Vmax = 220km/h

Hallo!
Ich habs zwar schon vor kurzem geschrieben...
Aber weil mir die Zeit davon läuft (ab 1.Nov ist Winterpause), um event. Lösungsvorschläge nochmal auszutesten, "nerv" ich halt nochmal:

War auf der Bahn mit meinem Corrado G60. Anzug ist gut, laut MFA max. Ladedruck im 5.Gang bei 5500 U/min sogar stolze 0,997bar .
Aber bei 220 war Pumpe. Nix ging mehr. Auch nach längerer Vollgasfahrt (mind. 5 min) blieb die Tachonadel förmlich kleben.
Allerdings, wenn ich den 4.Gang in den Begrenzer jage, bin ich schon bei fast 210
Was könnte es sein???
Meine Daten: 90er G60, 70er LR, HGP-Chip, Komplett-Anlage ab Kat, Kat vorhanden, Rest Serie...

Schreibt was das Zeug hält

MFG, Arian.

Weder noch.
Hab 9x 16" rundum. Und ist laut Brief auch einer aus deutscher Produktion.
Ich habe auch nicht das Gefühl gehabt, wirklich schnell zu sein. Eventuelle 240 fühlen sich anders an.
Nur das merkwürdige ist, im Anzug ist er alles andere als lahm. Letztens konnte mir nen VR6 nicht davon fahren. Haben es aber nur bis in den 3.Gang getestet, weil die Strecke zu kurz war.
Habe erstmal 3 Theorien:
(1) der Chip?, kann ich hoffentl. am Mittwoch noch testen (gell, Micha )
(2) zu mager?, somit fehlt in diesem Drehzahlbereich einfach der nötige Sprit.
(3) den Keramik-Kat? hats zerbröselt und erzeugt zuviel Gegendruck. Müßte er dann aber nicht auch im anzug Sch**** sein

Ich fahre ja nicht oft Autobahn und war daher echt überrascht. Dachte immer er läuft ganz gut, aber 220 ist doch nicht normal!

Hoffe, es kommen nochmehr Ideen...

MFG, Arian.

Bei exakten 220 (laut Tacho) hatte ich exakte 5500 (laut Drehzahlmesser). Die Zeiger gingen keinen mm über besagte Werte. Jedenfalls im 5.Gang. Dachte erst, der Tacho hängt oder so. Aber im 4ten wurde mir meine Drehzahl von 6500 ja angezeigt. Und das waren laut Tacho ja schon fast 210.
Die 0,997 bar waren genau bei 5500 im 5ten.
Bei 5500 im 4ten waren es (glaube ich) 0,98 bar. Allerdings sank der Druck nach dieser Drehzahl. Was ja auch normal ist.

Auch 215/40, halt nur auf 9".
Das hießt also, mein Tacho bedrügt mich nicht. Was aber dann?
Getriebe schließe ich aus. Der 4te ist ja normal. Und selbst wenn der 5te (aus welchen Gründen auch immer) ungfähr die selbe Übersetzung wie der 4te hätte, müßte ja trotzdem die Drehzahl über die "magischen" 5500 gehen.

Danke soweit für die Vorschläge...
MFG, Arian.

[ 30. Oktober 2001: Beitrag editiert von: SpeedyG60 ]

Thanks @ all.
Echte 220 für nen Serien-G60 mit 9x16" rundum wären akzeptabel. Aber nicht bei Chip + Laderad, und schon gar nicht bei fast 1 bar Ladedruck
Ob es der Chip ist, werd ich morgen ja herausfinden.
Tippe aber darauf, daß er zu mager ist. Eigentlich wurde er erst vor 3 Monaten ordentlich bei VW (Mitarbeiter ist G60-Freak ) eingestellt. Damals wurde mir schon gesagt, daß er zu mager sei.
Sollte sich der selbe Fehler wiederholt haben .

Heute habe ich noch dazu etwas Grausiges festgellt : Beim Spindeln an der Tanke hatte ich gleichmal nach Öl geschaut... Und es war nix mehr drin .
Nur die Spitze des Ölmessstabes (wirklich die letzten 2mm) war mit Öl benetzt. Hatte es gleich dreimal geprüft, immer mit dem gleichen Ergebnis
Kein Öl !!!
Ja, ich hab richtig gemessen. Auto stand 4 Stunden, weil ich ja arbeiten war. Leider war es schon zu dunkel, um zu schauen ob der Block irgendwo ölig ist. Und keine Warnlampe hat mich darauf aufmerksam gemacht
Nehme an, daß das Öl bei der Extrembeantspruchung auf der Bahn verschwunden ist?! Deutet dies nicht auf ne defekte Kopfdichtung hin? Oder nen zumindest schleichenden Defekt? Und könnte das nicht wiederum ne Erklärung für mein o.g. Problem sein?
Was haltet ihr davon?

MFG, Arian.

So, bin jetzt etwas schlauer. Das Problem haben wir (noch!) nicht gefunden, aber man konnte es wenigstens eingrenzen.
An dieser Stelle besonderen Dank an Micha !
Der Chip ist es schon mal nicht.
Einstellung (Zündung etc.) war auch ok.
Bei der Kompressionsprüfung kam heraus, daß 3 Zylinder 11,5 - 12 bar hatten. Nur einer tanzte mit gerademal 10 bar so ein bißchen aus der Reihe. Ob daran nun die Kopfdichtung oder die Ventile schuld sind, werde ich übern Winter herausfinden. Durch den leicht erhöhten Ölverbrauch tippe ich allerdings auf die Kopfdicht. (Aber kein Öl im Kühlwasser und kein blauer Qualm...)
Gleichzeitig wird gleich mal der Kat geprüft, vielleicht ist der ja auch zu?!

Wenn ich den Fehler gefunden habe, poste ichs hier. Sollte ich ihn nicht direkt erkennen, hoffe ich daß es sich durch die Umbaumaßnahmen von alleine löst

Bis dahin, Arian.