Kopfbearbeitung bei SLS, oder...?

Vermittlung läuft in Berlin über Sven Uhlemann vom FSP, Tel.0172-3064008 oder Hrn. Krickan auch FSP, Tel.030-64190215

ansonsten ADAC Info 0180-5101112

ruft mal ruhig ein bischen bei denen an, dass die mal aus der Socke kommen

G60Ing: Ein bißchen was geht ja da noch.
Hab mal ein Bild von einem Kopf vom Kumpel hochgeladen: Klick!

G60 Ing.

Was meinst Du würde Dein Motor mit nem 65erLaderad bringen?

Gruss Kochi

Schwer zu sagen, da begrenzen dann andere Faktoren (Rest der Auspuffanlage etc.).

Ganz grob wäre die Faustformel : 0,1 bar = ca. 10 PS.

Jetzt habe ich mit dem 72er ca. 0,95 bar, wieviel gibt´s denn mit dem 65er ?

Ich denke schon, daß ich mit Prüfstandabstimmung jetzt auf etwa 240 PS käme ,
bei 1,4 bar wäre das dann etwa 280 PS... aber wie gesagt so linear ist das bei den Drücken eh nicht mehr...

Ich bin auch mit ner Kopfbearbeitung und der asym. Nocke mit 65'er LR nicht mehr über 1.1 bar gekommen. Dafür ist die Zylinderfüllung dann viel besser.
Auf 1.4 bar wird man es dann nicht mehr schaffen.

Stimmt auch wieder, ich denke daß irgendwo zwischen 250 und 280 PS trotzdem die halbwegs haltbare Grenze beim 8 V G60 ohne alles zu ändern liegt, oder ?

Ja, ich glaub so bei 250 PS müßte ich (hoffentlich) da auch gewesen sein.
Da ist ungefähr die Schwelle wo es richtig teuer wird und das Auto langsam alltagsuntauglich wird.

@ Steag
bei dem kopf von deinem kumpel sehen die Ventilführungen so lang aus, wie kommt das? (im Einlass) was meisnt du, wieviel man die planen kann? hab bei dem kopf, denn ich im sommer gemacht habe nen mm runter, damit verdichtung auf ca 8,6:1 dann hat er mit rs chip und 72er geklopft.. hab dann chip auf der rolle anpassen lassen, zündung obenrum etwas zurück nehmen lassen. trotzdem habe ich ab 5500 touren ladedruckverlust. werde morgen meine neue racimexanzeige reinbauen und dann noch mal ne runde mit octanbooster fahren. habe vor der drosselklappe bei 240 klamotten 44 grad celsius. und mit wasserberieselung 38 grad (kleiner llk)

SwissG60:
Ich hab heute die grauen Einspritzdüsen eingebaut und siehe da es ging zumindest locker bis 250 km/h relativ gut

Ich wollte es auf nicht auf Dauer ausprobieren, denn mein Auto ist ja immer noch nicht richtig abgestimmt und da ist mir Dauervollgas zu riskant

Das scheint also der richtige Weg zu sein, die Endrohre ware nachher innen richtig hellgrau

SwissG60:
Hatte eine Benachrichtigung über eine Antwort von dir erhalten, der Link hierhin ging aber nicht (Beitrag existiert nicht ) ?

also ich habe gestern auch mal die düsen gewechselt und zwar habe ich die grünen mit metallkappen eingebaut und die normalen grünen rausgemacht. das ist vielleicht mal ein gefummel, aber anstatt gleich den ventildeckel abzunehmen... dann hab ich ne probefahrt gemacht und er klopft jetzt noch mehr ab 5500 rpm fällt der ladedruck von 0,8 auf 0,55 zurück. gemessen mit racimex. bei tacho 240 kmh. dann geht er nur noch sehr langsam weiter richtung 250. fazit: für g-laderschoner ist ein geplanter kopf genau das richtige, weil ich mit 74er rad auf ca 200 ps komme. da mir das aber nicht reicht muss ich nun wohl den originalen kopf bearbeiten und die verdichtung original lassen.

G60Ing

Mein Beitrag wurde wahrscheinlich gelöscht , war selber erstaunt als am anderen Tag plötzlich nichts mehr da war von mir!

Hab bloss geschrieben dass ich die grauen Düsen suche!

Also , falls jemand welche hatt bitte melden!

heute mal wieder mit oktanbooster gefahren das geht ab.. er hält den ladedruck bei 830 mbar und dreht bis 5900 rpm. so muss es sein ausserdem läuft der motor mit oktanbooster viel weicher und geschmeidiger, fällt einem sofort auf. leider ist ne tankfüllung mit dem zeuch immer so teuer... 75 € und hällt dann nur höchstens 350 km, weil man immer so zum gas geben animiert wird. naja, hab heute mit meinem anderen kopf angefangen...

Hallo Jungs,

habe meinen Kopf heute bekommen - melde mich später nochmal und teile meine Erfahrungen mit. Aber der erste Eindruck ist spitze. :Spitze:

Hi,

Mal ne vielleicht ganz andere Frage...:

Was sagt bei solch einer Leistung 200PS und deutlich mehr eigentlich die Serienkupplung und Getriebe?

oder habt ihr (Die PS Maniacs unter euch) das alles umgebaut?

Kann mir nicht vorstellen das ein Antriebsstrang der für 160PS gemacht ist auf Dauer so einen Großen Leistungsprung ohne Verluste übersteht.

Leistung(PS) ist sicherlich nicht so der Faktor ,aber wir reden hier ja sicherlich auch von immensen Drehmomentsteigerungen.

Ist nur mal so rein interessehalber....

Also mit dem getriebe gibts kaum Probleme, von den Synchronringen vielleicht abgesehen. Aber die kommen ja auch bei 160 PS schon...
Kupplung würde ich wechseln und eine Sportkupplung nehmen. Aber noch nicht bei 200 PS, erst deutlich drüber.

ja und was machst, wenn die syncroringe futsch sind?
was ist mit den antriebswellen bei solchen leistungen?
oder den motorlagern?

Die Frage hatte ich auch schon mal im Forum gestellt.

Bei den bisherigen 210 PS hatte ich überhaupt kein Probleme und wollte jetzt mit der erneuten Steigerung auch nicht andere Bauteile riskieren

Bisher kann ich auch noch nichts negatives berichten, habe allerdings das Gefühl das dies schwer von der Art des Umgangs mit dem Auto abhängt.
Sprich: wer mit eingeschlagenen Rädern Vollgas gibt oder bein Anfahren die Kupplung flitschen lässt -bekommt Kupplung/Antriebswellen und Getriebe sicher schnell kaputt.
Ich fahre immer sehr bauteilschonend und hatte immerhin bisher mit 50 PS und 60NM mehr als die Serie über 50 000km keine Schäden oder Anzeichen von Überforderung.

Bremsen und Thermik sind natürlich angepasst und der Reifenverschleiss ist auch ohne Burn-Outs enorm..

Motorlager ist schon eher ein Problem, woher war nochmal die Drehmomentabstützung (Passat ?) ?

Steag mit nochmal mehr Leistung hatte glaube ich mal einen gewissen "Verbrauch" an Antriebswellen

wurde der kopf beim bearbeiten auch geplant also verdichtung erhöht?