Mal was zum Thema Kompressor!

80% Lysholm Kompressor
60% G-Lader
40% Komressor (Eaton)

P.S.: Meiner ist Eingetragen
60er Rad aber der Lsy.
ist der Hit.

MfG Stefan

Das hat viele Gründe warum der ein mehr wirkungsgrad hat als der andere , so als groben anhaltswert kann man auch salopp sagen er hat einfach mehr reibung , also man muss mehr kraft aufwenden um das ding zu drehen und den selben volumenstrom (menge an luft/Zeiteineheit).
unterschiedlich funktionieren tun sie eigentlich alle 3 nicht . es sind alles drei Gebläse ohne inneren Druckaufbau, wobei man den lysholm sehr wohl so betreiben kann , den G übrigens auch aber er ist zu unstabil dafür.
Was mein Tip ist , nimm wieder einen G da hast du die wenigsten Probleme, der lysholm ist sehr laut wir haben über einen art Bandpass gehäuse versucht ihn leiser zu bekommen was nur mit geringem erfolg geschah, eine anderer Möglichkeit ist die drosselklappe vor dem kompressor zu monieren(worüber ich aber gar nicht nachdenken will).
Was ich auch noch nicht getested hab ist ein sogenannter Turmat, gibts mittlerweise von 2 anderen anbietern ASA mit dem Turbomex und Z engeneering die haben auch so ein ding. die bekommst du sicher eingetragen da sie sehr leise arbeiten sind aber doch teurer.und haben den selben wirkungsgrad wie der lysholm.

Hallo Didi !
Versuche es mal bei AST-Tuning in Herne -Crange. Der hat noch Kompressoren mit eintragung und halten auch. Fahre meinen schon 2 Jahre mit kleinem Laderad.Bekommst du auch garantie drauf.

Mmmmhhh
aber warum hält dann der Eaton Kompressor im Mercedes...??? Und der hält auch die Abgaswerte ein??? Und laut ist der doch auch nicht?????

Ich bin mit meinem Eaton zu frieden und ist noch nichts dran defekt und hat schon einiges gelaufen. Vieleicht sind die Laderäder aufnamen nicht so in Ordnung oder falsch eingebaut ?. Ein bischen Lärm macht meiner auch ist aber nicht so gravierent.Ist auswerdem biliger und man bekommt mehr Ladedruck raus als ein G-Lader und ich finder er hält auch mehr. Man solls auch nicht mit einem zu kleinem Laderad übertreiben, irgendwo sind da auch grenzen gesetzt.( nichts hält ewig)

Kurze Verständnisfrage: im Benz wird der Eaton doch zugeschaltet und bei VW-Umbauten läuft er permanent, das sollte auch die Frage der Zuverlässigkeit klären...

Ein Bild vom Lysholm gibts schon länger auf meiner Page und "Rare Teile" ...

Das war nur bei den alten so, bei den neuen
laufen die auch permanent mit. Die halten
im Mercedes nur so lange, weil die mit 90er
LR fahren. Bei den G60 muß man aber schon
ein 70er fahren um ein bißchen mehr Leistung
zu haben als ein org. G60. Richtig Dampf
macht er aber erst mit dem 60er LR, dann
wird er auch extrem Laut. Dann muß man sich
lange vollgas Fahrten auf der Autobahn aber
verkneifen, sonst glühen dei Nadellager aus
und der Kompressor ist im A... . Ist dann
halt mehr für beschleunigung ausgelegt.

Vorteil du brauchst keine Hupe mehr, ein
kurzer tritt aufs as reicht dann.

MfG Stefan

wie eaton schon sagt das einzige problem ist beim roots die Drehzahl , der Benz ist meiner meinung nach kein kompressorauto eher ein auto mit leichter Windunterstützung

ich versuche auch gerade einen Mercedes Kompressor vor meinen 2l.16V zu basteln, Kabelbaum hab ich schon vom 16V G60, Ladeluftkühler auch, brauche noch Einspritzleiste und Düsen(Calibra Turbo Düsen dürften doch ansich besser sein oder?) Kann mir noch jemand tips geben ?

marcus.freese@epost.de

Jo die vom Calibra Turbo sind I.O.
fährt ein Freund von mir auch.
Ich habe noch die orginalen drin.
Will aber irgendwann auch umrüsten.

MfG Stefan

Servus alle zusammen,
also ich fahr ja öfters mal für Mercedes, ziemlich oft auch die Kompressoren im C200 und im C230. Also laut sind die wirklich nicht. Vom Durchzug können sie mich aber nicht begeistern. Der G-Lader geht irgendwie besser ab. Vielleicht liegts auch daran, dass fast alle Mercedes Kompressorfahrzeuge mit Automatik ausgestattet sind.
Gruß Loyo

Die haben ein 90er LR drauf, das bringt
vielleicht einen Druck von würde schätzen
0,4 bar. Da kann man auch einen großen
Trichter in den Fahrtwind hängen.
Mit einem 60er LR kannst du da vor das
Komma ne 1 setzen.

MfG Stefan

Hi!

Im Benz wird ja auch ein Niederdruckprinip gefahren, mir 0,3/0,4 bar Ladedruck, wenn man das so nenne kann

Der Komp. ist auf Dauer dafür einfach nicht ausgelegt. Warum hat der Stegbauer denn auch 5 Komps. in einer Saison verbraucht, und fährt jetzt wieder nen G' ? Das ist doch das beste Beispiel.

mfg

Toby

mal anders gefragt, an die kopressorfahrer,
weshalb nehmt ihr dann keinen größeren Roots die gibts doch in mehreren Größen zwar nicht von Benz aber es gibts sie.

Hi!

Genau! Es gibt Kompressoren von Eatopn die wären gut für nen 10l LKW Motor...

PS: Von Mercedes gibt es den AMG-Kompressor

Also ich bekomme da nun wirklich keinen
größeren Eaton Kompressor mehr rein,
mußte den Wasserkühler wegen des Rally LLK
2cm nach hinten versetzen und ein Stück
vom Blech des Lüfters raussägen. Wenn der
Kompressor noch größer wird müßte ich
daß Blech sammt Lüfter rausnehmen. Ihr habt
wahrscheinlich vergessen, daß da noch ein
Ansaugstück rangeschaubt wird?!

MfG Stefan