Habe alle Steckverbindungen, Zünkabelleitungen sowie LSV gereinigt (Druckluft und Kontaktspray).
Langsam denke ich daß es nicht mehr direkt etwas mit der Feuchtigkeit zu tun hat.
Kann es am Steuergerät liegen oder an einem andern elektr. Teil das durch die Nässe kaputt gegangen sein kann?

hi,

also beim 16v fällt mir jetzt nur noch der drosselklappenschalter ein der evtl. durch die nässe oder auch einfach so ne macke abbekommen hat. mach da mal den stecker weg. evtl. kennste noch nen 16v fahrer wo du dir mal einen ausleihen kannst. hatte sowas an meinem alten 16v auch mal....werkstatt war verzweifelt.......und da las ich in nem Reperaturbuch, dass der drosselklappenschalter defekt sein kann...das wars dann auch.......

gruss

reiner

Habe jetzt zum dritten mal den LSV und den Leerlaufschalter gereinigt. Nach dem Starten lief er wieder um die 3000. Aus Wut gab ich dann Vollgas und plötzlich war alles wieder Ok?
Komische Angelegenheit? Hoffentlich bleibt es nun so!
Danke nochmal an alle.

hi
also LSV bzw. Leerlaufstabiventil is das selbe.
Der Drosselklappenschalter is der der daneben sein müsste bzw. in der Nähe sein. Oft hilft auch mal kurz mit dem Schrabendreher kurz (nicht zu heftig) draufklopfen.
Zum Testen kannste den Drosselklappenschalter einfach auch mal abklemmen. Stecker weg und wenn er dann Normal läuft, nicht auf 3000 hochdreht....dann musste den Schalter austauschen.

CU
Reiner

P.S.: Ruhig Blut...

Hast Du das Steuergerät mal auseinander genommen, da kann's sein das Wasser reinläuft. Oder überprüfe die Steckerverbindungen am Steuergerät. Sonst weiss ich auch nicht weiter.
Hatte ähnliche Probleme.