Kaum Leistung

Mir sind noch 2 Dinge eingefallen:
1)der blaue Temperaturfühler (je nach der Wassertemperatur wird deine Einspritzzeit verlängert oder verkürzt ) Wenn der unplausible Werte liefert ... Da du einen Temperatureinfluss hast, würde ich den mal tauschen
2)Der Leerlaufschalter. Er spielt zwar nicht so eine Rolle wie der Vollastschalter, aber wenn er nicht funzt bekommst du auch nicht die richtige Einspritzmenge. (Bei mir der Hebel so verbogen, daß er im Leerlauf nie gedrückt war..) Und dein Standgas ist auch mies...

Kann es auch ein defektes Drosselklappenpotetiometer sein? (hinten bei den Schläuchen zum Steuergerät) Oder verwechsele ich das mit der Monojetronic?

Gruß Daniel

Ein G60 vor Baujahr 8/92 hat kein Drosselklappenpoti. Ist der Druckschlauch zum Steuergerät heile?
Das mit dem ruckeln kommt auf jeden Fall wegen zu wenig Kraftstoff falls die Zündung wirklich 100% heile und richtig eingestellt ist.

hast schon mal einen anderen chip probiert?

hi folks! ich habe ein ähnliches problem, bei mir ist es so, dass ich plötzlich keine leistung mehr habe, wenn ich ihn voll ausdrehe und dann in den nächsten gang schalte. heute war ich auf der bahn und hatte 240 drauf (tacho! mein corri ist 100 % orriginal) plötzlich fängt er an zu ruckeln und hat keine leistung mehr.er dreht dann ja so um die 6050 rpm. bin dann runter auf 180, nach einer weile war es dann weg.klopfsensor kann ich mir nicht vorstellen, da er ja wie gesagt original ist und ich immer nur optimax tanke.hatte dieses problem schon mal, er ruckelt bei gaspedalbewegung stark und hat keine leistung mehr. wenn ich dann gang raus nehme, fällt die drehzahl nur langsam ab und bleibt bei ca 1800 rpm hängen.als ich die zündung ausgeschaltet hatte sprang er danach nicht mehr an... für mich kommt als einzig logische erklärung ein hakender oder schwergängieger leerlaufsteller in betracht. was meint ihr dazu?heute hab ich da erst mal ordentlich kriechöl reingesprüht. mal sehen, ob das nun funkt. ansonsten muss ich mir wohl für 245€ einen neuen kaufen mfg felix

Ich finde schon, daß sich das nach Klopfsensor anhört: Wenn der erstmal über das LSV Druck ablässt geht deine Leistung weg und durch den zurückgenommenen Zündwinkel auch. Wenn du dann vom Gas gehtst, stimmt beides nicht mehr und es dauert seine Zeit bis das Steuergerät wieder die normalen Werte nimmt.

hast du ne idee, wie ich den mal checken kann? was ist mit optimax? ohh, mir fällt da gerade ein, das mein getriebe nicht mehr das beste ist. ich habe auch unter normalen umständen starkes lastwechselrucken, oder es ist vielleicht das motorlager? mfg

ich meinte das mit dem getriebe und dem motorlager übriegens deshalb, weil des ja fremdgeräusche verursachen kann, die der klopfsensor auffängt... kann ich den einfach mal abklemmen? wo ist der stecker? notlaufprogramm? oder abschrauben?

Mit Optimax hast du von der Klopf-festigkeit her zwar die besten Vorrausetzungen gegen Klopfen, aber das Klopfen verhindern kann der Sprit alleine auch nicht. z.B. kannst du durch viel Kurzstreckje Ölkohle-ablagerungen nim Brennraum bekommen, die glühen dann im Zylinder und entzünden das Gemisch vor dem Zündfunken-schon klopft dein Motor
Oder, wie du sagst,nimmt der Klopfsensor anderen Körperschall als Klopfen war. (ist aber unwahrscheinlich, da die Frequenzen speziell sind).
Wenn Du den Klopfsensor abziehst, nimmt dein Steuergerät permanent Zündung und Ladedruck (über das LSV) zurück. Da würde sich bei dir nichts ändern

hi,
würde mal ganz auf doof sagen Lamdasonde checken !?

das hatte ich nähmlich mal bei nen fiat , lief auch immer wie eimer sch... sonde gewächselt und allerbest.

mfg niels

Kabel zur Lamdasonde checken oder Lamdasonde selber. Zieh mal den Stecker von der Lamdasonde, wenn der dann noch gensauso fährt weißt du was es ist, die Sonde. Sonstige Lösungen wären alle Massekabel überprüfen und/oder neu und sauber befestigen.

Das Leerlaufventil nicht erneuern sondern 1 Nacht in Benzin einlegen und dann richtig ausspühlen schon gehts wieder.

wie siehts mit dem spritverbrauch aus?ist er normal oder utopisch hoch.eine defekte oder stark nachregelnde lambdasonde würde auch sehr viel sprit kosten.ich würd in jedem fall mal dem benzinfilter hinten bei der achse wechseln.der koistet etwa 15 dm.hab aber schon oft gehört das der die unterschiedlichsten macken verursacht.wie sieht es denn mit den steuerzeiten,nicht das da was verstellt(abgeschert) ist.hatte ähnliche symtome,lag bei mir einfach nur am zündzeitpunkt,aber der ist ja überprüft.